轨道梁站台梁一体结构制造技术

本实用新型专利技术属于桥梁结构技术领域，具体涉及一种轨道梁站台梁一体结构。它包括作为轨道梁的U形梁、分别与U形梁两侧连接的作为站台梁的第一箱梁和第二箱梁，所述第一箱梁和第二箱梁相对的两个腹板分别与U形梁的底板两侧一体连接，所述第一箱梁和第二箱梁相对的两个腹板构成U形梁的边腹板。本实用新型专利技术的轨道梁与站台梁设计为整体结构，应用于城市轨道交通高架侧式车站中，可有效提高车站结构的抗震性能，减小车站结构的体量，经济性及景观性好，能很好满足车站桥梁对强度、刚度要求，施工方便快捷。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于桥梁结构
，具体涉及一种轨道梁站台梁一体结构。它包括作为轨道梁的U形梁、分别与U形梁两侧连接的作为站台梁的第一箱梁和第二箱梁，所述第一箱梁和第二箱梁相对的两个腹板分别与U形梁的底板两侧一体连接，所述第一箱梁和第二箱梁相对的两个腹板构成U形梁的边腹板。本技术的轨道梁与站台梁设计为整体结构，应用于城市轨道交通高架侧式车站中，可有效提高车站结构的抗震性能，减小车站结构的体量，经济性及景观性好，能很好满足车站桥梁对强度、刚度要求，施工方便快捷。【专利说明】轨道梁站台梁一体结构
本技术属于桥梁结构
，具体涉及一种适用于城市轨道交通高架侧式车站轨道梁站台梁一体结构。
技术介绍
现有高架侧式车站轨道梁和站台梁是分开并行布置的，轨道梁承受列车活载作用，站台梁承受人群荷载作用。但轨道梁和站台梁分开平行布置的方式存在一些弊端:首先，这样的结构形式占用的空间较大，造成车站规模变大，不利于节省工程造价；其次，在地震时，由于轨道梁和站台梁之间没有连接，极易发生碰撞作用，导致轨道梁和站台梁发生破坏甚至倒塌；再次,这样的结构形式增加了整个高架车站的体量,使得位于地表的高架车站显得更加突兀，不利于景观设计。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种构造合理、经济性好的轨道梁站台梁一体结构。本技术采用的技术方案是:一种轨道梁站台梁一体结构，包括作为轨道梁的U形梁、分别与U形梁两侧连接的作为站台梁的第一箱梁和第二箱梁，所述第一箱梁和第二箱梁相对的两个腹板分别与U形梁的底板两侧一体连接，所述第一箱梁和第二箱梁相对的两个腹板构成U形梁的边腹板。进一步地，所述第一箱梁和第二箱梁上均设有楼扶梯孔洞。更进一步地，所述第一箱梁和第二箱梁均为单箱双室梁。本技术将轨道梁与站台梁设计为整体结构，受力明确、构造合理。在横向压缩了轨道梁和站台梁的总宽度，使得轨道梁和站台梁横向连接在一起；在竖向上，由于采用U型梁的形式，降低了轨面标高，相当于降低了整个车站的标高，减少了车站的工程造价及后期的运营费用；同时，这种整体结构可以有效避免轨道梁和站台梁之间的地震碰撞反应，从而提高高架车站的抗震安全性。该结构在站台梁上开孔设置楼扶梯，避免了楼扶梯外挂，有利于整个车站的景观设计及建筑布局。本技术应用于城市轨道交通高架侧式车站中，可有效提高车站结构的抗震性能，减小车站结构的体量，经济性及景观性好，能很好的满足车站桥梁对强度、刚度要求，施工方便快捷。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1所示，本技术包括作为轨道梁的U形梁1、分别与U形梁I两侧连接的作为站台梁的第一箱梁2和第二箱梁3，所述第一箱梁2和第二箱梁3相对的两个腹板4、5分别与U形梁I的底板6两侧一体连接，所述第一箱梁2和第二箱梁3相对的两个腹板4、5同时构成U形梁I的边腹板。所述第一箱梁2和第二箱梁3上均设有楼扶梯孔洞7。U型梁I的两个边腹板之间的底板6作为轨道梁，在两个边腹板两侧悬出一个平台作为站台梁，轨道梁的边腹板既是轨道梁的腹板又是站台梁的腹板，在横向压缩了轨道梁和站台梁的总宽度，使得轨道梁和站台梁横向连接在一起。在竖向上，由于采用U型梁的形式，降低了轨面标高，相当与降低了整个车站的标高，减少了车站的工程造价及后期的运营费用。同时，这种整体结构可以有效的避免轨道梁和站台梁之间的地震碰撞反应，从而提高高架车站的抗震安全性。该结构形成站台梁的第一箱梁和第二箱梁上均开设有楼扶梯孔洞，避免了楼扶梯外挂，有利于整个车站的景观设计及建筑布局。轨道梁站台梁一体结构为纵、横向预应力结构，该结构由U形梁和两个箱梁组成，箱梁为单箱双室梁。整个结构可以采用现浇法把两个结构组成一个整体应用于车站，还可以考虑预制架设和现浇施工的组合工法，将结构左右两个箱梁预制后，运到车站吊装施工，就位后再现浇中间的轨道板。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【权利要求】1.一种轨道梁站台梁一体结构，其特征在于:包括作为轨道梁的U形梁(I)、分别与U形梁两侧连接的作为站台梁的第一箱梁(2)和第二箱梁(3)，所述第一箱梁(2)和第二箱梁(3)相对的两个腹板(4，5)分别与U形梁⑴的底板(6)两侧一体连接，所述第一箱梁(2)和第二箱梁(3)相对的两个腹板(4，5)构成U形梁(I)的边腹板。2.根据权利要求1所述的轨道梁站台梁一体结构，其特征在于:所述第一箱梁(2)和第二箱梁(3)上均设有楼扶梯孔洞(7)。3.根据权利要求1所述的轨道梁站台梁一体结构，其特征在于:所述第一箱梁(2)和第二箱梁(3)均为单箱双室梁。【文档编号】E01D19/00GK203684117SQ201320751239【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年11月25日 优先权日:2013年11月25日 【专利技术者】赵志军, 彭华春, 杜振华, 张路, 耿杰, 俞浪林 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道梁站台梁一体结构，其特征在于：包括作为轨道梁的U形梁(1)、分别与U形梁两侧连接的作为站台梁的第一箱梁(2)和第二箱梁(3)，所述第一箱梁(2)和第二箱梁(3)相对的两个腹板(4,5)分别与U形梁(1)的底板(6)两侧一体连接，所述第一箱梁(2)和第二箱梁(3)相对的两个腹板(4,5)构成U形梁(1)的边腹板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵志军，彭华春，杜振华，张路，耿杰，俞浪林，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42