用于车辆顶盖的内衬包括基板和附连到基板的增强镶边构件。基板具有特征在于没有折叠的平边缘。增强镶边构件具有本体和从本体延伸的附连结构。附连结构将内衬匹配到车辆顶盖。增强镶边构件具有从本体延伸的和由本体限定的槽接收器，增强镶边构件的槽接收器接收基板的平边缘，以辅助基板匹配至增强镶边构件。内衬还包括覆盖架构件，其覆盖基板，并从基板绕至少增强镶边构件的尖端连续地包裹。
【技术实现步骤摘要】
内衬边缘处理
[0001 ] 本专利技术涉及用于车辆顶盖的内部部分的内衬。
技术介绍
内衬附连或贴附到车辆顶盖的内部部分。内衬可跨过顶盖的全部或一部分，且可包括装饰和功能元件二者，诸如改善美学的外观布料或保护乘客不刮擦顶盖下侧上的金属的软泡沫。
技术实现思路
提供了一种用于车辆顶盖的内衬。内衬包括基板和附连到基板的增强镶边构件。基板具有特征在于没有折叠的平边缘。增强镶边构件具有本体和从本体延伸的附连结构。附连结构构造为将内衬匹配到车辆顶盖。增强镶边构件还具有从本体延伸的尖端和通过本体限定的槽接收器，增强镶边构件的槽接收器接收基板的平边缘，以辅助基板和增强镶边构件的匹配。内衬还包括覆盖架。覆盖架构件覆盖基板，并从基板绕至少增强镶边构件的尖端连续地包裹。本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施如所附的权利要求中定义的本专利技术的一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述连同附图时显而易见。【附图说明】图1是在顶盖中具有天窗开口的车辆的示意等轴视图；图2是限定天窗开口的内衬和增强镶边构件的示意等轴视图，且示出为顶盖从视图中移除；图3是沿图1的线3-3截取的示意横截面，其中顶盖结构从视图中移除，且示出邻接天窗开口的内衬的元件；图4是沿图1的线3-3截取的示意横截面，其中顶盖结构从视图中移除，且示出邻接风挡的内衬的元件；图5是沿类似于线3-3的线截取的示意横截面，但示出图1所示的增强镶边构件的替换构造。【具体实施方式】参考附图，其中无论何时在几幅图中相同的附图标记对应于相同或相似的构件。图1示出车辆10，其是高度示意的，但表示任何类型的汽车或其他车辆。顶盖12大体覆盖乘客舱(未单独编号)，车辆10的乘客或拥有者在乘客舱中。顶盖12包括天窗开口 14。为了本说明书的目的，术语遮阳天窗和天窗可互换地使用，从而天窗开口 14可替换地称为遮阳天窗开口。天窗组件16充满天窗开口 14和顶盖12的一些相邻结构。天窗组件16辅助选择性地覆盖天窗开口 14的玻璃或不透明板(未单独编号)的滑动、倾斜或其他运动。顶盖12相对于行进方向在车辆10的向前部分处通过风挡或风挡玻璃18限定。类似地，顶盖12在车辆10的向后部分处大体在类似的窗户或风挡19处终结。尽管风挡18和风挡19可在制造车辆中不同，本说明书仅关注面向向前方向的风挡18，因为相对于车顶12的功能是大体类似的。尽管可以关于汽车或车辆应用描述本专利技术，但本领域技术人员将认识到本专利技术的更宽的适用性。本领域普通技术人员将认识到，诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”等的术语用来描述附图，且不表示对本专利技术的范围的限制，所述范围如由所附的权利要求所限定的。任何数字指代，诸如“第一”或“第二”仅是示意性的，且不以任何方式意图限制本专利技术的范围。一个附图中示出的特征可与任何图中示出的特征组合、被其替代或被其改变。除非另外指出，特征、元素或限制不与任何其他特征、元素或限制相互排斥。图中示出的任何特定构造仅是说明性的，且所示的特定构造并不限制权利要求或说明书。所有元素在附图中都是可混合和匹配的。在图中被顶盖12挡住的元件在图1中以虚线或假想线示出，但还在后续的图中示出。内衬20位于顶盖12下，且包括在顶盖12和乘客舱之间提供功能和美学屏障的部件。内衬20包括多个部件，且可还称为内衬组件。内衬20包括第一增强镶边构件22，该第一增强镶边构件至少部分地限定天窗开口 14且在内衬12和天窗组件16之间提供功能和美学过渡。类似地，第二增强镶边构件24邻接风挡18，并辅助内衬12和风挡18之间的美学和功能过渡。此外,其他部件和内衬20之间的接口可具有类似的镶边构件，包括但不限于:背光、三角窗或邻接内衬20的任何其他边缘。现参考图2和图3，且继续参考图1，显示了内衬20的两个视图，顶盖12从视图移除。图2示出内衬20和第一增强镶边构件22的示意等轴视图，所述第一增强镶边构件在顶盖12和天窗开口 14之间的交叉处。图2是示意性的，但没有示出顶盖12，且相对于图1的视图旋转了大约九十度。图3示出沿图1 (顶盖12结构移除)或图2的线3-3截取的横截面视图。注意到，图3是高度示意的，且可以示出内衬20的其他构造或其他区域。如在图2和3中示出的，内衬20包括基板26，该基板附连到第一增强镶边构件22或与之匹配。内衬20进一步包括覆盖基板26的覆盖架28。覆盖架28从基板26基本连续地围绕第一增强镶边构件22包裹。仅示出基板26和覆盖架28的一部分，但基板26和覆盖架28 二者大体跨过整个内衬20。基板26在尺寸上是稳定的，且由诸如硬泡沫、塑料、木材或复合物的材料形成。覆盖架28可通过将纺织片或织物连结到软的柔性泡沫片而形成，以为内衬20提供软垫感觉，或覆盖架28可以是单个材料，其是柔性的，且具有美学上令人愉快的触觉表面。覆盖架28在内衬20上包裹、拉动且贴附。如在图3中示出的，覆盖架28是可压缩的且柔性的，从而覆盖架28可以是弯曲的或围绕紧的角部(tight corner)拉动，且可具有取决于组装过程的可变厚度。基板26可在第一增强镶边构件22处具有小于十(10)度的曲率。基板26最小地形成，可称为非折叠基板26，且能够被模切或水喷流切割，以形成用于第一增强镶边构件22的匹配表面。基板26具有第一平边缘30，第一增强镶边构件22附连到该第一平边缘。第一平边缘30特征在于没有折叠，且基板26可称为非折叠基板。基板26在第一平边缘30上包括顶部平表面31和底部平表面32。底部平表面32大体平行于顶部平表面31，从而基板26具有邻近第一增强镶边构件22的大体恒定厚度。第一增强镶边构件22限定内衬20的边缘，相对的是，基板26被成形为限定天窗开口 14和靠近风挡16的部分。第一增强镶边构件22还限定用于覆盖架28的包裹边缘或表面。如图3所示，第一增强镶边构件22包括多个限定的部分或元件，包括本体40。附连结构42延伸离开本体40，且构造为使第一增强镶边构件22且因此内衬20与顶盖12匹配。所示的附连结构42相对于基板26大体直着向上延伸，且可还并入角部，如果附连到顶盖12需要的话。第一增强镶边构件22还包括从本体40延伸的尖端44。在图3所示的构造中，尖端44朝向天窗开口 14大体向上和向内延伸。第一增强镶边构件22的本体40限定槽接收器46。槽接收器46接收基板26的第一平边缘30，并提供用于在基板26和增强镶边构件22之间的连结的表面区域。第一增强镶边构件22的槽接收器46包括平匹配表面47，其与第一平边缘30的顶部平表面31互补，且大体与之平行。第一增强镶边构件22的对接边缘48限定槽接收器46的一部分。第一增强镶边构件22可压到第一平边缘30上，从而，通过添加粘结剂，强结合可形成在基板26的顶部平表面31和第一增强镶边构件22的平匹配表面47之间。对接边缘48大体垂直于平匹配表面47，且长度大体等于基板26的厚度，从而对接边缘48大体终结于与基板26的底部平表面32重合。因此，本体40与基板26的底部平表面32大体连续,且存在覆盖架28可包裹或拉动所绕的连续表面。如在图1-3中示出的，接触或邻接天窗开口 14的内衬20的边缘的几乎全部曲率通过第一增强镶边构件22形成，与形成在基板26中不同本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆顶盖的内衬，所述内衬包括：基板，具有平边缘，其中，所述平边缘特征在于没有折叠；附连到基板的增强镶边构件，具有：本体，附连结构，从本体延伸且构造为将内衬匹配到车辆顶盖，尖端，从本体延伸，和通过本体限定的槽接收器，其中，槽接收器接收基板的平边缘；和覆盖架构件，覆盖基板，并绕至少增强镶边构件的尖端连续地包裹。
【技术特征摘要】
2013.01.09 US 13/737,3191.一种用于车辆顶盖的内衬，所述内衬包括: 基板，具有平边缘，其中，所述平边缘特征在于没有折叠； 附连到基板的增强镶边构件，具有: 本体， 附连结构，从本体延伸且构造为将内衬匹配到车辆顶盖， 尖端，从本体延伸，和 通过本体限定的槽接收器，其中，槽接收器接收基板的平边缘；和覆盖架构件，覆盖基板，并绕至少增强镶边构件的尖端连续地包裹。2.如权利要求1所述的内衬,还包括: 形成在基板的平边缘上的第一平表面，和形成在基板的平边缘上且大体平行于第一平表面的第二平表面，其中，所述第二平表面与所述第一平表面偏移有基板厚度；和 形成在增强镶边构件上的平匹配表面，其中，所述平匹配表面限定槽接收器的一部分，且构造为与基板的第一平表面匹配，和 形成在增强镶边构件上的对接边缘，其中，对接边缘限定槽接收器的一部分，且大体垂直于所述平匹配表面且 长度大体等于基板厚度，从而对接边缘终结于与基板的第二平表面大体重合。3.如权利要求2所述的内衬，其中，槽接收器相对于本体大体对着附连结构。4.如权利要求3所述的内衬，其中，增强镶边构件的尖端大体平行于附连构件。5.如权利要求3所述的内衬，其中，增强镶边构件的尖端大体垂...
【专利技术属性】
技术研发人员：DL布朗，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。