客车用驱动桥气室支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种客车用驱动桥气室支架，包括气室支架底板，气室支架底板与气室支架压板通过连接板连接，凸轮轴轴套孔固定在连接板的侧面，所述的凸轮轴轴孔与气室支架底板之间通过支撑加强筋连接，凸轮轴轴套孔与气室支架压板之间设置连接加强筋。本实用新型专利技术是是在气室支架底板与凸轮轴轴套孔之间设置支撑加强筋，凸轮轴轴套孔与气室压板之间设置连接加强筋，在气室支架压板与气室支架底板之间设置过渡加强筋，支撑加强筋、连接加强筋及过渡加强筋保证了气室支架的强度要求，同时又保证气室支架结构整体协调性，减少材料浪费，降低生产成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种客车用驱动桥气室支架，包括气室支架底板，气室支架底板与气室支架压板通过连接板连接，凸轮轴轴套孔固定在连接板的侧面，所述的凸轮轴轴孔与气室支架底板之间通过支撑加强筋连接，凸轮轴轴套孔与气室支架压板之间设置连接加强筋。本技术是是在气室支架底板与凸轮轴轴套孔之间设置支撑加强筋，凸轮轴轴套孔与气室压板之间设置连接加强筋，在气室支架压板与气室支架底板之间设置过渡加强筋，支撑加强筋、连接加强筋及过渡加强筋保证了气室支架的强度要求，同时又保证气室支架结构整体协调性，减少材料浪费，降低生产成本。【专利说明】 客车用驱动桥气室支架
本技术涉及客车零部件
，具体涉及一种新型客车用驱动桥气室支架。
技术介绍
客车驱动桥气室支架是客车的关键部件，为防止客车驱动桥气室支架在制动情况下出现裂纹、断裂等现象，从而引起制动失效、侧翻等事故的发生，技术人员通常对气室支架进行加强处理，但目前市场上驱动桥用气室支架的加强方式通常表现出大、厚、笨等特点，一方面因为加强后的气室结构支架总体不协调，另一方面过渡加强部位浪费资源，造成成本较高。
技术实现思路
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种客车用驱动桥气室支架，它是在气室支架底板与凸轮轴轴套孔之间设置支撑加强筋，凸轮轴轴套孔与气室压板之间设置连接加强筋，在气室支架压板与气室支架底板之间设置过渡加强筋，支撑加强筋、连接加强筋及过渡加强筋保证了气室支架的强度要求，同时又保证气室支架结构整体协调性，减少材料浪费，降低生产成本。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种客车用驱动桥气室支架，包括气室支架底板、凸轮轴轴套孔、气室支架压板、连接板，气室支架底板与气室支架压板通过连接板连接，凸轮轴轴套孔固定在连接板的侧面，其中:所述的凸轮轴轴套孔与气室支架底板之间通过支撑加强筋连接，凸轮轴轴套孔与气室支架压板之间设置连接加强筋。进一步，所述的气室支架压板与气室支架底板之间有过渡加强筋。进一步，所述的连接板与气室支架底板连接处设置有角部加强筋。进一步，所述的支撑加强筋、连接加强筋及过渡加强筋均为具有过渡圆弧的加强筋。本技术的有益效果为:1、本技术是是在气室支架底板与凸轮轴轴套孔之间设置支撑加强筋，凸轮轴轴套孔与气室压板之间设置连接加强筋，在气室支架压板与气室支架底板之间设置过渡加强筋，支撑加强筋、连接加强筋及过渡加强筋保证了气室支架的强度要求，同时又保证气室支架结构整体协调性，减少材料浪费，降低生产成本。2、本技术是在气室支架的不同部位用相互连接的加强筋方式，实现了气室推力从气室支架压板传递到与气室支架压板、气室支架底板相连接的加强筋部位，进而传递到气室支架底板，以上部位的连接实现了力的传递。3、本技术结构简单、使用方便、加工制作容易，各加强筋处均为较小薄板，并带有过渡圆弧，气室支架压板和气室支架底板厚度较小，直接减少了材料，有效的降低企业生产及加工成本。【专利附图】【附图说明】:图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1所示，一种客车用驱动桥气室支架，包括气室支架底板1、凸轮轴轴套孔3、气室支架压板5、连接板7，气室支架底板I与气室支架压板5通过连接板7连接，凸轮轴轴套孔3固定在连接板7的侧面，所述的凸轮轴轴套孔3与气室支架底板I之间通过支撑加强筋2连接，凸轮轴轴套孔3与气室支架压板5之间设置连接加强筋4，气室支架压板5与气室支架底板I之间有过渡加强筋6，连接板7与气室支架底板I连接处设置有角部加强筋8，所述的支撑加强筋2、连接加强筋4及过渡加强筋6均为加长且具有过渡圆弧的加强筋。使用时，将本技术通过紧固螺栓将气室支架底板I与汽车驱动桥桥壳紧固连接，当装在气室支架压板5上的气室受力时，气室支架压板5受到的力首先传递到过渡加强筋6及连接加强筋4间，通过连接板7继而延续到气室支架底板I上，由于连接加强筋4、过渡加强筋6及角部加强筋8的作用，使得从气室传到支架压板上的力进行及时传递，防止局部应力过大。支撑加强筋2增加支撑力。要说明的是，上述实施例是对本技术技术方案的说明而非限制，所属
普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本技术技术方案的思路和范围，均应包含在本技术所要求的权利范围之内。【权利要求】1.一种客车用驱动桥气室支架，包括气室支架底板(I)、凸轮轴轴套孔(3)、气室支架压板(5 )、连接板(7 )，气室支架底板(I)与气室支架压板(5 )通过连接板(7 )连接，凸轮轴轴套孔(3)固定在连接板(7)的侧面，其特征在于:所述的凸轮轴轴套孔(3)与气室支架底板(I)之间通过支撑加强筋(2)连接，凸轮轴轴套孔(3)与气室支架压板(5)之间设置连接加强筋(4)。2.根据权利要求1所述的客车用驱动桥气室支架，其特征在于:所述的气室支架压板(5 )与气室支架底板(I)之间有过渡加强筋(6 )。3.根据权利要求1所述的客车用驱动桥气室支架，其特征在于:所述的连接板(7)与气室支架底板(I)连接处设置有角部加强筋(8 )。4.根据权利要求2所述的客车用驱动桥气室支架，其特征在于:所述的支撑加强筋(2)、连接加强筋(4)及过渡加强筋(6)均为加长且具有过渡圆弧的加强筋。【文档编号】B60T17/00GK203666636SQ201320726449【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年11月18日 优先权日:2013年11月18日 【专利技术者】庞中华, 季鹏, 刘本岩, 杨浩, 张良惠, 卫建伟, 武彦杰 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车用驱动桥气室支架，包括气室支架底板（1）、凸轮轴轴套孔（3）、气室支架压板（5）、连接板（7），气室支架底板（1）与气室支架压板（5）通过连接板（7）连接，凸轮轴轴套孔（3）固定在连接板（7）的侧面，其特征在于：所述的凸轮轴轴套孔（3）与气室支架底板（1）之间通过支撑加强筋（2）连接，凸轮轴轴套孔（3）与气室支架压板（5）之间设置连接加强筋（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庞中华，季鹏，刘本岩，杨浩，张良惠，卫建伟，武彦杰，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41