一种基于ABS系统的车辆防侧倾装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于ABS系统的车辆防侧倾装置，其特征在于，包括：ABS控制系统（10）、横向加速度传感器（20）、转向传感器（30）和控制阀（40）；通过横向加速度传感器（20）采集车辆侧倾的临界点，转向传感器（30）采集方向盘转向信号，并将所采集到的信号发送至所述ABS控制系统（10）的ABS控制器（11），所述ABS控制器（11）接收所述横向加速度传感器（20）和转向传感器（30）采集的信号，根据采集的信号向控制阀（40）、发动机控制模块（50）和缓速器控制模块（60）发送控制指令，控制调整各轮的制动力，控制车辆稳定转向，控制降低发动机转速和输出功率，控制缓速装置减缓车速，防止侧倾事故发生。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种基于ABS系统的车辆防侧倾装置
本技术涉及车辆防侧倾
，具体地，涉及一种基于ABS系统的车辆防侧倾装置。
技术介绍
通常车辆的安全性能由车辆的制动系统决定，传统的气压制动系统由前后轮制动和ABS (车轮防抱死装置)组成。前后轮制动只保证标准路况(四轮地面附着系统相同)的制动安全性，当四轮地面附着系统有差异时，不能保证车辆的安全运行。当车辆在弯道高速行驶时，和/或左右侧地面附着系统不同时，由于车辆的横向加速度过大，车辆在离心力的作用下极有可能发生侧倾而翻转，导致交通事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种装置，该装置能够预判车辆将要发生的侧倾倾向，在即将发生车辆侧倾时，由ABS系统控制调整各轮制动力，由降低发动机输出功率，控制缓速装置，防止车辆侧倾事故的发生。为了实现上述目的，本技术提供一种基于ABS系统的车辆防侧倾装置，包括:ABS控制系统、横向加速度传感器、转向传感器和控制阀；所述ABS控制系统，包括ABS控制器，通过所述ABS控制器向所述横向加速度传感器、转向传感器、控制阀发送控制指令，用于制动汽车；所述横向加速度传感器，用于采集整车侧倾临界点信号，并将所采集的信号发送给所述ABS控制器；所述转向传感器，用于采集方向盘的转向信号，并将所采集的信号发送给所述ABS控制器；所述控制阀，接收所述ABS控制器发送的控制指令，控制所述ABS控制系统内的高压气体的通断。优选地，所述车辆防侧倾装置还包括发动机控制模块和缓速器控制模块；所述发动机控制模块，接收所述ABS控制器发送的控制指令，控制汽车发动机的转速和输出功率；所述缓速器控制模块，接收所述ABS控制器发送的控制指令，控制汽车的缓速装置的运行。优选地，所述ABS控制系统还包括:轮速采集装置、制动踏板、制动总泵、制动气室、ABS电磁阀、弹簧制动室、差动继动阀、制动贮气筒；所述轮速采集装置，用于采集车辆的轮速信号，并将所采集到的轮速信号发送至所述ABS控制器；所述制动踏板，与所述制动总泵相连，用于打开所述制动总泵内的高压气腔；所述制动总泵，分别与所述差动继动阀和所述制动贮气筒相连，用于控制所述制动贮气筒内的高压气体进入所述差动继动阀；所述制动气室，通过所述ABS电磁阀与所述差动继动阀连接，接收所述差动继动阀内的高压气体，用于制动车辆前轮；所述弹簧制动室，通过所述ABS电磁阀与所述差动继动阀连接，接收所述差动继动阀内的高压气体，用于制动车辆后轮。优选地，所述轮速采集装置包括轮速传感器和激励齿圈。优选地，所述制动气室包括左制动气室和右制动气室。优选地，所述弹黃制动室包括左弹黃制动室和右弹黃制动室。优选地，所述ABS电磁阀包括左前ABS电磁阀、右前ABS电磁阀、左后ABS电磁阀、右后ABS电磁阀。优选地，所述差动继动阀包括前差动继动阀和后差动继动阀。优选地，所述制动贮气筒包括前制动贮气筒和后制动贮气筒。优选地，所述控制阀包括前二位三通阀和后二位三通阀。通过上述技术方案，本技术通过横向加速度传感器采集车辆侧倾临界点信号，转向传感器采集方向盘转向信号，由ABS控制系统控制调整各轮的制动力，控制车辆稳定转向，降低发动机输出功率，控制缓速装置，防止侧倾事故发生。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是一种基于ABS系统的车辆防侧倾装置的结构示意图；图2是一种ABS控制系统的结构示意图；图3是一种基于ABS系统的车辆防侧倾装置的实施方式的结构示意图；图4是车辆侧倾临界点示意图。附图标记说明10、ABS控制系统；20、横向加速度传感器；30、转向传感器；40、控制阀；50、发动机控制模块；60、缓速器控制模块；11、ABS控制器；12、轮速采集装置；13、制动踏板；14、制动总泵；15、制动气室；16、ABS电磁阀；17、弹簧制动室；18、差动继动阀；19、制动贮气筒；41、前二位三通阀；42、后二位三通阀；121、轮速传感器；122、激励齿圈；151、左制动气室；152、右制动气室；161、左前ABS电磁阀；162、右前ABS电磁阀；163、左后ABS电磁阀；164、右后ABS电磁阀；171、左弹簧制动室；172、右弹簧制动室；181、前差动继动阀；182、后差动继动阀；191、前制动贮气筒；192、后制动贮气筒。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后、左、右”通常是指附图的“左、右、下、上”。当车辆在高速行驶的时候，如果驾驶员在转弯的过程中制动，由于车辆的横向加速度过大，车辆在离心力的作用下极有可能发生侧倾而翻转，从而导致交通事故。如图4所示，图为车辆侧倾临界点示意图，其中，H为车辆重心高度，G为车辆总重量，F为离心力，P为侧倾临界点，R为G和F的合力。车辆高速行驶时，随着离心力F增大时，G和F的合力R的延长线越过车轮外侧临界点P时，车辆就会有侧倾的危险。为了解决上述问题，如图1和图2所示，本技术提供了一种基于ABS系统的车辆防侧倾装置，包括=ABS控制系统10、横向加速度传感器20、转向传感器30、控制阀40、发动机控制模块50和缓速器控制模块60 ;所述ABS控制系统10，包括ABS控制器11，通过所述ABS控制器11向所述横向加速度传感器20、转向传感器30、控制阀40发送控制指令，用于制动汽车；所述横向加速度传感器20，用于采集整车侧倾临界点信号，并将所采集的信号发送给所述ABS控制器11 ;所述转向传感器30，用于采集方向盘的转向信号，并将所采集的信号发送给所述ABS控制器11 ;所述控制阀40，接收所述ABS控制器11发送的控制指令，控制所述ABS控制系统10内的高压气体的通断；所述发动机控制模块50，接收所述ABS控制器11发送的控制指令，控制汽车发动机的转速和输出功率；所述缓速器控制模块60，接收所述ABS控制器11发送的控制指令，控制汽车的缓速装置的运行。所述控制阀40包括前二位三通阀41和后二位三通阀42。本技术在ABS控制系统10的基础上，通过横向加速度传感器20采集车辆侧倾的临界点，转向传感器30采集方向盘转向信号，并将所采集到的信号发送至所述ABS控制系统10的ABS控制器11，所述ABS控制器11接收所述横向加速度传感器20和转向传感器30采集的信号，根据采集的信号向控制阀40、发动机控制模块50和缓速器控制模块60发送控制指令，控制调整各轮的制动力，控制车辆稳定转向，控制降低发动机转速和输出功率，控制缓速装置减缓车速，防止侧倾事故发生。可选地，所述ABS控制系统10还包括:轮速采集装置12、制动踏板13、制动总泵14、制动气室15、ABS电磁阀16、弹簧制动室17、差动继动阀18、制动贮气筒19 ;所述轮速采集装置12，用于采集车辆的轮速信号，并将所采集到的轮速信号发送至所述ABS控制器11 ；所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于ABS系统的车辆防侧倾装置，其特征在于，包括：ABS控制系统（10）、横向加速度传感器（20）、转向传感器（30）和控制阀（40）；所述ABS控制系统（10），包括ABS控制器（11），通过所述ABS控制器（11）向所述横向加速度传感器（20）、所述转向传感器（30）、所述控制阀（40）发送控制指令，用于制动汽车；所述横向加速度传感器（20），用于采集整车侧倾临界点信号，并将所采集的信号发送给所述ABS控制器（11）；所述转向传感器（30），用于采集车辆方向盘的转向信号，并将所采集的信号发送给所述ABS控制器（11）；控制阀（40），接收所述ABS控制器（11）发送的控制指令，控制所述ABS控制系统（10）内的高压气体的通断。

【技术特征摘要】
1.一种基于ABS系统的车辆防侧倾装置，其特征在于，包括:ABS控制系统(10)、横向加速度传感器(20 )、转向传感器(30 )和控制阀(40 ); 所述ABS控制系统(10 )，包括ABS控制器(11 )，通过所述ABS控制器(11)向所述横向加速度传感器(20)、所述转向传感器(30)、所述控制阀(40)发送控制指令，用于制动汽车； 所述横向加速度传感器(20)，用于采集整车侧倾临界点信号，并将所采集的信号发送给所述ABS控制器(11); 所述转向传感器(30)，用于采集车辆方向盘的转向信号，并将所采集的信号发送给所述ABS控制器(11)； 控制阀(40)，接收所述ABS控制器(11)发送的控制指令，控制所述ABS控制系统(10)内的高压气体的通断。2.根据权利要求1所述的基于ABS系统的车辆防侧倾装置，其特征在于，所述车辆防侧倾装置还包括发动机控制模块(50)和缓速器控制模块(60)； 所述发动机控制模块(50)，接收所述ABS控制器(11)发送的控制指令，控制汽车发动机的转速和输出功率； 所述缓速器控制模块(60)，接收所述ABS控制器(11)发送的控制指令，控制汽车的缓速装置的运行。3.根据权利要求2所述的基于ABS系统的车辆防侧倾装置，其特征在于，所述ABS控制系统(10)还包括:轮速采集装置(12)、制动踏板(13)、制动总泵(14)、制动气室(15)、ABS电磁阀(16 )、弹簧制动室(17 )、差动继动阀(18 )、制动贮气筒(19 ); 所述轮速采集装置(12)，用于采集车辆的轮速信号，并将所采集到的轮速信号发送至所述ABS控制器(11); 所述制动踏板(13)，与所述制动总泵(14)相连，用于打开所述制动总泵内的高压气腔； ...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁江清，尤永瀚，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11