铸造钢托及具有该钢托的驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种铸造钢托及具有该铸造钢托的驱动桥总成，所述铸造钢托包括：第一钢托板件，其一侧面具有第一板簧定位孔及第一限位凸台；第二钢托板件，其一侧面具有第二板簧定位孔、第二限位凸台；其中：第一钢托板件和第二钢托板件安装在桥壳上时，所述第一板簧定位孔和第二板簧定位孔位置相对，所述第一限位凸台和第二限位凸台位置相对且分别卡接于所述桥壳的两侧，所述第一钢托板件和第二钢托板件上与桥壳相接触的部分用于焊接。本实用新型专利技术提供的铸造钢托分体式结构，由两部分组成，且这两部分通过限位凸台卡接于桥壳上，结构简单而巧妙。并且，这两部分上与桥壳相接触处可以作为焊接处，保证铸造钢托与桥壳之间的固定连接。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术实施例提供了一种铸造钢托及具有该铸造钢托的驱动桥总成，所述铸造钢托包括：第一钢托板件，其一侧面具有第一板簧定位孔及第一限位凸台；第二钢托板件，其一侧面具有第二板簧定位孔、第二限位凸台；其中：第一钢托板件和第二钢托板件安装在桥壳上时，所述第一板簧定位孔和第二板簧定位孔位置相对，所述第一限位凸台和第二限位凸台位置相对且分别卡接于所述桥壳的两侧，所述第一钢托板件和第二钢托板件上与桥壳相接触的部分用于焊接。本技术提供的铸造钢托分体式结构，由两部分组成，且这两部分通过限位凸台卡接于桥壳上，结构简单而巧妙。并且，这两部分上与桥壳相接触处可以作为焊接处，保证铸造钢托与桥壳之间的固定连接。【专利说明】铸造钢托及具有该钢托的驱动桥总成
本技术涉及汽车
，更具体地说，涉及铸造钢托及具有该钢托的驱动桥总成。
技术介绍
节能、降耗、减排是当今社会生产、生活中越来越重要的方面，对于产品设计，怎样使用最少的材料，最简单的工艺来实现更可靠的功能成为设计的主流思想。对于汽车，用户对安全性有了更多的要求与关注。目前，汽车(尤其是轻型卡车)的驱动桥总成中，采用的驱动桥钢托一般是由钢板拼焊冲压而成。专利技术人发现这种拼焊冲压的方式使得钢托结构较为复杂，可靠性较低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种后桥铸造钢托及具有该钢托的驱动桥总成，以解决现有钢托结构复杂、可靠性低的问题。本技术是这样实现的:一种铸造钢托，包括:第一钢托板件，其一侧面具有第一板簧定位孔及第一限位凸台；第二钢托板件，其一侧面具有第二板簧定位孔、第二限位凸台；其中:第一钢托板件和第二钢托板件安装在桥壳上时，所述第一板簧定位孔和第二板簧定位孔位置相对，所述第一限位凸台和第二限位凸台位置相对且分别卡接于所述桥壳的两侦牝所述第一钢托板件和第二钢托板件上与桥壳相接触的部分用于焊接。从上述内容可以看出，与现有技术相比，本技术提供的铸造钢托分体式结构，由两部分组成，且这两部分通过限位凸台卡接于桥壳上，结构简单而巧妙。并且，这两部分上与桥壳相接触处可以作为焊接处，保证铸造钢托与桥壳之间的固定连接。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本技术一个实施例提供的铸造钢托的结构；图2?图4示出了本技术另外几个实施例提供的铸造钢托的结构；图5示出了本技术实施例提供的驱动桥总成的结构。【具体实施方式】对于铸造钢托，本领域技术人员以常规思路所能思及的结构一般是拼焊冲压形成的结构，这种结构外观好看，但是结构比较复杂。本技术提供了一种铸造钢托及具有该钢托的驱动桥总成，解决现有以拼焊冲压方式形成的一体式结构存在的结构复杂、可靠性低的问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。铸造钢托也可以称为板簧座，是驱动桥中的重要组成部分。图1为本技术实施例提供的一种铸造钢托的一种可能结构的分解图，如图所示，所述铸造钢托包括:第一钢托板件11和第二钢托板件12，其中，所述第一钢托板件11一侧面具有第一板簧定位孔111及第一限位凸台(112和112’)，所述第二钢托板件12—侧面具有第二板簧定位孔121及第二限位凸台(122和122’)。所述第一钢托板件11和第二钢托板件12安装在桥壳上时，所述第一板簧定位孔111和第二板簧定位孔121位置相对，所述第一限位凸台(112和112’)和第二限位凸台(122和122’)位置相对且分别卡接于所述桥壳的两侧，并且，所述第一钢托板件11和第二钢托板件12上与桥壳相接触的部分用于焊接，例如图2中的图标100处。可以看出，本技术实施例提供的铸造钢托分体式结构，由两部分组成，且这两部分通过限位凸台卡接于桥壳上，结构简单而巧妙。并且，这两部分上与桥壳相接触处可以作为焊接处，保证铸造钢托与桥壳之间的固定连接。在一些实施例中，在所述第一限位凸台(112和112’)的外侧面200，如图3所示，与第二限位凸台(122和122’)的内侧面300至少有部分的形状相匹配，用于在第一钢托板件11和第二钢托板件12安装在桥壳上时相互贴合及焊接。例如，所述第一限位凸台(112和112’)的外侧面200与第二限位凸台(122和122’)的内侧面300形状相匹配，用于在第一钢托板件11和第二钢托板件12安装在桥壳上时，所述第一限位凸台(112和112’)能够置于所述第二限位凸台(122和122’)内侧且所述第一限位凸台(112和112’)的外侧面200与第二限位凸台(122和122’)的内侧面300相互贴合及焊接。所述第一限位凸台(112和112’)的外侧面与第二限位凸台(122和122’)内侧面形状相匹配，可以是平面，也可以是曲面。所述第一限位凸台(112和112’ )和第二限位凸台(122和122’ )分别与所在侧面圆角连接。所述第二钢托板件12上还设有骑马螺栓孔123，容纳骑马螺栓通过，该骑马螺栓可将第二钢托件12及第一钢托件11固定于桥壳上，增强了铸造钢托在桥壳上的稳固程度，如图4所示。本领域技术人员应能理解，具有上述铸造钢托的驱动桥总成也属于本技术的保护范畴。该驱动桥总成的一种可能结构如图5所示，包括:突缘10、主减速器总成20、桥壳30、半轴40、制动器50和轮毂60 ;其中:该突缘10连接汽车的传动轴(图中未示出)和主减速器总成20，该半轴40连接主减速器总成20和轮毂60，汽车的动力经传动轴和该突缘10传递给该主减速器总成20，该主减速器总成20产生扭矩，通过半轴40将扭矩传递给轮毂60。所述制动器50对轮毂60进行制动，从而使汽车实现刹车的功能，桥壳30支承并保护主减速器总成20和半轴40等零部件。桥壳30上设置有铸造钢托70，该铸造钢托70可通过骑马螺栓固定，铸造钢托70与桥壳30相接触部分可用于焊接，以保证铸造钢托70与桥壳30连接的固定性。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。【权利要求】1.一种铸造钢托，其特征在于，包括: 第一钢托板件，其一侧面具有第一板簧定位孔及第一限位凸台； 第二钢托板件，其一侧面具有第二板簧定位孔及第二限位凸台；其中， 第一钢托板件和第二钢托板件安装在桥壳上时，所述第一板簧定位孔和第二板簧定位孔位置相对，所述第一限位凸台和第二限位凸台位置相对且分别卡接于所述桥壳的两侧，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铸造钢托，其特征在于，包括：第一钢托板件，其一侧面具有第一板簧定位孔及第一限位凸台；第二钢托板件，其一侧面具有第二板簧定位孔及第二限位凸台；其中，第一钢托板件和第二钢托板件安装在桥壳上时，所述第一板簧定位孔和第二板簧定位孔位置相对，所述第一限位凸台和第二限位凸台位置相对且分别卡接于所述桥壳的两侧，所述第一钢托板件和第二钢托板件上与桥壳相接触的部分用于焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，徐磊，吴绍龙，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34