一种模块化连接的轻量化车架主体制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，特指一种模块化连接的轻量化车架主体，包括车底架模块、车身架模块和车顶架模块，所述各模块分别由若干纵梁、横梁相互榫接而成，所述车底架模块设置有若干插接套，所述车顶架模块的两侧连接有转接梁结构，所述车身架模块的纵梁一端与车底架模块的插接套插接，所述车身架模块的纵梁另一端与转接梁结构连接；所述纵梁、横梁、转接梁结构均为型材梁，通过上述连接结构的设置，使车架实现模块化设计，便于制造和安装，保证安装精度，降低生产成本，造型美观，使车架实现轻量化的同时又达到安全标准。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车
，特指一种模块化连接的轻量化车架主体，包括车底架模块、车身架模块和车顶架模块，所述各模块分别由若干纵梁、横梁相互榫接而成，所述车底架模块设置有若干插接套，所述车顶架模块的两侧连接有转接梁结构，所述车身架模块的纵梁一端与车底架模块的插接套插接，所述车身架模块的纵梁另一端与转接梁结构连接；所述纵梁、横梁、转接梁结构均为型材梁，通过上述连接结构的设置，使车架实现模块化设计，便于制造和安装，保证安装精度，降低生产成本，造型美观，使车架实现轻量化的同时又达到安全标准。【专利说明】一种模块化连接的轻量化车架主体
本技术涉及汽车
，特指一种模块化连接的轻量化车架主体。
技术介绍
随着地球石油资源的日益匮乏，燃油价格节节攀升，汽车数量仍然持续增加，长此以往，不可避免地将迎来一场汽车能源危机；而且汽车尾气的排放，对地球环境污染较为严重。因此以新能源汽车替代传统燃油汽车势在必行，其中电动汽车以车载电源为动力，对环境影响相对较小，前景被广泛看好。无论是传统汽车还是新能源汽车，车身的轻量化是必要的，汽车车身的轻量化也成为汽车领域主要的研究方向。在确保汽车安全性的前提下，尽可能地将车辆的整车质量减轻，可以提高其动力性，同时也可以减少燃料消耗和降低排气污染。有实验证明:如果将汽车的整车质量减轻10%，燃油效率即可提升6?8% ;如果整车质量每减轻100kg，百公里油耗就可降低0.3?0.6L ;尤其对于电动汽车，由于电池携带的能量有限，车身轻量化对于电动汽车显得尤为重要。如图1所示，现有技术车架包括车底架模块1、车身架模块2和车顶架模块3，车底架模块1、车身架模块2和车顶架模块3需要榫接各自的环形框，以实现车架的整体连接。为了提高车身强度和刚度，现有技术车架上的杆件数量越来越多、结构越来越繁杂，导致车身加重、能耗增加；现有车身结构中的杆件布置混乱、拓扑结构不尽合理，影响了整体结构受力能力的发挥；由于拓扑结构不合理，导致焊接点增加，制造难度加大、车架焊接变形增大，延长制造周期。对轻量化汽车，需要设计一种结构简单、轻量化、同时又达到安全标准的全新车身框架。而目前结构无法同时满足这三种要求。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足提供一种转接梁结构的车架，其结构简单，车架实现模块化设计，便于制造和安装，保证安装精度，降低生产成本，且实现轻量化的同时又达到安全标准。为实现上述目的，本技术的一种模块化连接的轻量化车架主体，包括车底架模块、车身架模块和车顶架模块，所述各模块分别由若干纵梁、横梁相互榫接而成，所述车底架模块设置有若干插接套，所述车顶架模块的两侧连接有转接梁结构，所述车身架模块的纵梁一端与车底架模块的插接套插接，所述车身架模块的纵梁另一端与转接梁结构连接;所述纵梁、横梁、转接梁结构均为型材梁。作为优选，所述转接梁结构包括弯曲连接型材，所述弯曲连接型材的两侧分别连接有榫接边型材和/或抓接边型材，所述榫接边型材和/或抓接边型材与弯曲连接型材一体成型。作为优选，所述弯曲连接型材至少一侧连接有榫接边型材，所述榫接边型材一侧与弯曲连接型材一体成型，榫接边型材的另一侧开设有榫接孔，所述车顶架模块的横梁和/或车身架模块的纵梁与转接梁结构的榫接边型材的榫接孔插接。作为优选，所述弯曲连接型材至少一侧连接有抓接边型材,所述抓接边型材的一侧与弯曲连接型材一体成型，所述抓接边型材的另一侧连接有立柱抓头，所述车顶架模块的横梁和/或车身架模块的纵梁与转接梁结构的抓接边型材的立柱抓头插接。作为优选，所述榫接边型材主要由两个封闭腔体构成，与弯曲连接型材连接的封闭腔体内部相对设置有榫接筋，所述榫接边型材的外侧面开设有与封闭腔体内部连通的榫接孔，所述榫接孔的宽度与榫接筋之间的距离相等。作为优选，所述抓接边型材主要由一个密封腔体的型材构成，所述抓接边型材的两侧面均设置有卡槽；所述抓接边型材的底部端面设置有T形槽口。作为优选，所述立柱抓头包括抓头部和插接部，所述抓头部包括两个侧壁和连接两个所述侧壁的底壁，两个所述侧壁设置有向内伸展的爪钩，所述底壁设置有T形爪；所述插接部连接于所述底壁，所述爪钩卡接入所述抓接边型材两侧面的卡槽，所述T形爪卡接入所述抓接边型材的底部端面的T形槽口。作为优选，所述立柱抓头通过第一螺栓固接于抓接边型材的底部；所述弯曲连接型材与抓接边型材的连接处开设有开口，固定螺母由开口进入弯曲连接型材的内部并与第一螺栓螺接；所述车身架模块的纵梁与插接部相互插接，纵梁与插接部通过第二螺栓固定连接。作为优选，所述插接套焊接于车底架模块的边缘，车身架模块的纵梁与插接套插接后通过第三螺栓相互固定。一种模块化连接的轻量化车架主体，通过转接梁结构实现车身架模块和车顶架模块之间的连接，车底架模块设置有若干插接套，所述车身架模块由若干纵梁、横梁相互榫接而成，车身架模块的纵梁的一端与车底架模块的插接套插接；所述车身架模块的纵梁的另一端与转接梁结构连接；通过上述连接结构的设置，使车架实现模块化设计，便于制造和安装，保证安装精度，降低生产成本，造型美观；纵梁、横梁和转接梁结构均为型材梁，使车架实现轻量化的同时又达到安全标准。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术的车架的结构示意图。图2为本技术模块化连接的轻量化车架主体的结构示意图。图3为本技术模块化连接的轻量化车架主体的主视图。图4为沿图3中A-A线的剖切视图。图5为图3中B处的放大示意图。图6为沿图5中C-C线的剖切视图。图7为本技术转接梁结构的分解结构示意图。图8为本技术模块化连接的轻量化车架主体的分解结构示意图。附图标记包括:1一车底架模块11一插接套2—车身架模块3—车顶架模块31—纵梁32—横梁4 一转接梁结构41 一弯曲连接型材42—榫接边型材421—榫接筋43—抓接边型材431—T形槽口432—卡槽44 一立柱抓头441 一抓头部442—插接部443—侧壁444一底壁445—爪钩446—T形爪51—第一螺栓52—固定螺母6—第二螺栓7—第三螺栓。【具体实施方式】以下结合附图对本技术进行详细的描述。实施例一。如图2至图7所示，本技术的一种模块化连接的轻量化车架主体，包括车底架模块1、车身架模块2和车顶架模块3，所述各模块分别由若干纵梁31、横梁32相互榫接而成，所述车底架模块I设置有若干插接套11，所述车顶架模块3的两侧连接有转接梁结构4，所述车身架模块2的纵梁31 —端与车底架模块I的插接套11插接，所述车身架模块2的纵梁31另一端与转接梁结构4连接；所述纵梁31、横梁32、转接梁结构4均为型材梁。转接梁结构4实现车身架模块2和车顶架模块3之间的连接，通过上述连接结构的设置，使车架实现模块化设计，便于制造和安装，保证安装精度，降低生产成本，造型美观；纵梁31、横梁32和转接梁结构4均为型材梁，转接梁结构4通过整体挤压成型，力学性能好，使车架实现轻量化的同时又达到安全标准。 所述转接梁结构4包括弯曲连接型材41，所述弯曲连接型材41的两侧分别连接有榫接边型材42和/或抓接边型材43，所述榫接边型材42和/或抓接边型材43与弯曲连接型材41 一体成型。所述车顶架模块3由若干纵梁31、横梁32相互榫接而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块化连接的轻量化车架主体，包括车底架模块、车身架模块和车顶架模块，所述各模块分别由若干纵梁、横梁相互榫接而成，其特征在于：所述车底架模块设置有若干插接套，所述车顶架模块的两侧连接有转接梁结构，所述车身架模块的纵梁一端与车底架模块的插接套插接，所述车身架模块的纵梁另一端与转接梁结构连接；所述纵梁、横梁、转接梁结构均为型材梁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宗志坚，龙飞永，朱昊正，
申请(专利权)人：东莞中山大学研究院，东莞三新电动汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44