一种自行式起重小车上的飞轮节能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种自行式起重小车上的飞轮节能装置，包括主驱动装置和节能驱动装置；所述主驱动装置的电动机驱动的传动轴上设有主动齿轮和从动链轮；所述节能驱动装置包括：蓄能组件，所述蓄能组件包括齿轮轴，齿轮轴上设有从动齿轮和齿轮轴承，所述从动齿轮与主动齿轮啮合；驱动组件，所述驱动组件包括链轮轴，链轮轴上设有主动链轮，所述主动链轮通过链条与从动链轮连接；飞轮组件，包括飞轮轴和飞轮，飞轮两侧分别设有飞轮轴承；蓄能组件和驱动组件分别通过飞轮离合器与飞轮组件连接。该装置采用飞轮储能和机械传动的方式实现了将自行式起重小车减速阶段的部分动能储存在飞轮中，能量的利用率高，能方便的实现能源回收利用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种自行式起重小车上的飞轮节能装置，包括主驱动装置和节能驱动装置；所述主驱动装置的电动机驱动的传动轴上设有主动齿轮和从动链轮；所述节能驱动装置包括：蓄能组件，所述蓄能组件包括齿轮轴，齿轮轴上设有从动齿轮和齿轮轴承，所述从动齿轮与主动齿轮啮合；驱动组件，所述驱动组件包括链轮轴，链轮轴上设有主动链轮，所述主动链轮通过链条与从动链轮连接；飞轮组件，包括飞轮轴和飞轮，飞轮两侧分别设有飞轮轴承；蓄能组件和驱动组件分别通过飞轮离合器与飞轮组件连接。该装置采用飞轮储能和机械传动的方式实现了将自行式起重小车减速阶段的部分动能储存在飞轮中，能量的利用率高，能方便的实现能源回收利用。【专利说明】 —种自行式起重小车上的飞轮节能装置
本技术属于节能装置
，特别是一种自行式起重小车上的飞轮节能装置。
技术介绍
当今世界面临着严峻的能源危机问题，建设节约型的社会也是国家和社会的迫切需要，随着物流量的激增和货物的标准化，岸边集装箱起重机获得了广泛使用，在其变幅的过程中，起重小车需要沿着轨道往复行走，不断地重复加速、减速、制动的过程，该过程需要消耗大量的能量，如果能将减速制动过程中消耗的部分能量回收利用起来，将会节约能源的消耗，产生可观的经济效益。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自行式起重小车上的飞轮节能装置，能实现对自行式起重小车在减速制动过程消耗的能量回收利用。本技术解决上述问题的技术方案为:一种自行式起重小车上的飞轮节能装置，包括主驱动装置和节能驱动装置；所述主驱动装置由电机通过减速器驱动传动轴，传动轴上设有主动齿轮和从动链轮；所述节能驱动装置包括:蓄能组件，所述蓄能组件包括与传动轴平行设置的齿轮轴，齿轮轴上设有从动齿轮和齿轮轴承，所述从动齿轮与主动齿轮啮合；驱动组件，所述驱动组件包括与齿轮轴设在同一轴线上的链轮轴，链轮轴上设有主动链轮，所述主动链轮通过链条与从动链轮连接；飞轮组件，包括与齿轮轴设在同一轴线上的飞轮轴和设置于飞轮轴上的飞轮，飞轮两侧分别设有飞轮轴承；飞轮左离合器和飞轮右离合器分别设置在两侧飞轮轴承的外侦牝蓄能组件通过飞轮左离合器位于吸合状态或断开状态而与飞轮组件连接或分离，驱动组件通过飞轮右离合器位于吸合状态或断开状态而与飞轮组件连接或分离。按上述方案，所述主驱动装置中，减速器的输入轴通过电动机联轴器与电动机连接，减速器的输出轴通过传动轴联轴器与传动轴连接。按上述方案，所述减速器的输出轴另一端上设有制动器。该装置工作的原理是:飞轮节能装置将起重小车在减速制动中消耗的部分能量转化成飞轮的动能储存起来，需要的时候再将储存的动能进行转移给起重小车。本技术装置带来的有益效果是:该装置突破了电池容易产生污染的局限性，具有无污染、容易维护、储能密度高、使用安全方便、能量转化率较高等优点，在起重机节能领域具有的很大应用前景。【专利附图】【附图说明】图1是本技术一个实施例的装置的结构示意图；图2是本技术在自行式起重小车整体布置的结构示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本节能装置系统包括电动机1、电动机联轴器2、减速器3、传动轴联轴器4、传动轴6、主动齿轮5、从动链轮7、车轮轴承8、链条9、链轮轴承10、主动链轮11、飞轮左离合器12、飞轮左轴承13、飞轮14、飞轮右轴承15、飞轮右离合器16、从动齿轮17、齿轮轴承18、齿轮轴19、飞轮轴20、链轮轴21、制动器22 ;电动机I通过电动机联轴器2与减速器3的输入轴连接,实现系统的能量输入，减速器3的输出轴通过传动轴联轴器4与传动轴6连接，减速器3的另一输出轴接有制动器，传动轴6上从右至左依次布置有主动齿轮5、从动链轮7、车轮轴承8，齿轮轴19、飞轮轴20、链轮轴21均位于传动轴6的内侧，飞轮轴20右侧为齿轮轴19，两者通过飞轮右离合器16建立连接，飞轮轴20左侧为链轮轴21，两者通过飞轮左离合器12建立连接，齿轮轴19上依次布置有齿轮轴承18、从动齿轮17，飞轮轴20上依次布置有飞轮右离合器16、飞轮右轴承15、飞轮14、飞轮左轴承13、飞轮左离合器12，链轮轴21上依次布置有主动链轮11、链轮轴承10，其中齿轮轴19上的从动齿轮17与链轮轴21上的主动链轮11分别和传动轴6上的主动齿轮5、从动链轮7配合使用，主动齿轮5和从动齿轮17啮合传动，主动链轮11和从动链轮7通过链条9实现传动。在图2中，展示了在小车轨道25上的自行式起重机小车，小车的四个起重小车车轮23驱动装置处均安装有本技术所述的飞轮节能装置24的效果示意图，布局比较紧凑，不需要太大空间。下面以图1所示单轮布置结构的单作业过程为例，详细说明该飞轮节能装置的实现流程。(I)起重小车匀速运动阶段。在电动机I的带动下，车轮轴承8匀速前进，飞轮右离合器16与飞轮左离合器12处于断开状态，飞轮轴20与齿轮轴19、链轮轴21没有接触，飞轮14处于待工作状态，不蓄能；(2)起重小车减速制动阶段。在电动机I带动车轮轴承8将做减速运动时，电动机I减速的瞬间，飞轮右离合器16逐渐吸合，飞轮轴20与齿轮轴19连接，飞轮14开始蓄能。在起重小车减速前进过程中，飞轮14都处于蓄能状态，由于飞轮14能起到一定的阻尼作用，可以减轻电动机I的减速负担。当小车减速到一定速度后，在制动器22准备制动的瞬间，飞轮右离合器16由吸合状态变为断开状态，飞轮轴20与齿轮轴19分开，飞轮14停止获取能量，由于飞轮左离合器12仍处于断开状态，飞轮11将蓄有部分能量而处于转动状态；(3)小车反向加速启动运行阶段。小车完成装卸作业后，准备反向启动运行时，首先是飞轮左离合器12吸合，飞轮轴20与链轮轴21连接，飞轮右离合器16处于断开状态，飞轮14开始将积蓄的能量用于起重小车的启动过程，电动机I加速启动时，飞轮左离合器12于此同时断开，飞轮轴20和链轮轴21分开，飞轮14即停止给传动轴6供能，自身能量达到最小；(4)起重小车反向匀速运行阶段。在电动机I的带动下，车轮轴承8反向匀速前进时，飞轮左离合器12与飞轮右离合器16都处于断开状态，飞轮轴20与齿轮轴19、链轮轴21均不连接，飞轮14处于待工作状态，不蓄能。 飞轮14在起重小车减速前进和反向启动时循环进行蓄能和释放能量的过程，就实现了小车减速制动时所消耗能量的部分回收利用。【权利要求】1.一种自行式起重小车上的飞轮节能装置，其特征在于，包括主驱动装置和节能驱动装置；所述主驱动装置由电动机通过减速器驱动传动轴，传动轴上设有主动齿轮和从动链轮；所述节能驱动装置包括: 蓄能组件，所述蓄能组件包括与传动轴平行设置的齿轮轴，齿轮轴上设有从动齿轮和齿轮轴承，所述从动齿轮与主动齿轮啮合；驱动组件，所述驱动组件包括与齿轮轴设在同一轴线上的链轮轴，链轮轴上设有主动链轮，所述主动链轮通过链条与从动链轮连接； 飞轮组件，包括与齿轮轴设在同一轴线上的飞轮轴和设置于飞轮轴上的飞轮，飞轮两侧分别设有飞轮轴承；飞轮左离合器和飞轮右离合器分别设置在两侧飞轮轴承的外侧，蓄能组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行式起重小车上的飞轮节能装置，其特征在于，包括主驱动装置和节能驱动装置；所述主驱动装置由电动机通过减速器驱动传动轴，传动轴上设有主动齿轮和从动链轮；所述节能驱动装置包括：蓄能组件，所述蓄能组件包括与传动轴平行设置的齿轮轴，齿轮轴上设有从动齿轮和齿轮轴承，所述从动齿轮与主动齿轮啮合；驱动组件，所述驱动组件包括与齿轮轴设在同一轴线上的链轮轴，链轮轴上设有主动链轮，所述主动链轮通过链条与从动链轮连接；飞轮组件，包括与齿轮轴设在同一轴线上的飞轮轴和设置于飞轮轴上的飞轮，飞轮两侧分别设有飞轮轴承；飞轮左离合器和飞轮右离合器分别设置在两侧飞轮轴承的外侧，蓄能组件通过飞轮左离合器位于吸合状态或断开状态而与飞轮组件连接或分离，驱动组件通过飞轮右离合器位于吸合状态或断开状态而与飞轮组件连接或分离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖汉斌，刘国瑞，路世青，邹晟，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42