发动机雾化器总成制造技术

一种发动机雾化器总成，它包括雾化机构(1)和单向阀(2)，所述的风门调节轴(14)一端与风门连接，风门调节轴(14)另一端位于雾化机构(1)外侧，所述的雾化机构(1)上设有第二进油管(15)和第二喷油嘴，所述的第二喷油嘴位于进气口(11)与出口(12)之间的连通通道内，且第二喷油嘴在风门远离进气口(11)的一侧，所述的第二进油管(15)一端与进油通道(13)连通，第二进油管(15)另一端与第二喷油嘴连通，所述的第二进油管(15)上设有延开阀门(16)；与现有技术相比，本实用新型专利技术具有可提高发动机转速，使得无人机升限达到1～2万米的特点。

【技术实现步骤摘要】
发动机雾化器总成
本技术涉及一种用于二冲程发动机的发动机雾化器总成。
技术介绍
目前，发动机雾化器总成包括进气管、雾化机构、进气支管、单向阀和底座，进气管与雾化机构的进口端连通，进气支管一端与雾化机构的出口段连通，且进气支管另一端与底座连接，而底座内设有单向阀，雾化机构的作用是将油喷雾后与进气管中的进气混合，随后通过进气支管和单向阀送到发动机的燃烧室内。但现有技术的发动机雾化器总成在无人机上使用时，发动机的转速相对较低，使得无人机的升限只能达到5000米，无法满足实际的使用需求。
技术实现思路
本技术针对以上问题提供一种可提高发动机转速，使得无人机升限达到I?2万米的发动机雾化器总成。本技术解决以上问题所用的技术方案是:提供一种具有以下结构的发动机雾化器总成，它包括雾化机构和单向阀，所述的雾化机构上设有进气口、出口、进油通道和风门调节轴，所述的进气口与出口连通，且进气口与出口之间的连通通道内设有风门，所述的风门调节轴一端与风门连接，风门调节轴另一端位于雾化机构外侧，所述的雾化机构上设有第二进油管和第二喷油嘴，所述的第二喷油嘴位于进气口与出口之间的连通通道内，且第二喷油嘴在风门远离进气口的一侧，所述的第二进油管一端与进油通道连通，第二进油管另一端与第二喷油嘴连通，所述的第二进油管上设有延开阀门。采用以上结构后，与现有技术相比，本技术由于设置了第二进油管路和第二喷油嘴，则在无人机上使用时，当无人机到达5000米时，需要进一步增加发动机转速以便提高无人机的升限，但原先无论风门打开多大都无法进一步提高发动机的转速(本领域技术人员认为提高发动机转速，只需要增加进风量，同时增加原先喷油嘴的喷油量即可，但在实际操作中均无法进一步提高无人机的升限)，而在第二进油管路和第二喷油嘴的作用下，随着风门的继续增大，在进气量继续增大的同时，通过第二喷油管路进一步增加燃油的喷雾量，进一步提闻发动机的功率，进而到达提闻发动机转速，发动机转速可提闻至少10%，并提升无人机升限的目的，可使得无人机的升限达到I?2万米；且还设有延开阀门，延开阀门在风门打开50%时开启，这就使得无人机在5000米及以下高度时，第二喷油管路处于关闭状态，进而可防止无人机在原先高度时油耗增大，同时又不影响无人机继续提高升限，也使得无人机的使用更加灵活，燃油效率更高。因此本技术具有可提高发动机转速，使得无人机升限达到I?2万米的特点。作为改进，所述的延开阀门的调节轴与风门调节轴为一体式结构，则这种结构设置后，使得不用另外增加控制机构即可对延开阀门进行控制，可控制本技术的整体重量和体积，以便本技术更适合在无人机上使用，且不增加无人机的体积。作为进一步改进，所述的单向阀包括阀座、阀片和限位片，所述的阀座上设有若干个出气口，所述的每个出气口均对应一个阀片，所述的阀片一端固定在阀座上，阀片另一端覆盖在出气口处，所述的每个阀片对应一个限位片，所述的限位片一端固定在阀座上，限位片另一端位于阀片的上方，且限位片另一端上翘的弧度为0.07?0.54弧度，则这种结构的单向阀，结构较简单，制备成本较低，而阀片在限位片的作用小打开的角度也较合适，防止阀片打开较大而回复时与阀座的撞击力较大而导致阀片损坏的情况发生，使得阀片的使用寿命更长。作为更进一步改进，所述的阀座上每个出气口的位置处均设有环形凹槽，且环形凹槽沿着出气口的边缘延伸，所述的每个环形凹槽内均设有环形的橡胶垫，则在橡胶垫的缓冲下，可进一步延长阀片的使用寿命，阀片使用寿命比原先延长30%以上。作为优选，所述的弧度为0.34?0.54弧度，在这个弧度范围时，发动机的转速高于其它弧度，使得发动机处高转速的状态，同时又具有较好燃油经济性。【附图说明】图1为本技术发动机雾化器总成的爆炸示意图。图2为本技术发动机雾化器总成的总装图。如图所示:1、雾化机构，11、进气口，12、出口，13、进油通道，14、风门调节轴，15、第二进油管，16、延开阀门，2、单向阀，21、阀座，211、出气口，22、阀片，23、限位片，24、橡胶垫。【具体实施方式】以下结合附图和【具体实施方式】，对本技术做进一步描述。如图1和图2所示的一种发动机雾化器总成，它包括雾化机构I和单向阀2 (当然还包括其它零部件，但由于未涉及本专利技术创造的技术点，故在此不再赘述)，所述的雾化机构I上设有进气口 11、出口 12、进油通道13和风门调节轴14，所述的进气口 11与出口 12连通，且进气口 11与出口 12之间的连通通道内设有风门，所述的风门调节轴14 一端与风门连接，风门调节轴14另一端位于雾化机构I外侧，通常风门设置在近出口 12的一侦牝所述的雾化机构I上设有第二进油管15和第二喷油嘴，第二进油管15设置的雾化机构I的外侧，所述的第二喷油嘴位于进气口 11与出口 12之间的连通通道内，且第二喷油嘴在风门远离进气口 11的一侧，通常第二喷油嘴设置在原喷油嘴的对面，当然也可以设置在原喷油嘴的两侧，所述的第二进油管15 —端与进油通道13连通，第二进油管15另一端与第二喷油嘴连通，所述的第二进油管15上设有延开阀门16，延开阀门16包括阀体和阀芯，阀体上设有过风门调节轴14穿过的中心孔，阀体上还设有通油的通道，该通道与中心孔交叉，即中心孔将通道分成两部分，且该通道的轴线与中心孔的轴线垂直，且阀芯也转动连接在中心孔内，阀芯的轴线与风门调节轴14的轴线在同一直线上，阀芯上设有一个用于连通阀体上两部分通道的通孔，该通孔的轴线与中心孔的轴线垂直，且该通孔的轴线在风门平面的延伸面上，故在使用时当风门调节轴14转动45°时，此时风门打开一半，阀体上两部分的通道就会被阀芯上的通孔导通，但此时流量较小；当风门调节轴14转动90°时，此时风门全开，阀芯上的通孔与阀体上两部分的通道完全导通，此时流量最大。所述的延开阀门16的调节轴与风门调节轴14为一体式结构。所述的单向阀2包括阀座21、阀片22和限位片23，所述的阀座21上设有若干个出气口 211，所述的每个出气口 211均对应一个阀片22，所述的阀片22 —端固定在阀座21上，阀片22另一端覆盖在出气口 211处，所述的每个阀片22对应一个限位片23，所述的限位片23 —端固定在阀座21上，限位片23另一端位于阀片22的上方，且限位片23另一端上翘的弧度为0.07?0.54弧度，通常根据原先使用的单向阀限位片23的弧度，在原先的基础上增加10%的弧度即可(本例为0.44，也可为0.07,0.34,0.40或0.54等等)。所述的阀座21上每个出气口 211的位置处均设有环形凹槽，且环形凹槽沿着出气口 211的边缘延伸，所述的每个环形凹槽内均设有环形的橡胶垫24，橡胶垫24的厚度略大于环形凹槽的深度，也可理解为出气口 211为台阶孔，环形凹槽为台阶孔孔径较大的那个孔。以上实施例仅为本技术的较佳实施例，本技术不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本技术独立权要求范围内变化的，均属本技术保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机雾化器总成，它包括雾化机构(1)和单向阀(2)，所述的雾化机构(1)上设有进气口(11)、出口(12)、进油通道(13)和风门调节轴(14)，所述的进气口(11)与出口(12)连通，且进气口(11)与出口(12)之间的连通通道内设有风门，所述的风门调节轴(14)一端与风门连接，风门调节轴(14)另一端位于雾化机构(1)外侧，其特征在于：所述的雾化机构(1)上设有第二进油管(15)和第二喷油嘴，所述的第二喷油嘴位于进气口(11)与出口(12)之间的连通通道内，且第二喷油嘴在风门远离进气口(11)的一侧，所述的第二进油管(15)一端与进油通道(13)连通，第二进油管(15)另一端与第二喷油嘴连通，所述的第二进油管(15)上设有延开阀门(16)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机雾化器总成，它包括雾化机构(I)和单向阀(2)，所述的雾化机构(I)上设有进气口(11)、出口(12)、进油通道(13)和风门调节轴(14)，所述的进气口(11)与出口(12)连通，且进气口(11)与出口(12)之间的连通通道内设有风门，所述的风门调节轴(14)一端与风门连接，风门调节轴(14)另一端位于雾化机构⑴外侧，其特征在于:所述的雾化机构(I)上设有第二进油管(15)和第二喷油嘴，所述的第二喷油嘴位于进气口(11)与出口(12)之间的连通通道内，且第二喷油嘴在风门远离进气口(11)的一侧，所述的第二进油管(15) —端与进油通道(13)连通，第二进油管(15)另一端与第二喷油嘴连通，所述的第二进油管(15)上设有延开阀门(16)。2.根据权利要求1所述的发动机雾化器总成，其特征在于:所述的延开阀门(16)的调节轴与风门调节轴(14)为一体式结构。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鋆杰，
申请(专利权)人：宁波杰瑞活塞有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33