用于汽车螺旋翻滚试验的翻滚台架制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车螺旋翻滚试验的翻滚台架，包括一级翻滚平台、二级翻滚平台、支撑一级翻滚平台的支撑机构以及支撑二级翻滚平台的可伸缩支撑机构，支撑机构和可伸缩支撑机构与地面固定连接，一级翻滚平台和二级翻滚平台通过角度调整机构连接并相对地面形成两级阶梯坡度，一级翻滚平台一端与地面接触，二级翻滚平台可相对于一级翻滚平台旋转以调整坡度。本翻滚台架设置了两级阶梯坡，且第二阶梯坡能够根据试验需求进行坡度调整，同时满足国际试验标准和国内状况；一级翻滚平台和二级翻滚平台采用可拆卸连接，利于安装和拆卸，且占用的空间较小；一级翻滚平台和二级翻滚平台的连接处设有角度连接装置，方便、可视地进行第二阶斜坡的坡度调节。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车螺旋翻滚试验的翻滚台架
本技术涉及一种用于汽车螺旋翻滚试验的翻滚台架。
技术介绍
汽车翻滚是交通事故中一种非常危险的事故形式。汽车事故统计表明，汽车翻滚事故虽然仅占所有车辆事故的3%，但由于翻滚事故中车顶、车门变形严重，乘员在车内头颈受到严重挤压，甚至会被甩出车外，其致死致伤率很髙。因此，模拟汽车翻滚的试验是车辆研发中重要的工作环节。螺旋翻滚试验是用来再现汽车冲上护栏端部楔形结构或者路沟的背坡导致汽车翻滚的事故。螺旋翻滚试验使用设有斜坡的翻滚台架模拟道路护栏或路沟的背坡，试验车爬上斜坡，一侧轮胎接触斜坡，另一侧轮胎与地面接触，由于汽车向上运动，其两侧Z向加速度极不对称，导致汽车沿纵轴旋转而产生螺旋翻滚。目前，国内、外普遍使用一段式斜坡的台架，坡度为8度，高度为1190_，而螺旋翻滚这类事故多发生在公路的衔接处，要覆盖我国目前护栏的现状，斜坡角度应大于15.1，因此一段式斜坡的台架不能同时适应国际试验标准和国内的实际情况。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种用于汽车螺旋翻滚试验的翻滚台架，设有由一级翻滚平台和二级翻滚平台组成的两级阶梯坡，且二级翻滚平台的坡度能够根据试验需求进行坡度调整。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种汽车螺旋翻滚试验的翻滚台架，包括一级翻滚平台、二级翻滚平台、支撑一级翻滚平台的支撑机构以及支撑二级翻滚平台的可伸缩支撑机构，支撑机构和可伸缩支撑机构与地面固定连接，一级翻滚平台和二级翻滚平台通过角度调整机构连接并相对地面形成两级阶梯坡度，一级翻滚平台一端与地面接触，二级翻滚平台可相对于一级翻滚平台旋转以调整坡度。进一步地，可伸缩支撑机构包括可伸缩支脚和支撑支脚，可伸缩支脚与二级翻滚平台可转动的连接，支撑支脚与地基固定连接，可伸缩支脚可滑动的设置于支撑支脚的内孔里。进一步地，角度调整机构为可拆装式结构。进一步地，角度调整机构设有可显示二级翻滚平台相对于地面的坡度的角度显示>J-U ρ?α装直。进一步地,一级翻滚平台和二级翻滚平台的坡宽度均为500~700mm。进一步地,一级翻滚平台长度为4000~5000mm,坡高为600~800mm。进一步地，二级翻滚平台的坡度长度为1400~1600mm。进一步地，一级翻滚平台和二级翻滚平台表面设置有可增加表面摩擦力的结构。本技术具有的优点和积极效果是:翻滚台架设置了两级阶梯坡，且第二阶梯坡能够根据试验需求进行坡度调整，同时满足国际试验标准和国内状况；一级翻滚平台和二级翻滚平台采用可拆卸连接，利于安装和拆卸，且占用的空间较小；一级翻滚平台和二级翻滚平台的连接处设有角度连接装置，方便、可视地进行第二阶斜坡的坡度调节，使用方便，可应用的范围更广。【附图说明】图1是本台架实施例一的结构示意图；图2是本台架实施例二的结构示意图；图3是本台架的俯视图；图中:1.一级翻滚平台，2.支撑柱，3.角度调整机构，4.二级翻滚平台，5.销轴，6.伸缩支脚，7.支撑支脚，8.地基，9.支撑墙，10.旋转盘。【具体实施方式】如图1至3所示，本技术提供的一种用于汽车螺旋翻滚试验的翻滚台架，包括一级翻滚平台1、二级翻滚平台4、支撑一级翻滚平台I的支撑机构以及支撑二级翻滚平台4的可伸缩支撑机构，一级翻滚平台I和二级翻滚平台4通过角度调整机构3连接并相对地面形成两级阶梯坡度，一级翻滚平台I 一端与地面接触，二级翻滚平台4可相对于一级翻滚平台I旋转以调整坡度。角度调整机构3为可拆装式结构，角度调整机构3可以是可拆分式轴孔配合连接，也可以是可拆分式的铰链结构，其结构不限于所述的两种结构，只要满足可转动和可拆分的连接均可作为本台架的角度调整机构3。角度调整机构3可显示二级翻滚平台4相对于地面的坡度的角度显示装置，方便进行坡度设置与调整，角度显示装置可以是设在角度调整机构3上的可自动显示相对地面角度的角度仪，也可以是由刻画在角度调整机构3上的相对角度刻度线和固定在二级翻滚平台4上的指针组成。支撑一级翻滚平台I的支撑机构与地基8为固定连接，支撑机构可为如图1所示的支撑柱2组合，也可是图2所示的支撑墙。支撑二级翻滚平台4的可伸缩支撑机构的结构如图1和图2所示，可伸缩支撑机构包括可伸缩支脚6和支撑支脚7，可伸缩支脚6与二级翻滚平台4可转动连接，支撑支脚7与地基8固定连接，可伸缩支脚6可滑动地设置于支撑支脚7的内孔里；如图1所示，支撑支脚7上设有可固定可伸缩支脚6的调位孔5，松动调位孔5，可伸缩支脚6的便可在支撑支脚7内进行伸缩运动，调节二级翻滚平台4的坡度；如图2所示，支撑支脚7下端设有旋转盘10，支撑支脚7可绕旋转盘10转动，可伸缩支脚6上设有外螺纹，支撑支脚7内孔设有与其相配合的内螺纹，转动支撑支脚7，可伸缩支脚6便会上下伸缩，调整二级翻滚平台4的坡度。优选地，一级翻滚平台和二级翻滚平台的坡度宽度均为600mm，一级翻滚平台长度为4460mm，坡高为700mm，二级翻滚平台的坡度长度为1540mm。一级翻滚平台I和二级翻滚平台4表面设置有可增加表面摩擦力的结构，如花纹或者颗粒表面等，防止试验车辆通过时打滑，影响实验效果。以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车螺旋翻滚试验的翻滚台架，其特征在于：包括一级翻滚平台、二级翻滚平台、支撑一级翻滚平台的支撑机构以及支撑二级翻滚平台的可伸缩支撑机构，所述的支撑机构和可伸缩支撑机构与地面固定连接，所述的一级翻滚平台和二级翻滚平台通过角度调整机构连接并相对地面形成两级阶梯坡度，所述的一级翻滚平台一端与地面接触，所述的二级翻滚平台可相对于一级翻滚平台旋转以调整坡度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车螺旋翻滚试验的翻滚台架，其特征在于:包括一级翻滚平台、二级翻滚平台、支撑一级翻滚平台的支撑机构以及支撑二级翻滚平台的可伸缩支撑机构，所述的支撑机构和可伸缩支撑机构与地面固定连接，所述的一级翻滚平台和二级翻滚平台通过角度调整机构连接并相对地面形成两级阶梯坡度，所述的一级翻滚平台一端与地面接触，所述的二级翻滚平台可相对于一级翻滚平台旋转以调整坡度。2.根据权利要求1所述的一种汽车螺旋翻滚试验的翻滚台架，其特征在于:所述的可伸缩支撑机构包括可伸缩支脚和支撑支脚，所述的可伸缩支脚与二级翻滚平台可转动的连接，所述的支撑支脚与地基固定连接，所述的可伸缩支脚可滑动的设置于支撑支脚的内孔里。3.根据权利要求1所述的一种汽车螺旋翻滚试验的翻滚台架，其特征在于:所述的角度调整机构为可拆装式...

【专利技术属性】
技术研发人员：李充，朱海涛，白鹏，李博，刘磊，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，
类型：新型
国别省市：天津;12