【技术实现步骤摘要】
双动力三轮车动力安装机构
本技术属于车架领域，具体涉及一种双动力三轮车动力安装机构。
技术介绍
传统三轮车动力输入模式单一，电动三轮车由于受到电瓶的限制，行驶里程较短，不能够较长时间持续驾驶，且受到目前电动三轮车电动机功率的限制，电动三轮车在爬坡或重载时显得尤为吃力；而由汽油机带动的三轮车虽然动力强、可持续行驶，但不断升高的油价使得其运行成本增加，因此，研究人员将电机和汽油机同时作为三轮车的输入动力，可根据路况选择合适的输入动力；但由于双动力系统动力部分的重量增加，采用简单的动力安装机构不能将电机和汽油机牢固的安装在三轮车车架上。因此，需要一种能稳定安装电机-汽油机双动力系统的动力安装机构。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种能稳定牢固安装双动力三轮车动力系统的安装机构。技术方案如下:一种双动力三轮车动力安装机构，包括车架和安装在该车架上的横梁，其关键在于:所述横梁包括位于所述车架中上部的第一横梁和第二横梁，其中所述第一横梁位于所述第二横梁的前方，在所述第一横梁的下表面设置有两个正对的吊耳，在两个该吊耳上开设有对应的吊装孔，在所述车架的前下部设置有第三横梁，在所述第二横梁的下表面连接有竖直向下的拉杆，该拉杆的下端与所述第三横梁之间连接有支撑杆。采用以上技术方案，双动力系统的机壳上端通过第一横梁上的吊耳吊装，机壳的下端通过支撑杆支撑，双动力系统的上方和下方都设置有安装位，动力系统安装的更稳定。作为优选地，上述拉杆与所述第二横梁铰接，所述拉杆与所述支撑杆铰接，所述支撑杆与所述第三横梁铰接。采用以上技术方案，各铰接部分能在车辆震动和转弯时转动，起到...
【技术保护点】
一种双动力三轮车动力安装机构，包括车架（1）和安装在该车架（1）上的横梁（2），其特征在于：所述横梁（1）包括位于所述车架（1）中上部的第一横梁（21）和第二横梁（22），其中所述第一横梁（21）位于所述第二横梁（22）的前方，在所述第一横梁（21）的下表面设置有两个正对的吊耳（3），在两个该吊耳（3）上开设有对应的吊装孔（3a），在所述车架（1）的前下部设置有第三横梁（23），在所述第二横梁（22）的下表面连接有竖直向下的拉杆（4），该拉杆（4）的下端与所述第三横梁（23）之间连接有支撑杆（5）。
【技术特征摘要】
1.一种双动力三轮车动力安装机构，包括车架(I)和安装在该车架(I)上的横梁(2)，其特征在于:所述横梁(I)包括位于所述车架(I)中上部的第一横梁(21)和第二横梁(22)，其中所述第一横梁(21)位于所述第二横梁(22)的前方,在所述第一横梁(21)的下表面设置有两个正对的吊耳(3)，在两个该吊耳(3)上开设有对应的吊装孔(3a)，在所述车架(O的前下部设置有第三横梁(23)，在所述第二横梁(22)的下表面连接有竖直向...
【专利技术属性】
技术研发人员：周英勇，
申请(专利权)人：重庆墨龙机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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