汽车及其门槛结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车及其门槛结构，所述门槛结构包括内板、外板和主梁，所述内板和外板形成一容纳空腔，所述主梁贯穿在所述容纳空腔中，所述主梁在沿外板轴线方向具有一凹槽，所述凹槽中设有至少一个肋板，所述凹槽的顶部固定在外板上，底部支撑在内板上；所述主梁的两端延伸出所述容纳空腔，所述主梁的端部通过固定支架与所述外板固定连接。本实用新型专利技术的门槛结构在外板和内板之间设置主梁，加强了汽车在侧面柱碰时门槛的抗弯折能力，加强了汽车门槛的整体强度，防止了柱状物向车内的侵入，对乘员起到有效的保护作用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车及其门槛结构，所述门槛结构包括内板、外板和主梁，所述内板和外板形成一容纳空腔，所述主梁贯穿在所述容纳空腔中，所述主梁在沿外板轴线方向具有一凹槽，所述凹槽中设有至少一个肋板，所述凹槽的顶部固定在外板上，底部支撑在内板上；所述主梁的两端延伸出所述容纳空腔，所述主梁的端部通过固定支架与所述外板固定连接。本技术的门槛结构在外板和内板之间设置主梁，加强了汽车在侧面柱碰时门槛的抗弯折能力，加强了汽车门槛的整体强度，防止了柱状物向车内的侵入，对乘员起到有效的保护作用。【专利说明】汽车及其门槛结构
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车及其门槛结构。
技术介绍
随着汽车技术的发展，对汽车安全的要求越来越高。EUR-NCAP (欧洲新车安全评鉴协会)将侧柱碰也纳入了评价体系中，用以评价汽车与树发生侧向撞击时对乘员的保护能力。以往的车身结构设计很少考虑侧面柱碰问题，门槛的设计只是针对侧面碰撞，通常只有门槛外板和门槛内板两个部件，在集中载荷的作用下极易发生弯曲。在侧碰柱碰工况下，现有的门槛结构不足以抵挡柱子的侧面侵入，严重威胁到乘员的生命。
技术实现思路
为了解决现有的门槛结构不足以抵挡柱子的侧面侵入，严重威胁到乘员的生命，本技术提供了 一种汽车及其门槛结构。本技术采用的技术方案是:一种汽车门槛结构，包括内板、外板和主梁，所述内板和外板形成一容纳空腔，所述主梁贯穿在所述容纳空腔中，所述主梁在沿外板轴线方向具有一凹槽，所述凹槽中设有至少一个肋板，所述凹槽的顶部固定在外板上，底部支撑在内板上；所述主梁的两端延伸出所述容纳空腔，所述主梁的端部通过固定支架与所述外板固定连接。优选地，所述主梁为金属制成，所述主梁上设有减重孔。优选地，所述主梁还包括翻边，用于焊接在外板上。优选地，所述凹槽为U型。优选地，所述肋板包括翻边和减重孔，所述翻边用于焊接在主梁上。优选地，所述固定支架包括翻边和减重孔，所述翻边用于焊接在外板上。本技术还提供了一种车辆，包括所述的汽车门槛结构，还包括B柱、座椅前安装横梁和地板，所述主梁贯穿B柱，所述主梁的前端延伸至座椅前安装横梁，后端延伸至地板后端。本技术具有的有益效果是:本技术的门槛结构在外板和内板之间设置主梁，加强了汽车在侧面柱碰时门槛的抗弯折能力，加强了汽车门槛的整体强度，防止了柱状物向车内的侵入，对乘员起到有效的保护作用。【专利附图】【附图说明】图1为本技术一种实施例未安装主梁的门槛结构的示意图；图2为本技术一种实施例主梁与外板的示意图；图3为本技术一种实施例主梁的结构示意图；图4为图3的截面图；图5为本技术一种实施例肋板的结构示意图；图6为本技术一种实施例固定支架的结构示意图。图中:I主梁，2内板，3外板，11第一翻边，12肋板，121第二翻边，122第二减重孔，13固定支架，131第三翻边，132第三减重孔，14第一减重孔。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1-6所示，为本技术一种实施例的汽车门槛结构的示意图，该汽车门槛结构包括内板2、外板3和主梁1，所述内板2和外板3形成一容纳空腔，所述主梁I贯穿在所述容纳空腔中，所述主梁I在沿外板轴线方向具有一凹槽，所述凹槽中设有至少一个肋板12，所述凹槽的顶部固定在外板上，底部支撑在内板上；所述主梁的两端延伸出所述容纳空腔，所述主梁的端部通过固定支架13与所述外板固定连接。本技术的门槛结构在外板和内板之间设置主梁，加强了汽车在侧面柱碰时门槛的抗弯折能力，加强了汽车门槛的整体强度，防止了柱状物向车内的侵入，对乘员起到有效的保护作用。再次参阅图3和4，该主梁I为金属制成，主梁上的凹槽横向截面成U型，即垂直于外板轴线方向的截面。该主梁的顶部焊接在外板上，主梁的底部支撑在内板上。优选地，所述主梁I上设有第一减重孔14，从而降低了主梁的重量，达到节省了材料。优选地，所述主梁还包括第一翻边11，用于焊接在外板上。该第一翻边11设置在凹槽的两侧壁上，成一耳状结构。第一减重孔14形成在凹槽的底部。优选地，该凹槽的槽底为平面，该平面的宽度与容纳空间的宽度相一致，从而与内板形成面接触，增大了接触面积，分解了内、外板受力。再次参阅图5，该肋板12为金属制成，可以是两个或者两个以上。该实施例示出了四个肋板12，四个肋板12之间间隔设置，肋板12的高度满足与内板外板之间的间隙处于预设范围，优选地为过盈配合。肋板12的轴线与外板或者内板的轴线相平行，从而与内板、夕卜板之间具有较佳的支撑。该实施例的肋板12包括第二翻边121和第二减重孔122，该肋板12的主体成板状，在板状的两侧设有第二翻边121，用于焊接在主梁上。该肋板12上形成有第二减重孔122，可以是主体的中心位置或者非中心位置，达到降低肋板重量的目的。再次参阅图6，该固定支架13为金属制成，包括第三翻边131和第三减重孔132，所述第三翻边131用于焊接在外板上。该固定支架13上形成有第三减重孔132，可以是中心位置或者非中心位置，达到降低固定支架重量的目的。本技术还提供了一种车辆，包括所述的汽车门槛结构，还包括B柱、座椅前安装横梁和地板，所述主梁贯穿B柱，所述主梁的前端延伸至座椅前安装横梁，后端延伸至地板后端。本技术在内板和外板之间形成有主梁，加强了汽车在侧面柱碰时门槛的抗弯折能力，加强了汽车门槛的整体强度，防止了柱状物向车内的侵入，对乘员起到有效的保护作用。而且，主梁广传B柱,有利于横向力的充分传递,从而分解了碰撞力。上述技术方案门通过在门槛外板和内板之间设置主梁，加强了汽车在侧面柱碰时门槛的抗弯折能力，加强了汽车门槛的整体强度，防止了柱状物向车内的侵入，对乘员起到有效的保护作用。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种汽车门槛结构，其特征在于，包括内板、外板和主梁，所述内板和外板形成一容纳空腔，所述主梁贯穿在所述容纳空腔中，所述主梁在沿外板轴线方向具有一凹槽，所述凹槽中设有至少一个肋板，所述凹槽的顶部固定在外板上，底部支撑在内板上；所述主梁的两端延伸出所述容纳空腔，所述主梁的端部通过固定支架与所述外板固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征在于，所述主梁为金属制成，所述主梁上设有减重孔。3.根据权利要求2所述的汽车门槛结构，其特征在于，所述主梁还包括翻边，用于焊接在外板上。4.根据权利要求1-3任何一项所述的汽车门槛结构，其特征在于，所述凹槽为U型。5.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征在于，所述肋板包括翻边和减重孔，所述翻边用于焊接在主梁上。6.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征在于，所述固定支架包括翻边和减重孔，所述翻边用于焊接在外板上。7.—种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任何一项所述的汽车门槛结构，还包括B柱、座椅前安装横梁和地板，所述主梁贯穿B柱，所述主梁的前端延伸至座椅前安装横梁，后端延伸至地板后端。【文档编本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门槛结构，其特征在于，包括内板、外板和主梁，所述内板和外板形成一容纳空腔，所述主梁贯穿在所述容纳空腔中，所述主梁在沿外板轴线方向具有一凹槽，所述凹槽中设有至少一个肋板，所述凹槽的顶部固定在外板上，底部支撑在内板上；所述主梁的两端延伸出所述容纳空腔，所述主梁的端部通过固定支架与所述外板固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董晓磊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11