一种轮边减速机润滑散热系统技术方案

本实用新型专利技术属于行走车辆轮边减速机润滑散热技术领域，涉及一种轮边减速机润滑散热系统，包括液压泵组、驱动单元、过滤单元和冷却单元，所述驱动单元与所述液压泵组连接，所述液压泵组的吸油口通过油管与所述轮边减速机的出油口连接，所述液压泵组的出油口通过油路与所述过滤单元的进油口连接，所述过滤单元的出油口通过油路与所述冷却单元的进油口连接，所述冷却单元的出油口通过油路与所述轮边减速机的进油口连接。本实用新型专利技术的有益效果是通过在轮边减速机上设置润滑散热系统，解决了行走车辆轮边减速机润滑散热不足的技术难题，该系统结构简单，可操作性强、润滑散热效果好。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于行走车辆轮边减速机润滑散热
，涉及一种轮边减速机润滑散热系统，包括液压泵组、驱动单元、过滤单元和冷却单元，所述驱动单元与所述液压泵组连接，所述液压泵组的吸油口通过油管与所述轮边减速机的出油口连接，所述液压泵组的出油口通过油路与所述过滤单元的进油口连接，所述过滤单元的出油口通过油路与所述冷却单元的进油口连接，所述冷却单元的出油口通过油路与所述轮边减速机的进油口连接。本技术的有益效果是通过在轮边减速机上设置润滑散热系统，解决了行走车辆轮边减速机润滑散热不足的技术难题，该系统结构简单，可操作性强、润滑散热效果好。【专利说明】一种轮边减速机润滑散热系统
本技术属于行走车辆轮边减速机润滑散热
，特别涉及一种轮边减速机润滑散热系统。
技术介绍
随着现代港口、矿山、钢铁、造船厂等企业不断的发展和壮大，大吨位的工程车辆需求开始增多，在小吨位工程车辆上，轮边减速机一般只加注齿轮油进行润滑，靠减速机壳体本身进行散热。针对大吨位工程车辆，因驱动功率大，减速机发热量较大，只靠壳体散热已经不能满足实际工作要求。同时由于减速机安装在车桥壳内，靠增加风冷或者改变减速机散热结构难度大等原因仍然无法满足散热要求
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能对轮边减速机散热的轮边减速机润滑散热系统。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为:一种轮边减速机润滑散热系统，包括液压泵组、驱动单元、过滤单元和冷却单元，所述驱动单元与所述液压泵组连接，所述液压泵组的吸油口通过油管与所述轮边减速机的出油口连接，所述液压泵组的出油口通过油路与所述过滤单元的进油口连接，所述过滤单元的出油口通过油路与所述冷却单元的进油口连接,所述冷却单元的出油口通过油路与所述轮边减速机的进油口连接。进一步的，所述轮边减速机润滑散热系统还包括监测单元，所述监测单元与所述轮边减速机连接。优选的，所述监测单元包括压力传感器、第一温度传感器和第二温度传感器，所述压力传感器安装在所述轮边减速机进油口，所述第一温度传感器安装在所述轮边减速机进油口，所述第二温度传感器安装在所述轮边减速机出油口。优选的，所述驱动单元为液压马达，所述过滤单元为过滤器，所述冷却单元为散热器，所述液压马达与所述液压泵组连接，所述液压泵组的吸油口通过油管与所述轮边减速机的出油口连接，所述液压泵组的出油口通过油路与所述过滤器的进油口连接，所述过滤器的出油口通过油路与所述散热器的进油口连接，所述散热器的出油口通过油路与所述轮边减速机的进油口连接。更进一步，所述液压马达的驱动油路上安装通断电磁阀。本技术的有益效果是通过在轮边减速机上设置润滑散热系统，解决了行走车辆轮边减速机润滑散热不足的技术难题，该系统结构简单，可操作性强、润滑散热效果好。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例轮边减速机润滑散热系统结构框图；图2为本技术实施例轮边减速机润滑散热系统原理图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术的技术方案作进一步具体说明。本技术实施例的一种电动轮矿用自卸车的左右两个驱动轮上都采用了轮边减速机I减速，采用了润滑散热系统进行润滑散热，该润滑散热系统在结构上如图1所示，包括液压泵组2、驱动单元3、过滤单元4、冷却单元5和监测单元6，驱动单元3与液压泵组2连接，液压泵组2的吸油口通过油管与轮边减速机I的出油口连接，液压泵组2的出油口通过油路与过滤单元4的进油口连接,过滤单元4的出油口通过油路与冷却单元5的进油口连接，冷却单元5的出油口通过油路与轮边减速机I的进油口连接，监测单元6与轮边减速机I连接，可根据不同情况监测轮边减速机的温度、压力等参数。如图2所示，在具体应用中，驱动单元可以为液压马达，过滤单元为过滤器，冷却单元为散热器；监测单元6包括压力传感器、第一温度传感器和第二温度传感器，压力传感器安装在轮边减速机进油口，第一温度传感器安装在轮边减速机进油口，第二温度传感器安装在轮边减速机出油口。整个轮边减速机润滑散热系统同时对左驱动轮的左轮边减速机11和右驱动轮的右轮边减速机12散热，其中液压马达31与左液压泵组21连接，左液压泵组21的吸油口通过油管与左轮边减速机11的出油口连接，左液压泵组21的出油口通过油路与左过滤器41的进油口连接，左过滤器41的出油口通过油路与左散热器51的进油口连接，左散热器51的出油口通过油路与左轮边减速机11的进油口连接，在左轮边减速机11上还安装有左压力传感器61、左第一温度传感器63和左第二温度传感器65，左压力传感器61安装在左轮边减速机11进油口，左第一温度传感器63安装在左轮边减速机11进油口，左第二温度传感器安65装在左轮边减速机11出油口，液压马达31的驱动油路上还安装通断电磁阀7 ;同时，液压马达31还与右液压泵组22连接，右液压泵组22的吸油口通过油管与右轮边减速机12的出油口连接，右液压泵组22的出油口通过油路与右过滤器42的进油口连接，右过滤器42的出油口通过油路与右散热器52的进油口连接，右散热器52的出油口通过油路与右轮边减速机12的进油口连接，在右轮边减速机12上还安装有右压力传感器62、右第一温度传感器64和右第二温度传感器66，右压力传感器62安装在右轮边减速机12进油口，右第一温度传感器64安装在右轮边减速机12进油口，右第二温度传感器安66装在右轮边减速机11出油口。本技术实施例将轮边减速机作为油箱使用，通过外接驱动液压马达分别带动液压泵组工作，将轮边减速机内的齿轮油经过过滤器过滤后再通过散热器进行冷却，然后送回轮边减速机，实现润滑和散热冷却效果。压力传感器安装在轮边减速机进油口，第一温度传感器安装在轮边减速机进油口，第二温度传感器安装在轮边减速机出油口，可对轮边减速机的进、出液压油的温度及压力进行实时监控，压力传感器还可实现压力报警，防止进入减速机的齿轮油压力过高，第二温度传感器还可用来检测减速机温度，当轮边减速机出口温度过低时，停止润滑散热系统工作。本技术实施例的轮边减速机润滑散热系统解决了行走车辆轮边减速机润滑散热不足的技术难题，该系统结构简单，可操作性强、润滑散热效果好。最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【权利要求】1.一种轮边减速机润滑散热系统，其特征是，包括液压泵组、驱动单元、过滤单元和冷却单元，所述驱动单元与所述液压泵组连接，所述液压泵组的吸油口通过油管与所述轮边减速机的出油口连接，所述液压泵组的出油口通过油路与所述过滤单元的进油口连接，所述过滤单元的出油口通过油路与所述冷却单元的进油口连接，所述冷却单元的出油口通过油路与所述轮边减速机的进油口连接。2.根据权利要求1所述的轮边减速机润滑散热系统，其特征在于，还包括监测单元，所述监测单元与所述轮边减速机连接。3.根据权利要求2所述的轮边减速机润滑散热系统，其特征在于，所述监测单元包括压力传感器、第一温度传感器和第二温本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮边减速机润滑散热系统，其特征是，包括液压泵组、驱动单元、过滤单元和冷却单元，所述驱动单元与所述液压泵组连接，所述液压泵组的吸油口通过油管与所述轮边减速机的出油口连接，所述液压泵组的出油口通过油路与所述过滤单元的进油口连接，所述过滤单元的出油口通过油路与所述冷却单元的进油口连接，所述冷却单元的出油口通过油路与所述轮边减速机的进油口连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张攀攀，郭剑锋，
申请(专利权)人：航天重型工程装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42