本发明专利技术涉及一种地铁风源系统吸气阀，包括吸气阀和泄放阀，吸气阀和泄放阀为一体式，所述吸气阀包括阀体，阀体的一端为吸气阀进口，阀体的另一端通过阀体中的泄放阀出口与泄放阀相通，阀体的下部为与吸气阀进口相通的吸气阀出口，吸气阀出口中设有与阀体相接触的止回阀，泄放阀包括泄放阀阀体，泄放阀阀体中设有阀芯组件，阀芯组件的上部设有阀盖，阀盖上设有泄放阀入口，阀芯组件的下部设有密封端盖，阀芯组件与密封端盖之间为泄放阀控制口，泄放阀控制口通过通道与吸气阀出口相通。本发明专利技术具有结构紧凑，泄漏点少，可以完全释放空气压缩机系统压力的优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种地铁风源系统吸气阀，包括吸气阀和泄放阀，吸气阀和泄放阀为一体式，所述吸气阀包括阀体，阀体的一端为吸气阀进口，阀体的另一端通过阀体中的泄放阀出口与泄放阀相通，阀体的下部为与吸气阀进口相通的吸气阀出口，吸气阀出口中设有与阀体相接触的止回阀，泄放阀包括泄放阀阀体，泄放阀阀体中设有阀芯组件，阀芯组件的上部设有阀盖，阀盖上设有泄放阀入口，阀芯组件的下部设有密封端盖，阀芯组件与密封端盖之间为泄放阀控制口，泄放阀控制口通过通道与吸气阀出口相通。本专利技术具有结构紧凑，泄漏点少，可以完全释放空气压缩机系统压力的优点。【专利说明】地铁风源系统吸气阀
本专利技术涉及一种用于地铁刹车系统和车门开关的地铁风源系统吸气阀。
技术介绍
现有的地铁上的吸气阀和泄放阀一般都是分开的，体积较大，在安装时占用较大的面积，泄放阀与吸气阀之间采用管路连接，成本高，泄漏点多，且泄放阀为弹簧式，这样通流面积较小，泄放速度较慢，无法完全释放空气压缩机系统压力，而地铁用风源系统要求停机后系统内部压力需要在很短的时间内下降至零，而现有的吸气阀与泄放阀不能完全释放系统内部压力，所以不能充分满足地铁风源系统的要求，另外泄放阀的控制还需要由电磁阀控制，降低了可靠性，且增加了生产成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服以上的不足，提供一种泄放阀与进气阀一体式设计，结构紧凑，泄漏点少，可以完全释放空气压缩机系统压力的地铁风源系统吸气阀。本专利技术的目的通过以下技术方案来实现:一种地铁风源系统吸气阀，包括吸气阀和泄放阀，吸气阀和泄放阀为一体式。本专利技术的进一步改进在于:所述吸气阀包括阀体，阀体的一端为吸气阀进口，阀体的另一端通过阀体中的泄放阀出口与泄放阀相通，阀体的下部为与吸气阀进口相通的吸气阀出口，吸气阀出口中设有与阀体相接触的止回阀。本专利技术的进一步改进在于:所述泄放阀包括泄放阀阀体，泄放阀阀体中设有阀芯组件，阀芯组件的上部设有阀盖，阀盖上设有泄放阀入口，阀芯组件的下部设有密封端盖，阀芯组件与密封端盖之间为泄放阀控制口，泄放阀控制口通过通道与吸气阀出口相通。本专利技术的进一步改进在于:所述止回阀包括止回阀芯、弹簧座，弹簧座套在止回阀芯上，止回阀芯与所述弹簧座之间设有弹簧，弹簧座通过孔用卡簧与止回阀芯固定。本专利技术的进一步改进在于:所述阀盖与泄放阀阀体之间、阀芯组件与泄放阀阀体之间、密封端盖与泄放阀阀体之间均设有密封圈。本专利技术与现有技术相比具有以下优点: 1.采用无弹簧结构泄放阀，通流面积大，相比原弹簧式泄放阀，泄放速度快，可以完全释放空气压缩机系统压力，而原弹簧式泄放阀无法完全释放系统压力。2.泄放阀由主机内部压力控制，无需外部电磁阀控制，既提高了可靠性，又降低了成本。3.止回阀芯定位部分为局部接触，摩擦力小，不容易卡阻，止回功能可靠。【专利附图】【附图说明】: 图1为本专利技术的结构示意图； 图中标号=1-阀体、2-吸气阀进口、3-泄放阀出口、4-吸气阀出口、5-泄放阀阀体、6-阀芯组件、7-阀盖、8-泄放阀入口、9-密封端盖、I O-泄放阀控制口、11 -通道、12-止回阀芯、13-弹簧座、14-弹簧、15-孔用卡簧、16-密封圈。【具体实施方式】: 为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例和附图对本专利技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。如图1示出了本专利技术一种地铁风源系统吸气阀的【具体实施方式】，包括吸气阀和泄放阀，吸气阀和泄放阀为一体式，吸气阀包括阀体1，阀体I的一端为吸气阀进口 2，阀体I的另一端通过阀体I中的泄放阀出口 3与泄放阀相通，阀体I的下部为与吸气阀进口 2相通的吸气阀出口 4，吸气阀出口 4中设有与阀体I相接触的止回阀，泄放阀包括泄放阀阀体5，泄放阀阀体5中设有阀芯组件6，阀芯组件6的上部设有阀盖7，阀盖7上设有泄放阀入口 8，阀芯组件6的下部设有密封端盖9，阀芯组件6与密封端盖9之间为泄放阀控制口 10，泄放阀控制口 10通过通道11与吸气阀出口 2相通，止回阀包括止回阀芯12、弹簧座13，弹簧座13套在止回阀芯13上，止回阀芯12与弹簧座13之间设有弹簧14，弹簧座13通过孔用卡簧15与止回阀芯12固定，阀盖7与泄放阀阀体5之间、阀芯组件6与泄放阀阀体5之间、密封端盖9与泄放阀阀体5之间均设有密封圈16。本专利技术所述的风源系统吸气阀要用于地铁刹车系统和车门开关，工作方式为间断性工作，吸气阀集成泄放阀，吸气阀依靠阀前后的压差，自动打开，空压机正常加载，当排气压力达到设定值后，空压机停机，吸气阀阀芯在弹簧力的作用下复位，由机头吸气腔内的压力压紧阀芯密封，同时机头吸气腔内的压力通过内部通路，进入泄放阀的控制端，由于面积差的原理，推动活塞打开，系统内部压力通过泄放阀迅速放空，由此满足地铁风源系统对于停机后系统内部压力迅速放空到零的要求。【权利要求】1.一种地铁风源系统吸气阀，包括吸气阀和泄放阀，其特征在于:所述吸气阀和泄放阀为一体式。2.根据权利要求1所述地铁风源系统吸气阀，其特征在于:所述吸气阀包括阀体(1)，所述阀体(I)的一端为吸气阀进口(2)，所述阀体(I)的另一端通过阀体(I)中的泄放阀出口(3)与泄放阀相通，所述阀体(I)的下部为与吸气阀进口(2)相通的吸气阀出口(4)，所述吸气阀出口(4)中设有与阀体(I)相接触的止回阀。3.根据权利要求1所述地铁风源系统吸气阀，其特征在于:所述泄放阀包括泄放阀阀体(5 )，所述泄放阀阀体(5 )中设有阀芯组件(6 )，所述阀芯组件(6 )的上部设有阀盖(7 )，所述阀盖(7)上设有泄放阀入口(8)，所述阀芯组件(6)的下部设有密封端盖(9)，所述阀芯组件(6)与所述密封端盖(9)之间为泄放阀控制口(10)，所述泄放阀控制口(10)通过通道(11)与所述吸气阀出口(2)相通。4.根据权利要求2所述地铁风源系统吸气阀，其特征在于:所述止回阀包括止回阀芯(12)、弹簧座(13)，所述弹簧座(13)套在所述止回阀芯(13)上，所述止回阀芯(12)与所述弹簧座(13)之间设有弹簧(14)，所述弹簧座(13)通过孔用卡簧(15)与所述止回阀芯(12)固定。5.根据权利要求3所述地铁风源系统吸气阀，其特征在于:所述阀盖(7)与所述泄放阀阀体(5)之间、所述阀芯组件(6)与所述泄放阀阀体(5)之间、所述密封端盖(9)与所述泄放阀阀体(5 )之间均设有密封圈(16 )。【文档编号】F16K13/00GK103912697SQ201410154529【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日 【专利技术者】张春荣, 邱克敏 申请人:南通市红星空压机配件制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种地铁风源系统吸气阀，包括吸气阀和泄放阀，其特征在于：所述吸气阀和泄放阀为一体式。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张春荣，邱克敏，
申请(专利权)人：南通市红星空压机配件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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