用于固定内衬部分至车辆车体的装置制造方法及图纸

用于固定内衬部分（15）至车辆车体的装置，包括至少一个具有细长孔（7）的夹壳（1），该细长孔（7）用于接收固定夹（9），其中，细长孔（7）具有封闭端（7b）和开口端（7a），固定夹（9）能横向插入细长孔（7），并规定细长孔（7）的封闭端（7b）形成固定区域（8），固定区域（8）与固定夹（9）的轴（9b）相配合，其中，固定区域（8）的内径大于固定夹（9）的轴（9b）的直径，其中至少在细长孔（7）的固定区域（8）中配备定中心装置（12、13、14、18、21、23、24、25、28），所述定中心装置以将插入的固定夹（9）居中地保持在固定区域（8）中的方式构造。在这种情况下，不会削弱公差补偿的功能。

【技术实现步骤摘要】
用于固定内衬部分至车辆车体的装置
本专利技术涉及用于固定内衬部分至车辆车体的装置，包括至少一个具有细长孔的夹壳，该细长孔用于接收固定夹，其中，细长孔具有封闭端和开口端，固定夹能横向插入细长孔的开口端，并规定细长孔的封闭端形成固定区域，固定区域与固定夹的轴相配合，其中，固定区域的内径大于固定夹的轴的直径。
技术介绍
通常的装置从德国专利文献10044727A1可知。在该已公布的文献中，固定夹被称为压力销。压力销具有尖端，所述尖端固定在车辆车体的孔中。如果多个固定夹必须被固定在车辆车体的孔中，每个孔之间的孔间距受制于特定的产品公差。为了能够对其进行补偿，轴的外径小于轴所插入的内衬部分的开口的内径。固定夹因此利用内衬部分的开口中的横向间隙(lateral play)保持,并且固定夹能够采取相对于内衬部分开口的偏心位置。从一个固定夹至另一个固定夹的间距在可能的偏心的情况中可以不同，并因此可能适合于车辆车体内孔的孔间距。为了组装内衬部分至车辆车体，固定夹首先被插入夹壳的细长孔内。随后，内衬部分被连接至车辆车体，固定夹的尖端必须被引入车辆车体的孔内。已知的装置不能保证固定夹的间距很好地对应于相应孔的孔间距，以便固定夹的尖端可被容易的插入车辆车体的孔内。
技术实现思路
本专利技术的目的在于以内衬部分可以更简单地被连接至车辆车体的方式改进装置。根据本专利技术，通过至少在细长孔的固定区域装备定中心装置达到上述目的，定中心装置以将插入的固定夹居中地保持在固定区域内的方式构造。在这种情况下，公差补偿的作用不会降低。在本
技术实现思路
中的术语居中应理解为，固定夹的轴相对于细长孔的固定区域的预先确定的位置。居中位置可以是在固定区域和固定夹之间的同轴的位置。两个插入其夹壳内的固定夹在连接至车辆车体之前采取一个中间的位置，S卩，在各自的细长孔的固定区域中居中。它们既不采取在偏心的情况下可能采取的较大的间距，也不采取较小的间距。作为确保每个固定夹在相关联的夹壳中的居中(中间的)位置的措施的结果，避免了两个固定夹之间的间距非常大或非常小，这样，固定夹可以插入为此目的配备的车辆车体的孔中的可能性提高了。夹壳的细长孔的固定区域优选装备至少一个弹性定中心元件。一种改进提供了在独立的替换元件中构造夹壳的细长孔。以这种方式，定中心装置可以配备以不同的特征，例如，具有更强力或不那么强力的定中心作用的装置。此外，为了维修目的，受损的定中心装置可以很容易地被替换。独立的替换元件可包括塑料材料和/或金属。有利地是，内衬部分设有至少一个完整的夹壳。对于车辆车门的内衬，可以使用四个固定夹；通常为了固定地连接车门内衬至车辆车门，也可使用多于四个。夹壳可在内衬的生产过程中被形成为内衬的整体构件。【附图说明】本专利技术的多个实施例陈述如下并参照附图详细说明，其中:图1示出根据本专利技术的装置的夹壳；图2为在固定夹插入情况下的图1的夹壳的断面图；图3示出用于具有多个整体的夹壳的车辆车门的内衬部分；图4为从根据图3的整体的夹壳取下后的放大图；图5示出可供选择的夹壳，所述夹壳具有独立的带有细长孔和定中心装置的替换元件；图6示出没有任何替换元件的根据图5的夹壳；图7示出图5的夹壳中的独立的替换元件；图8示出可供选择的具有细长孔和定中心装置的替换元件；图9示出另一个可供选择的具有细长孔和定中心装置的替换元件；图10示出可供选择的夹壳，所述夹壳具有独立的带有细长孔和定中心装置的替换元件；图11示出图10的夹壳的独立的替换元件；图12示出可供选择的夹壳，所述夹壳具有独立的带有细长孔和定中心装置的替换元件；图13示出图12的夹壳的独立的替换元件。附图标记列表1、夹壳2、基座板3、固定孔4、外壳5、开口6、上侧7、细长孔7a、细长孔端部(开口端)7b、细长孔端部8、固定区域9、固定夹9a、头部9b、轴9c、锥形尖端9d、圆柱形区域9e、凸缘10、腹板11、自由空间12、弯曲弹簧13、弯曲弹簧14、弯曲弹簧15、内衬部分16、替换元件17、凹部18、拱脚(凹部)19、沟槽(替换元件)20、替换元件21、弯曲弹簧元件22、替换元件23、弯曲弹簧24、弯曲弹簧25、金属弹簧25a、保持部分25b、保持部分26a、保持凹处26b、保持凹处27a、保持凹处27b、保持凹处28、金属弹簧28a、保持部分28b、保持部分【具体实施方式】为便于理解，在不同的实施例中，相同的附图标记用于相同的特征。根据图1，根据本专利技术的装置的夹壳I包含塑料材料。夹壳I具有基座板2，基座板2具有两个固定孔3。此外，夹壳I设有平行六面体外壳4。平行六面体外壳4没有基座，相反基座板2在该区域凹入。平行六面体一侧具有开口 5。背对基座板2的平行六面体的上侧6设有细长孔7，细长孔7具有自由端7a。细长孔自由端7a位于配备有开口 5的平行六面体的一侧。与自由端7a相对的细长孔7的端部7b形成用于固定夹9的固定区域8，如图2中所示。根据图1，腹板(web)lO配备在平行六面体上侧6下方，与上侧6间隔开。自由空间11形成在腹板10和上侧6之间。自由空间11用来接收固定夹9的头部9a。在细长孔7中，设有弹性元件的形式的定中心装置，弹性元件延伸进入固定区域8。弹性元件被构造为弯曲弹簧12、13和14。每个弹簧的一端在不同的情况下与夹壳I整体构造。这是由于弯曲弹簧形成在细长孔7的内壁上。弯曲弹簧12或13分别在细长孔7的开口端7a的区域中的细长孔每一侧延伸。弯曲弹簧12和13分别在其自由端突出，一直到固定区域8的位置。第三弯曲弹簧14构造为比其他弯曲弹簧更短。第三弯曲弹簧14在细长孔7的内壁上从固定区域8延伸。其自由端凸起进入固定区域8。如果固定夹9插入固定区域8，由于固定夹9的轴9b接触到弯曲弹簧12、13和14，弯曲弹簧被预拉伸。预拉伸的程度取决于轴9b的直径。预拉伸可以大到弯曲弹簧12、13和14的弹性路径如此大以至于其自由端触碰到细长孔7的内侧。然后内侧充当弯曲弹簧的反向支撑(counter-bearing)。当弯曲弹簧变形时,其自由端可沿细长孔7内侧滑动。在图2中，在固定夹9插入情况下的图1的夹壳I的断面图被示出。固定夹9具有扁平的头部9a、圆柱形轴9b和圆锥形尖端9c。此外，带有安置于其上的凸缘9e的其他圆柱形区域9d配备在尖端下方。固定夹9的扁平的头部9a配合入形成在夹壳的腹板10和夹壳的上侧6之间的自由空间11。由于其头部9a是封闭的，固定夹9在其轴向上固定。形成在圆锥形尖端9c的下方的圆柱形区域9d具有比夹壳的细长孔7的宽度大的直径。固定夹9通过弯曲弹簧居中地保持在细长孔7的固定区域8。图3示出车辆车门的内衬部分15。内衬部分15由塑料材料制成，并设有多个整体夹壳。图4示出了放大的被取下的整体夹壳。所述整体夹壳实质上对应于根据图1的夹壳，图1中示出的基座板2被内衬部分15替换，内衬部分15以整体方式支持整体的夹壳。可供选择的塑料材料的夹壳在图5中提出。该夹壳设有单独的带有细长孔7和定中心装置的替换元件16。替换元件16也是由塑料材料制成。在图5中，替换元件16被连接至夹壳I。配备在该替换元件16内的定中心装置对应于根据图1的实施例的定中心装置，在这点上参照图1的实施例。图6示出替换元件被取出后的图5的夹壳。独立的替换本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于固定内衬部分（15）至车辆车体的装置，其特征在于，包括至少一个具有细长孔（7）的夹壳（1），该细长孔（7）用于接收固定夹（9），其中，细长孔（7）具有封闭端（7b）和开口端（7a），固定夹（9）能横向插入细长孔（7），其中细长孔（7）的封闭端（7b）形成固定区域（8），固定区域（8）与固定夹（9）的轴（9b）相配合，其中，配备定中心装置（12、13、14、18、21、23、24、25、28），所述定中心装置以将插入的固定夹（9）居中地保持在细长孔（7）中的方式构造。

【技术特征摘要】
2013.01.07 DE 102013200108.81.用于固定内衬部分(15)至车辆车体的装置，其特征在于，包括至少一个具有细长孔(7)的夹壳(1)，该细长孔(7)用于接收固定夹(9)，其中，细长孔(7)具有封闭端(7b)和开口端(7a),固定夹(9)能横向插入细长孔(7),其中细长孔(7)的封闭端(7b)形成固定区域(8)，固定区域(8)与固定夹(9)的轴(9b)相配合，其中，配备定中心装置(12、13、14、18、21、23、24、25、28)，所述定中心装置以将插入的固定夹(9)居中地保持在细长孔(7)中的方式构造...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍斯特·劳森，沃克尔·科洛兹格，鲁尼·贝恩斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US