一种基于车辆轮毂的减速直驱一体式电机制造技术

一种基于车辆轮毂的减速直驱一体式电机，它包括设有中间隔体的机座及机座前、后腔体，机座隔体中心配装传动主轴，于机座后腔体内的主轴上设置转子、磁钢、挡板、霍尔元件、定子及后端盖，在机座隔体前腔体内的主轴上设置行星装置，该行星装置的输出端设置传动法兰盘，其径向设置密封盖及前端盖的技术方案；它解决了现有运输、工程和执行特殊任务车辆所使用的轮毂驱动系统，因其驱动电机与减速器为单独安装的多机连接方式，从而带来了结构庞杂、安装空间小、功率损耗大，传动效率低，运行环境适应性差，故障率高等缺陷；它适合作现有运输车辆、工程车辆、矿山车辆的轮毂驱动系统，特别适合作现有执行特殊任务车辆的轮毂驱动系统。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种基于车辆轮毂的减速直驱一体式电机，它包括设有中间隔体的机座及机座前、后腔体，机座隔体中心配装传动主轴，于机座后腔体内的主轴上设置转子、磁钢、挡板、霍尔元件、定子及后端盖，在机座隔体前腔体内的主轴上设置行星装置，该行星装置的输出端设置传动法兰盘，其径向设置密封盖及前端盖的技术方案；它解决了现有运输、工程和执行特殊任务车辆所使用的轮毂驱动系统，因其驱动电机与减速器为单独安装的多机连接方式，从而带来了结构庞杂、安装空间小、功率损耗大，传动效率低，运行环境适应性差，故障率高等缺陷；它适合作现有运输车辆、工程车辆、矿山车辆的轮毂驱动系统，特别适合作现有执行特殊任务车辆的轮毂驱动系统。【专利说明】一种基于车辆轮毂的减速直驱一体式电机
本技术涉及一种基于车辆轮毂的减速直驱一体式电机。
技术介绍
现有运输车辆、工程车辆、具有执行特殊任务车辆等使用的轮毂驱动系统主要包括驱动电机、减速器等，特别是要求车辆运行时有较大力矩时，减速器与驱动电机的传动连接结构就成为轮毂驱动系统的重要特征；当上述车辆要求获取大扭矩工况运行时，其连接方式必然是由驱动电机通过减速器的降速传动比实现；而驱动电机与减速器的制造厂商，均按传统生产方式提供其单一产品，并无改进传动连接结构方面的考虑，故该类驱动电机和减速器与车辆轮毂的配套使用中存在的缺陷有:①结构复杂，与其连接安装的空间较大，影响了执行特殊任务车辆及特殊空间的结构布局；②庞大复杂的减速器既占空间又消耗较多功率多级机械连接，输出功率损耗较大多级机械传动，传动效率较低，运行工况复杂，扭矩小适应恶劣环境的运行性能差运行安全性低；⑦故障、维护频率高；⑧限制了产品的应用范围。
技术实现思路
针对上述情况，本技术的目的在于提供一种基于车辆轮毂的减速直驱一体式电机，它既不改变现有车辆轮毂驱动系统连接安装结构，又能实现大力矩运行工况，且结构简单、紧凑，输出效率高，可全天候运行于野外等恶劣环境，运行安全，应用范围大，易于普及推广。 为了实现上述目的，一种基于车辆轮毂的减速直驱一体式电机，它包括一设有中间隔体的机座，机座隔体前部设前腔体，机座隔体后部设后腔体，机座隔体中心配装传动主轴，在机座隔体后腔体内的主轴上设置转子、磁钢、挡板、霍尔元件、定子及后端盖，在机座隔体前腔体内的主轴上设置行星装置，该行星装置的输出端设置传动法兰盘，其径向设置密封盖及前端盖。为了实现结构、效果优化，其进一步的措施是:所述行星装置由太阳轮、行星轮、行星架、内齿圈组成。所述行星架的输出端设置连接螺纹及锁紧螺母。所述太阳轮设置于传动主轴前端的径向上。所述前端盖上设有油孔及堵油塞。所述隔体中心设置中空和数个支撑平台。所述霍尔元件设为3个，它分别与3对磁极对应，且与转子同轴设置。所述霍尔元件的布设是:从N极依次按间隔12°~18°顺序排布。所述机座设有散热筋。所述机座为钛合金材料制造。本技术一种基于车辆轮毂的减速直驱一体式电机，它包括设有中间隔体的机座及机座前、后腔体，机座隔体中心配装传动主轴，于机座后腔体内的主轴上设置转子、磁钢、挡板、霍尔元件、定子及后端盖，在机座隔体前腔体内的主轴上设置行星装置，该行星装置的输出端设置传动法兰盘，其径向设置密封盖及前端盖的技术方案；它解决了现有运输、工程和执行特殊任务车辆所使用的轮毂驱动系统，因其驱动电机与减速器为单独安装的多机连接方式，从而带来了结构庞杂、安装空间小、功率损耗大，传动效率低，运行环境适应性差，故障率高等缺陷。本技术相比现有技术所产生的有益效果:( I )本技术采用于机座中间隔体的传动主轴上配装电机元件和行星装置的一体式传动输出电机方案，它解决了执行特殊任务车辆及特殊空间的结构布局难题；(II)本技术采用于机座中间隔体的传动主轴上配装电机元件和行星装置的一体式传动输出电机方案，由于充分利用了电机传动主轴的输出端，并在此输出端上设置行星装置的太阳轮代替减速器，解决了一体两机结构及布局紧凑的难题；(III)本技术采用于机座中间隔体的传动主轴上配装电机元件和行星装置的一体式传动输出电机方案，由于充分利用了电机传动主轴的输出端，并在此输出端上设置行星装置的太阳轮代替减速器，解决了多次多级传导和输出效率损失的难题，太阳轮与传动主轴同轴的直接输出，使得整机的输出效率上升到90%以上；(IV)本技术采用于机座中间隔体的传动主轴上配装电机元件和行星装置的一体式传动输出电机方案，由于充分利用了电机传动主轴的输入端，并在此输入端上设置三对与霍尔传感换向控制元件对应的磁极，解决了一体两机结构下仍能高效率输出的难题；(V)本技术采用于机座中间隔体的传动主轴上配装电机元件和行星装置的一体式传动输出电机方案，由于充分利用了电机传动主轴的输入端，并在此输入端上设置三对与磁极对应的霍尔传感换向控制兀件，并按间隔12°?18°顺序同轴排布,解决了一体两机结构下的电机各相绕组能否按一定顺序可靠运行的工况问题，取得了意想不到的技术效果；(VI)本技术采用于机座中间隔体的传动主轴上配装电机元件和行星装置的一体式传动输出电机方案，由于充分利用了机座中间隔体及中空法兰盘式隔体设置，大大减小了一体机的外形尺寸，满足在特殊空间下的使用；(VD本技术采用于机座中间隔体的传动主轴上配装电机元件和行星装置的一体式传动输出电机方案，由于充分利用了机座中间隔体及中空法兰盘式隔体设置，便于实现机座前、后腔体之间的油封间隔密封结构，减少了机械连接，减少了连接缝隙，提高了整机密封性能和恶劣运行环境的适应性，实现了全天候运行工作模式；(VDI)本技术采用于机座中间隔体的传动主轴上配装电机元件和行星装置的一体式传动输出电机方案，克服了减速器和电机单一连接结构容易错位，造成不同轴的缺陷，提高了抗振动冲击，拓宽了车辆运行的野外环境；(IX)本技术采用于机座中间隔体的传动主轴上配装电机元件和行星装置的一体式传动输出电机方案，由于电机转子米取铆接方法制造，转子冲片铆接成转子体，相比叠压方法制造的转子，提高了强度，工艺流程简单，减少了扣片，加大了内部空间，有利于电机内部散热；(X)本技术采用于机座中间隔体的传动主轴上配装电机元件和行星装置的一体式传动输出电机方案，由于采用高精度电机定、转子设计与制造，热负荷能控制在最低范围，有效降低了电机的发热量:(XI)本技术采用于机座中间隔体的传动主轴上配装电机元件和行星装置的一体式传动输出电机方案，在机座两边增设数个散热筋，加快了一体机热量的传导；(ΧΠ)本技术采用于机座中间隔体的传动主轴上配装电机元件和行星装置的一体式传动输出电机方案，机座采用钛合金材料制造和空气自然冷却设计，有利于减小一体机体积和加快热传导效果；(XIII)本技术采用于机座中间隔体的传动主轴上配装电机元件和行星装置的一体式传动输出电机方案，它既保留了现有车辆轮毂驱动系统的连接安装结构，又实现了大力矩运行工况，且结构简单、紧凑，输出效率高，可全天候运行于野外等恶劣环境，运行安全，应用范围大，易于普及推广。本技术适合作现有运输车辆、工程车辆、矿山车辆的轮毂驱动系统，特别适合作现有执行特殊任务车辆的轮毂驱动系统。下面结合附图和实施例对本技术作进一步详本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于车辆轮毂的减速直驱一体式电机，其特征在于它包括一设有中间隔体（2）的机座（1），机座（1）隔体（2）前部设前腔体（3），机座（1）隔体（2）后部设后腔体（4），机座（1）隔体（2）中心配装传动主轴（5），在机座（1）隔体（2）后腔体（4）内的主轴（5）上设置转子（41）、磁钢（42）、挡板（43）、霍尔元件（44）、定子（45）及后端盖（46），在机座（1）隔体（2）前腔体（3）内的主轴（5）上设置行星装置（6），该行星装置（6）的输出端设置传动法兰盘（7），其径向设置密封盖（31）及前端盖（32）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢雷，李胜军，付志良，朱刚，李志勇，
申请(专利权)人：江麓机电集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43