本实用新型专利技术公开了一种流量放大阀，包括阀体、端盖、放大阀芯总成、分流阀芯，所述阀体内设有进油腔、回油腔、反馈腔、合流腔、两个工作腔，所述放大阀芯总成由放大阀芯、座圈、弹簧座、导套、垫片、复位弹簧、弹簧垫圈、螺杆构成；放大阀芯上有六道凸台和五道凹槽，其中五道凸台和凹槽之间设有不同的节流口，用于控制不同的流量，放大阀芯两端分别设有一组节流小孔，用于节流产生先导压力推动放大阀芯，放大阀芯一端攻螺纹，用于安装螺杆；分流阀芯安装在阀体内，所述螺杆包括两道凸台和一道凹槽，凸台和凹槽之间有节流槽。本实用新型专利技术具有结构合理、操纵方便、控制准确、运行性能稳定，使用寿命长的优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种流量放大阀，包括阀体、端盖、放大阀芯总成、分流阀芯，所述阀体内设有进油腔、回油腔、反馈腔、合流腔、两个工作腔，所述放大阀芯总成由放大阀芯、座圈、弹簧座、导套、垫片、复位弹簧、弹簧垫圈、螺杆构成；放大阀芯上有六道凸台和五道凹槽，其中五道凸台和凹槽之间设有不同的节流口，用于控制不同的流量，放大阀芯两端分别设有一组节流小孔，用于节流产生先导压力推动放大阀芯，放大阀芯一端攻螺纹，用于安装螺杆；分流阀芯安装在阀体内，所述螺杆包括两道凸台和一道凹槽，凸台和凹槽之间有节流槽。本技术具有结构合理、操纵方便、控制准确、运行性能稳定，使用寿命长的优点。【专利说明】一种流量放大阀
本技术涉及一种流量放大阀，尤其涉及一种用于装载机、拖拉机等各类工程和农用机械中液压转向系统的流量放大阀。
技术介绍
目前，用于装载机或拖拉机等工程机械的转向系统的流量放大阀，普遍存在跑偏和主压力憋压的情况，驾驶员必须频繁调整方向盘，才能有效的控制机器，尤其在高速情况下，跑偏大大增加了驾驶员操作机器的劳动强度，稍有不慎就可能发生事故，安全隐患非常大；主压力憋住直接造成发动机长期工作在高负荷状态下，大大增加了机器的油耗，不利于f倉泛。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的不足，提供一种流量放大阀，它使用全新设计的主油道和阀芯，有效解决了行车跑偏和发动机憋压的问题。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现:一种流量放大阀，包括阀体、端盖、放大阀芯总成、分流阀芯，所述阀体内设有进油腔、回油腔、反馈腔、合流腔、两个工作腔，所述放大阀芯总成由放大阀芯、座圈、弹簧座、导套、垫片、复位弹簧、弹簧垫圈、螺杆构成；放大阀芯上有六道凸台和五道凹槽，其中五道凸台和凹槽之间设有不同的节流口，用于控制不同的流量，放大阀芯两端分别设有一组节流小孔，用于节流产生先导压力推动放大阀芯，放大阀芯一端攻螺纹，用于安装螺杆；分流阀芯安装在阀体内，所述螺杆包括两道凸台和一道凹槽，凸台和凹槽之间有节流槽。作为优选的技术方案，工作腔通过阀芯与反馈腔或者回油腔相通，反馈腔与进油腔之间通过放大阀芯相通，进油腔与反馈腔、反馈腔与工作腔、工作腔与回油腔之间分别通过放大阀芯节流，放大阀芯总成保证放大阀芯在阀体腔内能按要求灵活的运动。作为优选的技术方案，所述阀体包括一个大端盖和一个小端盖，大端盖上设有锥阀形式的过载阀。作为优选的技术方案，所述阀体的分流阀芯阀孔与放大阀芯阀孔通过一道斜油道相连，阀体两道反馈腔与分流阀芯弹簧腔相通。作为优选的技术方案，所述放大阀芯设有两道进油节流槽，控制进油腔与反馈腔之间的流量随着阀芯运动位移的增加而的增加；所述放大阀芯设有两道工作口节流槽，控制反馈腔与工作腔之间的流量随着阀芯运动位移的增加而的增加；所述放大阀芯设有两道回油节流槽，控制工作腔与回油腔之间的流量随着阀芯运动位移的增加而的增加。作为优选的技术方案，所述分流阀芯的弹簧腔设有反馈小孔，分流阀芯的进油腔一端设有反馈小孔。有益效果:由于所述分流阀芯的两端设有反馈小孔，可以很好的满足主机转向系统的流量需要，并且多余的流量合流到工作系统，而不会造成流量的浪费，节省能源。由于所述阀体放大阀芯阀孔和分流阀芯阀孔通过一道油道相联通，配合所述的流量放大阀芯及其他零部件使用，可以彻底解决主机不转向时转向系统憋压的问题，大大降低发动机的负荷，节省能源，延长发动机的寿命。由于所述阀体反馈腔以及阀体放大阀芯阀孔和分流阀芯阀孔之间的联通油道以及阀体上联通二者的孔的存在，配合所述的流量放大阀芯及其他零部件使用，可以使主机转向泵迅速建立起转向系统所需的压力，反应迅速灵敏。由于所述阀体端盖上锥阀式过载阀的存在，保证系统压力不过高，确保整车安全。由于所述流量放大阀芯上各型节流槽的存在，可以确保主机转向平稳，无冲击。因此，本技术具有结构合理、操纵方便、控制准确、运行性能稳定，使用寿命较长的优点，能够提高工程机械使用效率并能带来良好的经济效率。【专利附图】【附图说明】为了易于说明，本技术由下述的具体实施例及附图作以详细描述。图1为本技术结构示意图；图2为本技术阀芯的结构示意图。【具体实施方式】如图1和图2所示，本技术所述的流量放大阀，包括阀体(I)和大端盖(9)、放大阀芯总成(8)、分流阀芯(20)等机构，阀体内设有进油腔(22)、进油腔(5)、反馈腔(4)、反馈腔(6)、工作腔(2)、工作腔(7)、回油腔(3)、合流腔(21)、分流阀芯弹簧腔(18)、斜油道(19)等。进油腔(22)和进油腔(5)相通。放大阀芯(25)向左移动工作时，进油腔(5)、反馈腔(4)、反馈腔(6)、工作腔(7)相通；工作腔(2)和回油腔(3)相通。放大阀芯(25)向右移动工作时，进油腔(5)、反馈腔(4)、反馈腔(6)、工作腔(2)相通；工作腔(7)和回油腔(3)相通。流量放大阀工作时，随着工况的不同，分流阀芯(20)处于不同的位置，减少或增加进油腔(22)到进油腔(5)之间阀口的开度，同时增加或减少进油腔(22)至合流腔(21)之间阀口的开度。从而使主机的流量需求达到最佳的状态，节约能源。大端盖(9)内集成了放大阀芯(25 )的定位、复位机构，和锥阀。放大阀芯(25 )的定位、复位机构由螺杆(30 )、垫片(31)、座圈(32)、弹簧(33)、弹簧座(34)、弹簧垫圈(35)、垫片(36)组成，此结构能保证阀芯定位准确，复位迅速。锥阀由锥嘴(16)、弹簧(15)、先导弹簧座(14)、螺母(11)、密封螺母(12)、调压螺钉(13)组成。锥阀的作用是保证系统的压力稳定可靠，并起安全保护作用。当转向系统压力过高时，锥嘴(16)打开，泄掉分流阀芯弹簧腔(18)的压力，从而导致分流阀芯(20)右移，从而降低进油腔(22)的压力，保证系统压力不超出设定范围，确保整车安全。本技术的工作原理是:当驾驶员不转动方向盘时，先导油口(10)和先导油口(23)均不受压，放大阀芯(25)处于如图1所示的位置，工作腔(2)和工作腔(7)处于封闭状态，主机轮盘不转向；进油腔(22)的压力油通过分流阀芯(20)合流至工作系统，此时，分流阀芯处于右极限位。当驾驶员转动方向盘左转向时，先导油口(23)承受来自转向器的压力，放大阀芯(25)右移，工作腔(2)、反馈腔(4)、进油腔(5)接通，来自进油腔(22)的压力油进入工作腔(2);工作腔(7)与回油腔(3)接通；因此，控制转向油缸左转，带动整车左转向。当驾驶员转动方向盘右转向时，先导油口(10)承受来自转向器的压力，放大阀芯(25)左移，工作腔(7)、反馈腔(6)、进油腔(5)接通，来自进油腔(22)的压力油进入工作腔(7);工作腔(2)与回油腔(3)接通；因此，控制转向油缸右转，带动整车右转向。装载机一般运行在崎岖的路面工况下，因此，当转向遇到沉重的阻力，譬如遇到大石头时，此时，工作腔(2)或工作腔(7)的高压油会推动锥嘴(16)，从而释放分流阀芯弹簧腔(18)的压力，进而分流阀芯(20)右移，将进油腔(22)的高压油泄掉，保护主机高压油缸的安全，避免炸缸的危险情况发生。同时，分流阀芯(20)的动态调整，使主机实现所需即所供，不浪费能源，减少了系统的发热，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种流量放大阀，其特征在于：包括阀体、端盖、放大阀芯总成、分流阀芯，所述阀体内设有进油腔、回油腔、反馈腔、合流腔、两个工作腔，所述放大阀芯总成由放大阀芯、座圈、弹簧座、导套、垫片、复位弹簧、弹簧垫圈、螺杆构成；放大阀芯上有六道凸台和五道凹槽，其中五道凸台和凹槽之间设有不同的节流口，用于控制不同的流量，放大阀芯两端分别设有一组节流小孔，用于节流产生先导压力推动放大阀芯，放大阀芯一端攻螺纹，用于安装螺杆；分流阀芯安装在阀体内，所述螺杆包括两道凸台和一道凹槽，凸台和凹槽之间有节流槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈六正，
申请(专利权)人：安徽金达利液压有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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