一种稳定器，其包括套筒式组件(1)，所述套筒式组件具有外部部件(10)和内部部件(20)，所述内部部件可相对于所述外部部件进行轴向移动，而不可能进行旋转。螺纹元件(30)耦接到所述外部部件(10)并且耦接到所述内部部件(20)，从而当所述螺纹元件(30)旋转时，所述内部部件(20)相对于所述外部部件(10)轴向移动，进而改变所述稳定器的运动中心之间的长度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种稳定器，其包括套筒式组件(1)，所述套筒式组件具有外部部件(10)和内部部件(20)，所述内部部件可相对于所述外部部件进行轴向移动，而不可能进行旋转。螺纹元件(30)耦接到所述外部部件(10)并且耦接到所述内部部件(20)，从而当所述螺纹元件(30)旋转时，所述内部部件(20)相对于所述外部部件(10)轴向移动，进而改变所述稳定器的运动中心之间的长度。【专利说明】长度可变式车辆稳定器以及具有长度可变式稳定器的车辆
本专利技术涉及机动车辆稳定器领域，确切地说，涉及长度可变式稳定器领域。
技术介绍
稳定器是一种将稳定杆(stabiliser bar)与车轮悬架连接起来的零件。稳定器属于通常由稳定杆、稳定器、悬架以及车辆底盘形成的运动链系。稳定器这种元件负责将由稳定杆产生的应力传输到车轮悬架，反之亦然，以便在车辆底盘中产生与车辆的辊力矩相反的力矩，从而使车辆的侧向刚度更大。当车辆进入弯道时，会产生离心力，导致车身朝向该弯道的外部倾斜，从而产生辊力矩。同时，通过稳定器附接到车轮悬架的稳定杆变弯，从而产生与车辆的辊力矩相反的力矩。通过被动(长度固定式)稳定器，与辊力矩相反的这种力矩对被动系统而言保持不变，但是也存在借以可控制这种力矩的长度可变式主动稳定器。图1示意性地示出了传统组件，其中稳定杆101通过相应的被动，即，长度固定式稳定器100附接到减震器102。US-A-2006/0113734描述长度可变式稳定器的实例，其中马达耦接到螺杆的末端。然而，这种配置意味着旋转力被传输到用于将稳定器连接或耦接到车辆其余部分的构件或装置(这些构件或装置通常是球形接头或其类似物)，这样可造成损坏或磨损。另一方面，机构承受的冲击负载直接影响马达，这样也可造成损坏。另一方面，马达在不减速(reduction)的情况下直接连接到螺杆，因此需要功率相对较大的马达，这可意味着能量消耗相当高、体积更大、重量更重且成本更高。又一方面，假设马达的位置在螺杆的一端处，则组件的长度可大于所需长度，因为马达与稳定器本身串联。再一方面，沿着螺杆移动的单元中存在中间元件，该中间元件吸收螺杆的部分旋转并且使控制更为困难。US-A-5186486描述基于齿条与小齿轮机构的长度可变式稳定器的另一实例，原则上，该稳定器可有利于防止马达的旋转力以转矩的形式传输到耦接构件，这些耦接构件用于将稳定器耦接到布置在稳定器两端的车辆。与其中一个耦接构件相关的齿条可以在与另一率禹接构件相关的外壳内部移动。然而，齿条在外壳内部的这种布置意味着部件之间存在一定的未对准风险。此外，尽管齿条与小齿轮系统具有优点，但它意味着减速受限，从而可能需要额外的减速阶段或使用功率更大的马达，这又表明机构的体积和重量以及成本方面存在缺点。DE-A-10 2005 028 327反映出一种完全液压式稳定器。KR-A-10-2009-0098039反映出一种替代解决方案，其中并未更改稳定器的长度，而是更改支撑点，即，稳定器本身是长度固定式稳定器。使用的是一种基于马达的机构，其中蜗杆作用于齿条与小齿轮组件上。
技术实现思路
本专利技术涉及一种稳定器，所述稳定器通过启动马达来改变运动中心之间的长度。这样允许对稳定杆所传输的转矩加以控制，从而能够根据所需的驱动类型使稳定杆更具刚性或缺少刚性。本专利技术的第一方面涉及一种车辆稳定器(具体而言，用于将稳定杆连接到车轮悬架等的车辆稳定器)，其包括具有纵轴的套筒式组件，所述套筒式组件包括外部部件和内部部件，所述内部部件至少部分布置在所述外部部件的内部，并且可相对于所述外部部件根据所述纵轴进行轴向移动，而不可能进行旋转。所述稳定器包括:第一耦接构件(例如，球形接头或其类似物)，用于将所述稳定器耦接到车辆的一部分；以及第二耦接构件，用于将所述稳定器耦接到车辆的另一部分，如传统那样。所述第一耦接构件附接到外部部件，且第二耦接构件附接到内部部件，从而使得所述内部部件相对于所述外部部件的相对轴向位置确定所述第一耦接构件与所述第二耦接构件之间的距离。所述稳定器还包括根据所述纵轴延伸的螺纹元件(在本专利技术的一些实施例中，它的延伸部可至少部分采用螺杆或螺钉配置)，所述螺纹元件耦接到所述外部部件并且耦接到所述内部部件，从而当所述螺纹元件旋转时，所述螺纹元件致使所述内部部件相对于所述外部部件根据所述纵轴进行轴向移动。因此，这种基础配置不仅防止稳定器的启动将转矩传输到稳定器的耦接构件(因为内部部件与外部部件之间不可能发生旋转)，而且与基于齿条与小齿轮组件的传统解决方案相比，进一步实现更大程度的减速。结果得到这样一种装置:它的尺寸可能相对较小，而且可使用尺寸也相对较小且消耗量相对较低的马达。它进一步确保套筒式组件的外部部件与内部部件之间对准，即，实现组件的良好稳定性。螺纹元件可以可旋转的方式组装在外部部件中，而且内部部件可耦接到所述螺纹元件，从而所述螺纹元件旋转会致使内部部件根据所述纵轴进行轴向移动。例如，外部部件可包括或含有轴承(例如，位于外部部件的较大直径区域，例如，位于远离外部部件中供内部部件进入的那端的区域)，而且螺纹元件可借助于所述轴承以可旋转的方式进行组装。因此，螺纹元件可具有相对于外部部件的轴向固定位置，因此，它旋转时可使内部部件相对于外部部件移动。在本专利技术的一些实施例中，所述螺纹元件可包括第一端和第二端，而且在与所述第一端相比更接近所述第二端的区域中，所述螺纹元件可耦接到内部部件，另一方面，在与所述第二端相比更接近所述第一端的区域中，所述螺纹元件可相对于外部部件进行组装，例如，通过轴承进行组装。所述稳定器还可包括马达(例如，气动马达、液压马达或电动式马达)，所述马达经配置以使螺纹元件旋转。所述马达可位于第一耦接构件与第二耦接构件之间，例如，位于所述第一端与所述第二端之间，即，所述马达可紧靠稳定器的纵轴，例如，紧靠螺纹元件，借此，所述马达表明稳定器并未在纵向上不合需要地延伸，这与US-A-2006/0113734中提出的解决方案等不同，其中马达与相关的其余部分串联。所述马达可采用任意定向，例如，与纵轴平行或垂直，或者它可以相对于所述轴成任意角度。所述马达也可与螺纹元件同轴，即，在螺纹元件之后布置成与螺纹元件串联，而且可与所述螺纹元件直接接合。在本专利技术的一些实施例中，所述稳定器还可包括耦接到马达的螺杆等，所述螺杆在垂直于纵轴的方向上延伸，所述螺杆与螺纹元件的带齿部分接合，使得所述马达可通过所述螺杆来使螺纹元件旋转。在本专利技术的替代实施例中，可存在另一类型的接合构件来代替螺杆，以便使马达与螺纹元件之间进行接合，只要这些接合构件适合于使马达与螺纹元件相互连接即可，其中优选通过至少一个减速阶段来相互连接。螺纹元件可具有较小直径部分和较大直径部分，而且内部部件可耦接到螺纹元件的所述较小直径部分(这可有助于将该耦接区域中的组件直径降至最小)，同时，螺纹元件的所述较大直径部分可耦接到马达；让马达作用于采用圆盘形式等较大直径区域上可用来建立额外的减速阶段或时期，这样可用来减少对马达功率的需求，因而允许使用较小的马达。内部部件可具有与外部部件的内部配置完全或部分互补的外部配置，使得内部部件可相对于所述外部部件根据所述纵轴进行轴向移动，而不可能进行旋转。例如，内部部件本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆稳定器，其包括具有纵轴（2）的套筒式组件（1），所述套筒式组件包括外部部件（10）和内部部件（20），所述内部部件（20）至少部分布置在所述外部部件（10）的内部，并且可相对于所述外部部件（10）根据所述纵轴（2）进行轴向移动，而不可能进行旋转，所述稳定器包括：第一耦接构件（11），用于将所述稳定器耦接到车辆的一部分；以及第二耦接构件（21），用于将所述稳定器耦接到所述车辆的另一部分，所述第一耦接构件（11）附接到所述外部部件（10），而且所述第二耦接构件（21）附接到所述内部部件（20），从而使得所述内部部件（20）相对于所述外部部件（10）的相对轴向位置确定所述第一耦接构件（11）与所述第二耦接构件（21）之间的距离，而且其中，所述稳定器还包括根据所述纵轴（2）延伸的螺纹元件（30），所述螺纹元件（30）耦接到所述外部部件（10）并且耦接到所述内部部件（20），从而当所述螺纹元件（30）旋转时，所述内部部件（20）相对于所述外部部件（10）根据所述纵轴（2）进行轴向移动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：拉斐尔·泰杰罗卡斯特罗，伊凡·塞若斯伊斯克兰诺，
申请(专利权)人：EDAI技术单位经济利益分组，
类型：发明
国别省市：西班牙;ES
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