【技术实现步骤摘要】
高速铁路两线变六线道岔区桥梁梁部构造
本专利技术涉及桥梁中道岔梁的设计领域，具体是指一种高速铁路两线变六线道岔区桥梁梁部构造。
技术介绍
道岔作为铁路的一个设备，设置在桥上是比较常见的现象，常见的铁路道岔区桥梁梁部采用的是多片式简支T梁，它可以适应道岔区桥梁的桥面变宽的优点，但是多片式简支T梁存在缺陷和隐患:1、多片式简支T梁横向刚度和扭转刚度较小，并且在高速列车通过时，产生地动力响应加剧，列车的安全性和舒适性较差，不能满足高速铁路的要求。2、当道岔桥桥梁梁部采用多片式简支T梁时，道岔不能避免布置在梁缝上，梁缝的伸缩、横向错动、梁端的转动都会引起道岔几何形位的变化，高速道岔上出现任何超出允许范围的不平顺都有可能激起列车强烈的动力响应，对行车安全有不利影响。3、目前，桥梁上面设置了多股道，桥面较宽，横向采用多幅梁的方案比较合理。常规方案是横向采用多幅梁，正线梁、侧线梁互相独立，该方案在强度、刚度等方面均能满足要求，但是有一个缺点，就是在相邻的两联(孔)梁相接的梁缝处，因梁部变形引起的钢轨横向错位较大，不易控制，很难满足高速铁路无砟轨道的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的缺陷，提供了一种高速铁路两线变六线道岔区桥梁梁部构造。为解决上述技术问题，本专利技术所设计的一种高速铁路两线变六线道岔区桥梁梁部构造，包括两线变四线道岔区、四线变六线道岔区和岔后线间距变化的区；所述两线变四线道岔区由变宽连续梁构成，所述岔后线间距变化的区由中间等宽简支梁、左侧变宽简支梁和右侧变宽简支梁构成；所述四线变六线道岔区以中心线对称分布左侧变宽连续梁和右侧变宽...
【技术保护点】
一种高速铁路两线变六线道岔区桥梁梁部构造，包括两线变四线道岔区（A‑A）、四线变六线道岔区（B‑B）和岔后线间距变化的区（C‑C）；所述两线变四线道岔区A‑A)由变宽连续梁（1）构成，所述岔后线间距变化的区（C‑C）由中间等宽简支梁（4）、左侧变宽简支梁（5）和右侧变宽简支梁（6）构成；其特征在于：所述四线变六线道岔区（B‑B）以中心线对称分布左侧变宽连续梁（2）和右侧变宽连续梁（3），所述左侧变宽连续梁（2）和右侧变宽连续梁（3）采用单箱单室的箱梁或者单箱双室的箱梁或单箱单室向单箱双室渐变的箱梁。
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路两线变六线道岔区桥梁梁部构造，包括两线变四线道岔区(A-A)、四线变六线道岔区(B-B)和岔后线间距变化的区(C-C);所述两线变四线道岔区A-A)由变宽连续梁(I)构成，所述岔后线间距变化的区(C-C)由中间等宽简支梁(4)、左侧变宽简支梁(5)和右侧变宽简支梁(6)构成；其特征在于:所述四线变六线道岔区(B-B)以中心线对称分布左侧变宽连续梁(2)和右侧变宽连续梁(3)，所述左侧变宽连续梁(2)和右侧变宽连续梁(3)采用单箱单室的箱梁或者单箱双室的箱...
【专利技术属性】
技术研发人员：毕玉琢，文望青，王斌，翟润奇，许三平，陈新，吴斌，李的平，张治华，张莉，谢晓慧，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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