冲击吸收部件及保险杠装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种冲击吸收部件1及具有冲击吸收部件的保险杠装置，其通过弯曲一块金属板材成型而整体构成。该冲击吸收部件1具有固定板10、冲击吸收部11、两个法兰板12a、12b以及两个交联板13a、13b，其中，冲击吸收部11具备两个第1侧壁板111a、111b以及两个第2侧壁板112a、112b。冲击吸收部11还具备结合部150，并且整体大致呈角筒状，该结合部150由两个第1侧壁板111a、111b的两缘部，以及与该两个第1侧壁板111a、111b的两缘部分别邻接的两个第2侧壁板112a、112b的两缘部重叠结合构成。两个法兰板12a、12b以及两个交联板13a、13b的端部彼此重叠结合。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本技术涉及一种冲击吸收部件1及具有冲击吸收部件的保险杠装置，其通过弯曲一块金属板材成型而整体构成。该冲击吸收部件1具有固定板10、冲击吸收部11、两个法兰板12a、12b以及两个交联板13a、13b，其中，冲击吸收部11具备两个第1侧壁板111a、111b以及两个第2侧壁板112a、112b。冲击吸收部11还具备结合部150，并且整体大致呈角筒状，该结合部150由两个第1侧壁板111a、111b的两缘部，以及与该两个第1侧壁板111a、111b的两缘部分别邻接的两个第2侧壁板112a、112b的两缘部重叠结合构成。两个法兰板12a、12b以及两个交联板13a、13b的端部彼此重叠结合。【专利说明】冲击吸收部件及保险杠装置
本技术关于一种冲击吸收部件及保险杠装置。
技术介绍
目前，在机动车等车辆的前部和后部设置了一种保险杠，其用于吸收车辆碰撞时产生的冲击以缓和传递给车辆的冲击力。该保险杠一般具有树脂制外部罩、在车辆宽度方向上延伸设置的加强件、以及用于填充外部罩和加强件之间缝隙的泡沫树脂。而且，加强件经由通过屈曲变形来吸收冲击力的冲击吸收部件被安装于车辆本体上。作为上述冲击吸收部件，如专利文献I所述，考虑了冲击吸收的具有一定剖面形状的铝合金制中空挤压型材被广泛使用。另外，在专利文献2中提出将铝板材进行深冲压成型加工形成有底的筒状体之后，将该有底的筒状体沿着轴方向进行冲压加工以在其外壁部形成螺旋状的段部，从而构成冲击吸收部件。现有技术文献专利文献专利文献1:特开2007-30647号公报专利文献2:特开2007-261557号公报
技术实现思路
技术所要解决的问题然而，现有技术存在以下问题。即，在使用挤压型材构成冲击吸收部件时，除了作为冲击吸收部的挤压型材以外，还需要固定在加强件上的固定板，以及固定在车辆本体框架上的法兰板。所以，部件数量增加到3个。而且，在将各个部件组合成一体时，在将挤压型材一侧端部的整个周边焊接到固定板上的同时，还必须将挤压型材另一侧端部的整个周边焊接到法兰板上。因此，就会出现制造工序增加，量产性不好的问题。另一方面，专利文献2的冲击吸收部件必须使用深冲压成型加工性高的材料，所以在材料方面有所限制。另外，除了深冲压加工以外，为了在有底筒状体的外壁面形成螺旋状的段部，还需要进行高难度的冲压加工，这样依然会存在量产性不好的问题。本技术提供一种使用冲击吸收部件的保险杠装置，该冲击吸收部件是鉴于以上背景制造出的，相比现有的能够减少部件数量，而且量产性良好。解决问题的方法本技术的一个实施方式为通过由一块金属板材弯曲成型而整体构成的冲击吸收部件，其特征在于，具有:固定板，其固定在车辆保险杠加强用的加强件上且呈大致四角形状；冲击吸收部，其具备从该固定板的对面两边向一侧大致垂直延伸设置、且呈大致四角形状的两个第I侧壁板，以及从上述固定板其余的对面两边向上述一侧的同向侧大致垂直延伸设置、且大致呈四角形状的两个第2侧壁板；两个法兰板，其在上述两个第I侧壁板上从上述固定板侧的相反侧的边向外部大致垂直延伸设置，且固定在车辆本体框架上；两个交联板，其在上述两个第2侧壁板上从上述固定板侧的相反侧的边向外部大致垂直延伸设置，且交联上述两个法兰板的端部之间，其中，上述冲击吸收部具备结合部且大致呈角筒状，该结合部由上述两个第I侧壁板的两缘部，以及与该两个第I侧壁板的两缘部分别邻接的上述两个第2侧壁板的两缘部重叠结合构成，上述两个法兰板和上述两个交联板的端部彼此结合。本技术的其他实施方式为一种保险杠装置，其特征在于，具有车辆保险杠加强用的加强件和上述冲击吸收部件，在上述加强件上固定上述冲击吸收部件的固定板。技术的效果上述冲击吸收部件是通过将一块金属板材弯曲成型而整体构成的。也就是说，具有上述固定板、上述冲击吸收部、上述两个法兰板以及上述两个交联板的毛坯件采自一块金属板材，通过将这个各部位连接成一体的毛坯件弯曲成型,形成上述冲击吸收部件的整体，其中，上述冲击吸收部具备上述两个第I侧壁板以及上述两个第2侧壁板。因此，上述冲击吸收部件和使用传统挤压型材的冲击吸收部件相比，能够减少部件数量。而且，通过弯曲一块金属板材，上述固定板和第I侧壁板、上述固体板和第2侧壁板分别被连接成一体。同样，通过弯曲一块金属板材，上述第I侧壁板和法兰板、上述第2侧壁板和交联板也分别被连接成一体。因此，就不像使用传统挤压型材的冲击吸收部件那样，需要又切断各个部件，又在固定板以及法兰板上线熔接冲击吸收部两端的整个周边。因此，上述冲击吸收部件能够简化制造工序，具有良好的量产性。在此，为了使冲击吸收部的构造整体呈大致角筒状，当采用通过线熔接将互相邻接的第I侧壁板以及第2侧壁板的小口彼此结合成线状的结构时，必须把角部结合成线状的结合变得困难，从而降低其量产性。另外，上述小口彼此的结合部分阻碍冲击吸收部的屈曲变形，因此会降低冲击吸收特性。相对于此，上述冲击吸收部具备结合部且形成大致呈角筒状，该结合部由两个第I侧壁板的两缘部，以及与该两个第I侧壁板的两缘部分别邻接的上述两个第2侧壁板的两缘部相互重叠结合构成。因此，不需要将相邻的第I侧壁板以及第2侧壁板的小口彼此对接而直接结合，只要将板彼此重叠结合就可以了，所以很容易进行结合，能够确保良好的量产性。进一步，通过将两个法兰板以及两个交联板的端部彼此结合就能够确保刚度。由此，在不引起冲击吸收部横向倒下的情况下能够使其适当的屈曲变形，从而保证必要的冲击吸收特性。以上，根据上述冲击吸收部件，能够提供一种与传统相比可以减少部件数量并且量产性良好的冲击吸收部件。上述保险杠装置使用上述冲击吸收部件。因此，根据上述保险杠装置，能够提供一种与传统相比可以减少部件数量并且量产性良好的保险杠装置。【专利附图】【附图说明】图1是表示实施例1所涉及的冲击吸收部件的结构斜视图。图2是表示在从与图1不同的角度看时实施例1所涉及的冲击吸收部件的结构斜视图。图3是表示用于构成实施例1所涉及的冲击吸收部件的毛坯件的说明图。图4是表示实施例1所涉及的保险杠装置的结构(但是，适用于车辆前方即前保险杠侧的左半部分)的说明图。图5是表示实施例1所涉及的保险杠装置的加强件的剖面形状的说明图。图6是表示实施例2所涉及的冲击吸收部件的结构斜视图。图7是表示实施例3所涉及的冲击吸收部件的结构斜视图。图8是表示图7中A-A剖面的结构剖面图。图9是表示图7中B-B剖面的结构剖面图。图10是表示实施例4所涉及的冲击吸收部件的结构斜视图。图11是表示用于构成实施例4所涉及的冲击吸收部件的毛坯件的说明图。图12是表示实施例5所涉及的冲击吸收部件的结构斜视图。图13是表示在从与图12不同的角度看时实施例5所涉及的冲击吸收部件的结构斜视图。图14是表示通过模拟实验进行碰撞性能评价的方法的概略说明图。图15是表示实施例5中治具位移-负重的关系的模拟实验结果。图16是表示通过模拟实验进行牵引特性评价的方法的概略说明图。图17是表示实施例5中负荷点位移-负重的关系的模拟实验结果。图18是表示实施例6所涉及的冲击吸收部件的结构斜视图。图19是表示在从与图18不同的角度看时实施例6所涉及的冲击吸收部件的结构斜视图。图20是表示用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冲击吸收部件，其是通过将一块金属板材弯曲成型而整体构成的冲击吸收部件，其特征在于，具有： 固定板，其固定在车辆保险杠加强用的加强件上且呈大致四角形状； 冲击吸收部，其具备从该固定板的对面两边向一侧大致垂直延伸设置、且呈大致四角形状的两个第1侧壁板，以及从所述固定板其余的对面两边向所述一侧的同向侧大致垂直延伸设置、且呈大致四角形状的两个第2侧壁板； 两个法兰板，其在所述两个第1侧壁板上从所述固定板侧的相反侧的边向外部大致垂直延伸设置，且固定在车辆本体框架上； 两个交联板，其在所述两个第2侧壁板上从所述固定板侧的相反侧的边向外部大致垂直延伸设置，且交联所述两个法兰板的端部之间，其中， 所述冲击吸收部具备结合部且呈大致角筒状，该结合部由所述两个第1侧壁板的两缘部，以及与该两个第1侧壁板的两缘部分别邻接的所述两个第2侧壁板的两缘部重叠结合构成， 所述两个法兰板和所述两个交联板的端部彼此结合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田丰，田中直，冈田功史，福永卓也，熊谷正树，
申请(专利权)人：株式会社UACJ，
类型：新型
国别省市：日本;JP