本实用新型专利技术公开了一种汽车驾驶室翻转用液动手动组合式锁止机构，包括壳体、锁扣组件和柱塞油缸；壳体包括前壳板和后壳板；锁扣组件包括锁扣、用于将锁扣定位在打开状态或闭合状态的锁键，以及用于向锁键施加逆时向扭矩作用的第一扭簧和用于向锁扣施加顺时向扭矩作用的第二扭簧，锁扣和锁键均设置在前壳板和后壳板之间，前壳板和后壳板之间设置用于铰接锁键的第一支承轴和用于铰接锁扣的第二支承轴，柱塞油缸的柱塞与锁键的上部位置相对应，锁键的下部连接带动锁键转动的手动机构。该锁止机构在液压系统一旦出现故障时，可取手动方式开锁，也可与非液压翻转系统相适配，使用范围广，能够满足不同车型、不同翻转动力方式对锁止机构功能的需求。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车驾驶室翻转用液动手动组合式锁止机构，包括壳体、锁扣组件和柱塞油缸；壳体包括前壳板和后壳板；锁扣组件包括锁扣、用于将锁扣定位在打开状态或闭合状态的锁键，以及用于向锁键施加逆时向扭矩作用的第一扭簧和用于向锁扣施加顺时向扭矩作用的第二扭簧，锁扣和锁键均设置在前壳板和后壳板之间，前壳板和后壳板之间设置用于铰接锁键的第一支承轴和用于铰接锁扣的第二支承轴，柱塞油缸的柱塞与锁键的上部位置相对应，锁键的下部连接带动锁键转动的手动机构。该锁止机构在液压系统一旦出现故障时，可取手动方式开锁，也可与非液压翻转系统相适配，使用范围广，能够满足不同车型、不同翻转动力方式对锁止机构功能的需求。【专利说明】汽车驾驶室翻转用液动手动组合式锁止机构
本技术涉及一种机动车用锁止机构，特别是涉及一种汽车驾驶室翻转用液动手动组合式锁止机构。
技术介绍
在现代汽车制造业中，卡车大多取平头形式，随着公路等级的提升及现代运输业的发展需求，重型卡车的比重急速提增，重型卡车几近全部取平头式。平头式卡车为满足驾驶室翻转功能需求都需要装设锁止机构。现行大、重型卡车大多采用一种以液压为动力的锁止机构，即液压锁，通常设计中将液压锁、翻转举升油缸及油泵(分电动与手动)构成一相对独立的翻转系统，在这样的系统中，由于关联要素较多，加于使用操作不当及外部环境对液压件的不利影响，易发生各种故障，故障中尤以“打不开锁”的问题较为突出，一旦出现此状况将给汽车使用者及维修者造成很大的麻烦，往往在一时查不清故障原因而又紧急的情况下采取强制拆解手段。这种手段常具有不同程度的破坏性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现行液压锁可靠性方面的不足，提供一种汽车驾驶室翻转用液动手动组合式锁止机构。该锁止机构兼有液动方式和手动方式，以实现锁止机构的开、闭锁功能，这种锁止机构在液压系统一旦出现故障时，可取手动方式开锁；也可与非液压翻转系统相适配，其使用范围广，能够满足不同车型、不同翻转动力方式对锁止机构功能的需求。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:汽车驾驶室翻转用液动手动组合式锁止机构，其特征在于:包括壳体、锁扣组件和柱塞油缸；所述壳体包括前壳板和后壳板；所述锁扣组件包括锁扣、用于将锁扣定位在打开状态或闭合状态的锁键，以及用于向锁键施加逆时向扭矩作用的第一扭簧和用于向锁扣施加顺时向扭矩作用的第二扭簧，所述锁扣和锁键均设置在前壳板和后壳板之间，所述前壳板和后壳板之间设置有用于铰接锁键的第一支承轴和用于铰接锁扣的第二支承轴，所述柱塞油缸的柱塞与锁键的上部位置相对应，所述锁键的下部连接有带动锁键转动的手动机构。上述的汽车驾驶室翻转用液动手动组合式锁止机构，其特征在于:所述手动机构包括推转轴、前连杆、后连杆、铰轴和杠杆架；所述杠杆架铰接在前壳板和后壳板的右端，所述前壳板上且与锁键下部相对应的部位开设有第一弧形孔，所述后壳板上且与所述第一弧形孔相对应的部位开设有第二弧形孔，所述推转轴的一端依次穿过第一弧形孔和锁键并伸出第二弧形孔，所述前连杆和后连杆的一同侧端分别与推转轴两端相铰接，所述前连杆和后连杆的另一同侧端通过铰轴与杠杆架相铰接。上述的汽车驾驶室翻转用液动手动组合式锁止机构，其特征在于:所述前壳板的右端开设有第一凹口，所述后壳板的右端开设有与第一凹口相对应的第二凹口，所述杠杆架上铰接有止动销支架，所述止动销支架上设置有用于与第一凹口和所述第二凹口卡接配合的止动销，所述止动销支架下端安装有扳板。上述的汽车驾驶室翻转用液动手动组合式锁止机构，其特征在于:所述前壳板和后壳板的右上部通过第二铆接销连接，所述第二铆接销与杠杆架之间加设有第一拉簧，所述扳板与铰轴之间加设有第二拉簧。上述的汽车驾驶室翻转用液动手动组合式锁止机构，其特征在于:所述杠杆架的右端连接有供加力棒插入的加力棒插管。上述的汽车驾驶室翻转用液动手动组合式锁止机构，其特征在于:所述杠杆架为“U”字形结构。本技术与现有技术相比具有以下优点:1、本技术能够有效解决现有液压翻转系统易出现的“卡死”与“发卡”类的故障。2、本技术手动机构具有结构简单、新颖、造价低等优点，且手动机构整体呈外露形式，便于操作，便于判断，便于维护。3、本技术在开、闭锁功能方较纯液动方式有更高的可靠性，液动和手动方式共体，但具有互不干涉的特点。4、本技术的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本技术针对现行液压锁止在可靠性方面存在的不足，在把握锁止机构功能特征、使用特征(汽车非行驶状态下，进行驾驶室翻转)的前提下，提出一种兼有手动开、闭锁功能的锁止机构，这种锁止机构在液压系统一旦出现故障时，可取手动方式开锁，也可与非液压翻转系统相适配(此情况下可省去柱塞缸)。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。【专利附图】【附图说明】图1为本技术处于闭锁状态时的结构示意图。图2为本技术处于开锁状态时的结构示意图。图3为图1中的A-A剖视图。图4为图1中的B-B剖视图。图5为图1中的C-C剖视图。附图标记说明:I一第一铆接销； 2—信号开关；2-1—触头；3一第一铆接板； 4-1—如壳板；4-1-1 一第一弧形孔；4-1-2—第一凹口； 4-2—后壳板；4-2-1—第二弧形孔；5—第二铆接板； 6—柱塞油缸；6-1—柱塞；7—限位销； 8—锁键；9一第一扭黃；10—第一轴套； 11一第一支承轴；12—锁扣；13—第二扭簧； 14一第二轴套；15—第二铆接销；16— 第二支承轴； 17—第一拉簧；18—止动销；19 一止动销支架； 20—挂簧架；21—杠杆架；21-1—加力棒插管；22—第一台阶螺栓；23—扳板；24—第二拉簧；25—第二台阶螺栓；25-1—铆接管；26—第一开口销；27—铰轴；28-1—前连杆；28-2—后连杆；29—推转轴；29_1—紧固销钉；30—第二开口销。【具体实施方式】如图1、图2和图4所示的一种汽车驾驶室翻转用液动手动组合式锁止机构，包括壳体、锁扣组件和柱塞油缸6 ;所述壳体包括前壳板4-1和后壳板4-2 ;所述锁扣组件包括锁扣12、用于将锁扣12定位在打开状态或闭合状态的锁键8，以及用于向锁键8施加逆时向扭矩作用的第一扭簧9和用于向锁扣12施加顺时向扭矩作用的第二扭簧13，所述锁扣12和锁键8均设置在前壳板4-1和后壳板4-2之间，所述前壳板4-1和后壳板4_2之间设置有用于铰接锁键8的第一支承轴11和用于铰接锁扣12的第二支承轴16，所述柱塞油缸6的柱塞6-1与锁键8的上部位置相对应，所述锁键8的下部连接有带动锁键8转动的手动机构。本实施例中，具体的结构是，所述壳体包括前壳板4-1、后壳板4-2及限位销7、第一铆接销1、第二铆接销15、第一铆接板3和第二铆接板5及铆接管25-1等，两壳板在上述各件的铆接与支承作用下共同构成一内空状的刚性体。所述柱塞油缸6包括缸体、柱塞6-1及装连件，所述柱塞油缸6安装在第二铆接板5上。第一扭簧9以逆时向扭矩作用于锁键8，第二扭簧13以顺时向扭矩作用于锁扣12，锁键8依自身位置的变化实施对锁扣12的约束与非约束。所述第一支承轴11上套有第一轴套10，所述第二支承轴16上套有第二轴套14本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车驾驶室翻转用液动手动组合式锁止机构，其特征在于：包括壳体、锁扣组件和柱塞油缸（6）；所述壳体包括前壳板（4‑1）和后壳板（4‑2）；所述锁扣组件包括锁扣（12）、用于将锁扣（12）定位在打开状态或闭合状态的锁键（8），以及用于向锁键（8）施加逆时向扭矩作用的第一扭簧（9）和用于向锁扣（12）施加顺时向扭矩作用的第二扭簧（13），所述锁扣（12）和锁键（8）均设置在前壳板（4‑1）和后壳板（4‑2）之间，所述前壳板（4‑1）和后壳板（4‑2）之间设置有用于铰接锁键（8）的第一支承轴（11）和用于铰接锁扣（12）的第二支承轴（16），所述柱塞油缸（6）的柱塞（6‑1）与锁键（8）的上部位置相对应，所述锁键（8）的下部连接有带动锁键（8）转动的手动机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱经训，
申请(专利权)人：陕西恒达实业有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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