本实用新型专利技术属于汽车离合器操纵领域，具体为离合器主缸，包括主缸缸体和置于主缸缸体内的活塞，推杆的一端固接活塞，另一端悬伸至主缸缸体外部，主缸缸体远离活塞的腔底处设有弹簧座，弹簧座和活塞之间设有固接第一弹簧座的压缩弹簧，压缩弹簧的长度小于活塞的行程距离，离合踏板去程的前段压缩弹簧不压缩，在离合踏板去程的后段压缩弹簧被逐渐压缩，在离合踏板回程前段，在恢复力的作用下推动离合踏板回位，提高离合踏板底端回位性能，避免在发动机高转速工况下换挡踩下离合踏板而离合踏板不回位的风险，压缩弹簧在离合踏板的去程前段并没有阻碍踏板向下运动，在提高离合踏板回位性能的同时，并不增加离合踏板下踩的力度，不影响离合操作的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于汽车离合器操纵领域，具体为离合器主缸，包括主缸缸体和置于主缸缸体内的活塞，推杆的一端固接活塞，另一端悬伸至主缸缸体外部，主缸缸体远离活塞的腔底处设有弹簧座，弹簧座和活塞之间设有固接第一弹簧座的压缩弹簧，压缩弹簧的长度小于活塞的行程距离，离合踏板去程的前段压缩弹簧不压缩，在离合踏板去程的后段压缩弹簧被逐渐压缩，在离合踏板回程前段，在恢复力的作用下推动离合踏板回位，提高离合踏板底端回位性能，避免在发动机高转速工况下换挡踩下离合踏板而离合踏板不回位的风险，压缩弹簧在离合踏板的去程前段并没有阻碍踏板向下运动，在提高离合踏板回位性能的同时，并不增加离合踏板下踩的力度，不影响离合操作的舒适性。【专利说明】罔合器主缸
本技术属于汽车离合器操纵领域，具体为离合器主缸。
技术介绍
手动挡车辆采用的液压离合操纵系统在发动机高转速下换挡有可能存在踏板无法自动回位的风险。为解决该问题，常规的技术是在离合主缸全程设置压缩弹簧，离合踏板回程范围内压缩弹簧起回位作用，并且踏板下踩过程中随着弹簧压缩量的增加，所起的回位力也增加，虽然优化了离合踏板回位性能，但是却增加了离合踏板去程范围内的踏板阻力，多数女性驾乘者会感觉踩离合非常吃力，大大降低了驾驶者离合踏板操作的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种离合踏板回位性能高，阻力小的离合器主缸。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:一种离合器主缸，包括主缸缸体和置于主缸缸体内的活塞，推杆的一端固接活塞，另一端悬伸至主缸缸体外部，主缸缸体远离活塞的腔底处设有弹簧座，弹簧座和活塞之间设有固接第一弹簧座的压缩弹簧，所述的压缩弹簧的长度小于活塞的行程距离。由于采用以上技术方案，压缩弹簧在主缸缸体内处于自然伸长状态，离合踏板去程的前段压缩弹簧不压缩，在离合踏板去程的后段压缩弹簧被逐渐压缩，离合踏板踩到底，此时压缩弹簧压缩量达到最大，恢复力也达到了最大值，此时松开离合踏板，在离合踏板回程前段，在压缩弹簧恢复力的作用下推动离合踏板回位，即增加了离合踏板回位力，从而提高离合踏板底端回位性能，避免在发动机高转速工况下换挡踩下离合踏板而离合踏板不回位的风险。而且由于离合踏板的去程前段离合踏板力处于上升阶段，在活塞还没有开始挤压压缩弹簧的时候踏板力已经增大至满足使用要求，所以压缩弹簧在离合踏板的去程前段并没有阻碍踏板向下运动，并不增加离合踏板下踩的力度，不影响离合操作的舒适性。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2图1的局部放大图；图3实施例中某整车离合踏板率曲线。【具体实施方式】如图1或2，一种离合器主缸，包括主缸缸体10和置于主缸缸体10内的活塞20，推杆21的一端固接活塞20,另一端悬伸至主缸缸体10外部,主缸缸体10远离活塞20的腔底处设有弹簧座30，弹簧座30和活塞20之间设有固接第一弹簧座30的压缩弹簧40，所述的压缩弹簧40的长度小于活塞20的行程距离。推杆21和离合踏板连接，踩下离合踏板时推杆21推动活塞20朝向主缸缸体10的腔底一侧移动。压缩弹簧40在主缸缸体10内处于自然伸长状态，离合踏板去程(下踩过程)的前段压缩弹簧40不压缩，在离合踏板去程的后段压缩弹簧40被逐渐压缩，当离合踏板踩到底时压缩弹簧40的压缩量达到最大，恢复力也达到了最大值。此时松开离合踏板，在离合踏板回程前段，压缩弹簧40在恢复力的作用下推动活塞20朝向主缸缸体10外部一侧移动，从而驱动离合踏板回位，即增加了离合踏板回位力，提高离合踏板底端回位性能，避免在发动机高转速工况下换挡踩下离合踏板而离合踏板不回位的风险。而且由于离合踏板的去程前段，离合踏板力处于上升阶段，在活塞20还没有开始挤压压缩弹簧40的时候踏板力已经接近或是达到踏板力最大力点，也就是说离合踏板在还没有受到压缩弹簧40阻力或是压缩弹簧40变形初期阻力很小的时候就已经达到了踏板力最大力点，从而满足了使用要求，并不增加离合踏板下踩的力度，不影响离合操作的舒适性。所述的活塞20上开设有开口朝向弹簧座30的盲孔22，盲孔22的孔底221上固设有沿盲孔22孔长方向布置的导向杆23，所述的压缩弹簧40套设在导向杆23上。当孔底221挤压压缩弹簧40时，导向杆23和孔底221相当于是弹簧座，压缩弹簧40沿着导向杆23杆长方向逐渐压缩，可以避免压缩弹簧40在挤压过程中产生弯曲变形，从而确保外力消失时压缩弹簧40可以正常回位。所述的压缩弹簧40的长度为活塞20行程距离的65% _70%。所述的压缩弹簧40的端面垂直于盲孔22的孔长方向。确保孔底221和弹簧端面是面接触，从而保证压缩弹簧40平稳变形。实施例一般活塞20的行程在30mm左右，离合踏板的行程在140mm左右，本技术中压缩弹簧40的长度优选20mm，即压缩弹簧40的前端端面和孔底221之间设有间隙距离优选10mm，离合踏板去程达到45mm时活塞20的前进行程为10mm，即离合踏板去程达到45mm时孔底221与前端面41接触。本实用用新型以某整车离合主缸为例结合说明书附图2进行详细说明。说明书附图3，横坐标代表踏板行程(单位为mm)，纵坐标代表力的大小(单位为N)。说明书附图2曲线I指的是没有设置压缩弹簧的离合主缸的离合踏板去程踏板力曲线；曲线2指的是没有设置压缩弹簧的离合主缸的离合踏板回程踏板力曲线；曲线3是本技术离合主缸的离合踏板去程的踏板力曲线；曲线4是本技术离合主缸的离合踏板回程的踏板力曲线；图5是本技术中的压缩弹簧反应在离合踏板上力的曲线。如曲线1，离合踏板去程前段(0-70_)，离合踏板力处于上升阶段，踏板行程70_时踏板力达到最大IlON ;离合踏板去程后段，离合踏板力处于下降阶段。如曲线2，离合踏板回程前段(115_140mm)，离合踏板力小于40N，当发动机转速较高时，离合器分离力由于离心力作用会降低，导致此回程阶段离合踏板力变小，当发动机转速5000转以上换挡时，离合踏板力会降低到20N以下，存在离合踏板踩下无法回位的风险。本技术离合器主缸的去程，如曲线3，当活塞20处于初始位置时，压缩弹簧40长度为20mm时，当离合踏板行程达到45mm后，压缩弹簧40开始被压缩，开始增加离合踏板阻力，当离合踏板行程达到70_即离合踏板最大力点时，如曲线4和5所示，由于压缩弹簧40受压，对离合踏板的阻力增加到3N左右，踏板最大力由IlON增加到113N左右，对于离合踏板操作舒适性影响轻微。当离合踏板行程打到最大140mm时，压缩弹簧40压缩量达到最大，由曲线5所示，对离合踏板的阻力增加至最大值13N左右。如曲线4和5所示，在踏板回程前段压缩弹簧为离合踏板提供了 ION以上的回位力，离合踏板力达到48N以上，消除了高速换挡时离合踏板踩下不能回位的风险。【权利要求】1.一种离合器主缸,包括主缸缸体(10)和置于主缸缸体(10)内的活塞(20),推杆(21)的一端固接活塞(20),另一端悬伸至主缸缸体(10)外部,其特征在于:主缸缸体(10)远离活塞(20)的腔底处设有第一弹簧座(30)，弹簧座(30)和活塞(20)之间设有固接第一弹簧座(30)的压缩弹簧(40)，所述的压缩弹簧(40)的长度小于活塞(20)的行本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种离合器主缸，包括主缸缸体（10）和置于主缸缸体（10）内的活塞（20），推杆（21）的一端固接活塞（20），另一端悬伸至主缸缸体（10）外部，其特征在于：主缸缸体（10）远离活塞（20）的腔底处设有第一弹簧座（30），弹簧座（30）和活塞（20）之间设有固接第一弹簧座（30）的压缩弹簧（40），所述的压缩弹簧（40）的长度小于活塞（20）的行程距离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：程然超，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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