一种车身高度传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身高度传感器，外壳本体和接插件分别注塑，然后装配在一起，工艺难度降低、成本也随之降低，只需重新制作接插件的模具就可以和不同车型进行匹配；采取的材料基本为塑料件，方便制造；灌封密封胶的防尘防水性能更好；结构简单，零件更少，便于装配，成本更低；体积更小，便于安装布置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车身高度传感器，外壳本体和接插件分别注塑，然后装配在一起，工艺难度降低、成本也随之降低，只需重新制作接插件的模具就可以和不同车型进行匹配；采取的材料基本为塑料件，方便制造；灌封密封胶的防尘防水性能更好；结构简单，零件更少，便于装配，成本更低；体积更小，便于安装布置。【专利说明】一种车身高度传感器
本技术涉及传感器
，特别涉及一种车身高度传感器。
技术介绍
目前霍尔式车身高度传感器的结构通常都包括:螺钉I;摇杆组件2 ;油封3 ;轴用挡圈4 ;垫圈5 ;外壳组件6，包括整体注塑的含油轴承、接插件和外壳本体；塑料垫圈7 ;转轴组件8，磁体9固定在转轴上；电路板支架10 ;电路板11，霍尔芯片焊接在电路板上；后盖12，涂密封胶进行密封，其结构的外形示意图、剖面示意图和爆炸图可以依次参阅图1、图2和图3所示。由于安全越来越受到人们的重视，车身高度传感器已经不局限于在中高档车上安装，也逐渐应用到普通家用轿车。但是，现有霍尔式车身高度传感器的结构都比较复杂，所组成的零件也较多，成本较高，体积也相对较大，对在整体结构都比较紧凑的家用轿车上的安装布置带来很大不便；并且由于不同车型采用的接插件型号不同，采用接插件与外壳整体注塑的结构形式的外壳组件，不仅注塑难度大、成本高，并且通用性差。因此，针对上述情况，如何降低车身高度传感器的制造成本，解决不同车型的接插件需求，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种车身高度传感器，其制造成本更低，能够解决不同车型的接插件需求。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种车身高度传感器，包括摇杆组件、油封、衬套、外壳组件、转轴组件、电路板和密封结构，所述外壳组件包括分别注塑的外壳本体和接插件，所述接插件采用卡槽结构同所述外壳本体固定装配在一起形成所述外壳组件的主体结构。优选的，所述外壳本体的轴孔两侧相对设置有两个螺母。优选的，所述螺母的外周面具有台阶滚花结构，能够采用压装的方式与所述外壳本体上的安装孔固定装配。优选的，所摇杆组件采用铜套嵌件注塑，所述转轴组件的转轴头部滚花，能够采用压接的方式将所述摇杆组件和所述转轴固定。优选的，所述衬套采用钢背覆聚四氟乙烯结构。优选的，所述密封结构为在所述电路板端灌封的密封胶层。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的车身高度传感器，其外壳本体和接插件分别注塑，然后装配在一起形成外壳组件的主体结构，由于其分体式结构，使组件的制造工艺难度降低，成本也随之降低，只需重新制作接插件的模具就可以和不同车型进行匹配。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中霍尔式车身高度传感器的外形示意图；图2为现有技术中霍尔式车身高度传感器的剖面示意图；图3为现有技术中霍尔式车身高度传感器的爆炸图；图4为本技术实施例提供的车身高度传感器的外形示意图；图5为本技术实施例提供的车身高度传感器的剖面示意图；图6为本技术实施例提供的车身高度传感器的爆炸图。其中，I为螺钉，2为摇杆组件，3为油封，4为轴用挡圈，5为垫圈，6为外壳组件，7为塑料垫圈，8为转轴组件,9为磁体,10为电路板支架，11为电路板，12为后盖；21为摇杆组件，22为油封，23为衬套，24-1为外壳本体，24-2为接插件，24-3为螺母，25-1为转轴，25-2为磁体，26为电路板，27为密封胶层。【具体实施方式】本技术公开了一种车身高度传感器，其制造成本更低，能够解决不同车型的接插件需求。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图4-图6，图4为本技术实施例提供的车身高度传感器的外形示意图；图5为本技术实施例提供的车身高度传感器的剖面示意图；图6为本技术实施例提供的车身高度传感器的爆炸图。本技术实施例提供的车身高度传感器，包括摇杆组件21、油封22、衬套23、夕卜壳组件、转轴组件、电路板26和密封结构；其中，衬套23装配在油封22和外壳组件之间，转轴组件的磁体25-2固定在其转轴25-1上，霍尔芯片焊接在电路板26上；其核心改进点在于，上述的外壳组件包括分别注塑的外壳本体24-1和接插件24-2，两者装配在一起形成外壳组件的主体结构。从上述的技术方案可以看出，本技术实施例提供的车身高度传感器，其外壳本体和接插件分别注塑，然后装配在一起形成外壳组件的主体结构，由于其分体式结构，使组件的制造工艺难度降低，成本也随之降低，只需重新制作接插件的模具就可以和不同车型进行匹配。外壳本体24-1和接插件24-2装配的方式有很多种，比如通过连接件或者型面结构。在本方案提供的优选实施例中，接插件24-2采用卡槽结构同外壳本体24-1固定装配。如图4-6所示，接插件24-2端部的卡装结构同外壳本体24-1上对应开设的安装槽相配合，实现两者的固定装配。由于不需要连接件，即零件更少，使整体结构更加简单，卡装结构便于装配。本技术实施例提供的车身高度传感器，其外壳本体24-1的轴孔两侧相对设置有两个螺母24-3，用于同其他组件装配。进一步的，螺母24-3的外周面具有台阶滚花结构，能够采用压装的方式与外壳本体24-1上对应开设的安装孔固定装配，其结构可以参照图4和图6所示。在本方案提供的优选实施例中，摇杆组件21采用铜套嵌件注塑，转轴组件的转轴25-1头部滚花，能够同摇杆组件21的轴孔内壁相配合，采用压接的方式将摇杆组件21和转轴25-1固定装配，与现有技术相比，省去了螺钉连接结构，使结构更加简单、体积更小。为了进一步优化上述的技术方案，衬套23装配在油封22和外壳本体24_1之间，采用钢背覆聚四氟乙烯结构，是钢背复合材料的一种，或称聚四氟乙烯钢背复合材料，即在钢背复合聚四氟乙烯材料，兼有金属和塑料两种材料的优点，摩擦系数更低，寿命更长。在本方案提供的具体实施例中，当所有零件装配后，在电路板26端灌封的密封胶层27作为密封结构，可以达到较高的防尘防水性能。综上所述，本技术实施例提供的车身高度传感器，外壳本体和接插件分别注塑，然后装配在一起，工艺难度降低、成本也随之降低，只需重新制作接插件的模具就可以和不同车型进行匹配；采用的材料基本为塑料件，方便制造；灌封密封胶的防尘防水性能更好；结构简单，零件更少，便于装配，成本更低；体积更小，便于安装布置。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身高度传感器，包括摇杆组件（21）、油封（22）、衬套（23）、外壳组件、转轴组件、电路板（26）和密封结构，其特征在于，所述外壳组件包括分别注塑的外壳本体（24‑1）和接插件（24‑2），所述接插件（24‑2）采用卡槽结构同所述外壳本体（24‑1）固定装配在一起形成所述外壳组件的主体结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宏雷，程爱明，郭建飞，张雪川，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11