一种汽车制动系统的真空管路结构技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车制动领域，具体的说是涉及一种汽车制动系统的真空管路结构。包括加强管路和补给管路，真空储气罐，加强管路包括加强管和真空增压阀，真空增压阀有三个接口，一个接口连通中冷管路，在该接口与中冷管路之间有设有个单向阀A，一个接口连通进气歧管接口，一个接口连通加强管的一端，加强管的另外一端与一个三通连通，该三通连通另外两管路，一路通过一个单向阀B连通到真空储气罐，一路通过一个单向阀C连通到真空助力器接口；补给管路包括补给管，补给管一端连通进气歧管接口，另外一端通过一个单向阀D连通到真空储气罐。本实用新型专利技术的有益效果在于：提高汽车制动性能，保证行车安全。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车制动领域，具体的说是涉及一种汽车制动系统的真空管路结构。包括加强管路和补给管路，真空储气罐，加强管路包括加强管和真空增压阀，真空增压阀有三个接口，一个接口连通中冷管路，在该接口与中冷管路之间有设有个单向阀A，一个接口连通进气歧管接口，一个接口连通加强管的一端，加强管的另外一端与一个三通连通，该三通连通另外两管路，一路通过一个单向阀B连通到真空储气罐，一路通过一个单向阀C连通到真空助力器接口；补给管路包括补给管，补给管一端连通进气歧管接口，另外一端通过一个单向阀D连通到真空储气罐。本技术的有益效果在于：提高汽车制动性能，保证行车安全。【专利说明】 一种汽车制动系统的真空管路结构
本技术涉及汽车制动领域，具体的说是涉及一种汽车制动系统的真空管路结构。
技术介绍
在汽车的制动系统中，真空助力器获取真空的传统做法是:直接通过一根真空管与真空源(进气歧管、真空泵)相连。随着汽车速度越来越高，制动系统作为安全系统，对性能的要求也越来越高。进气歧管作为真空源，真空度过低的问题已经一定程度上影响了制动性能。同时只有单一真空源的汽车在真空源失效和下长坡等情况下存在助力减小和缺失的问题，其势必影响车辆行车安全。在这些问题下，人们迫切希望有一种真空加强和补给管路结构来改善传统汽车上真空源真空度较低，真空源单一的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供一种汽车制动系统的真空管路结构。为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为:一种汽车制动系统的真空管路结构，包括加强管路和补给管路，真空储气罐，加强管路包括加强管和真空增压阀，真空增压阀有三个接口，一个接口连通中冷管路，在该接口与中冷管路之间有设有个单向阀A，一个接口连通进气歧管接口，一个接口连通加强管的一端，加强管的另外一端与一个三通连通，该三通连通另外两管路，一路通过一个单向阀B连通到真空储气罐，一路通过一个单向阀C连通到真空助力器接口 ；补给管路包括补给管，补给管一端连通进气歧管接口，另外一端通过一个单向阀D连通到真空储气罐。真空增压阀由文氏管和单向阀构成，单向阀的进口接加强管一端，单向阀的出口接文氏管的喉管部低压接口，文氏管的进口接中冷管路，文氏管的出口接进气歧管。本技术的有益效果在于:1、通过真空增压阀的作用，真空助力器可以获得比从进气歧管(真空源)还高的真空度，提高汽车制动性能。2、通过真空储气罐的作用，当单一的真空源失效、或者车辆在下长坡时，真空储气罐储存的那部分真空可以单独作为辅助真空源，提供部分补给，保证行车安全。【专利附图】【附图说明】图1为本技术结构示意图，图2为本技术的真空增压阀局部放大图，各个单向阀的流向在图1中用箭头标示出。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明:实施例:参见图1，图2。一种汽车制动系统的真空管路结构，包括加强管路和补给管路，真空储气罐11，力口强管路包括加强管4和真空增压阀7，真空增压阀7有三个接口，一个接口连通中冷管路1，在该接口与中冷管路I之间有设有个单向阀A6，一个接口连通进气歧管接口 21，一个接口连通加强管4的一端，加强管4的另外一端与一个三通12连通，该三通12连通另外两管路，一路通过一个单向阀BlO连通到真空储气罐11，一路通过一个单向阀C9连通到真空助力器接口 3 ;补给管路包括补给管5，补给管5 —端连通进气歧管接口 22，另外一端通过一个单向阀D8连通到真空储气罐11。真空增压阀7由文氏管72和单向阀71构成，单向阀71的进口接加强管4 一端，单向阀71的出口接文氏管72的喉管部低压接口，文氏管72的进口接中冷管路1，文氏管72的出口接进气歧管接口 21。本技术的设计原理是:加强管路和补给管路分别通过与进气歧管的连通获取真空源；加强管路通过真空增压阀的作用将加强后的真空供给真空助力器；通过补给管路给真空储气罐提供真空，这部分真空并由真空储气罐储存；当真空源出现问题使得真空助力器内的真空度很低时，由于各个相关单向阀的作用，真空储气罐将会通过连通到三通的管路给真空助力器补给部分真空直至真空耗尽。真空增压阀的原理是通过其内部的文氏管的抽吸作用使加强管处可以获得比从进气歧管(真空源)还高的真空度，其内部的单向阀控制气流方向，当进气歧管出现故障时候，气流不会倒入加强管中。本技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本技术的精神，都在本技术的保护范围内。【权利要求】1.一种汽车制动系统的真空管路结构，包括加强管路和补给管路，真空储气罐，其特征在于:加强管路包括加强管和真空增压阀，真空增压阀有三个接口，一个接口连通中冷管路，在该接口与中冷管路之间有设有个单向阀A，一个接口连通进气歧管接口，一个接口连通加强管的一端，加强管的另外一端与一个三通连通，该三通连通另外两管路，一路通过一个单向阀B连通到真空储气罐，一路通过一个单向阀C连通到真空助力器接口 ；补给管路包括补给管，补给管一端连通进气歧管接口，另外一端通过一个单向阀D连通到真空储气罐。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统的真空管路结构，其特征在于:真空增压阀由文氏管和单向阀构成，单向阀的进口接加强管一端，单向阀的出口接文氏管的喉管部低压接口，文氏管的进口接中冷管路，文氏管的出口接进气歧管。【文档编号】B60T17/04GK203681531SQ201420072249【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年2月20日 优先权日:2014年2月20日 【专利技术者】熊剑, 徐志军 申请人:江铃汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动系统的真空管路结构，包括加强管路和补给管路，真空储气罐，其特征在于：加强管路包括加强管和真空增压阀，真空增压阀有三个接口，一个接口连通中冷管路，在该接口与中冷管路之间有设有个单向阀A，一个接口连通进气歧管接口，一个接口连通加强管的一端，加强管的另外一端与一个三通连通，该三通连通另外两管路，一路通过一个单向阀B连通到真空储气罐，一路通过一个单向阀C连通到真空助力器接口；补给管路包括补给管，补给管一端连通进气歧管接口，另外一端通过一个单向阀D连通到真空储气罐。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊剑，徐志军，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36