一种鼓式制动器轮缸活塞结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种鼓式制动器轮缸活塞结构，属于汽车制动技术领域。轮缸活塞一和轮缸活塞二相接处中部分别有轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二，该轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二的深度相等、直径相等及轴线重合，轮缸弹簧装配在轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二中、且通过轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二实现自身定位及对轮缸活塞一和轮缸活塞二的支撑。本实用新型专利技术的优点是：结构新颖，提高轮缸活塞的密封可靠性。减缓、阻止轮缸活塞在制动过程中的偏磨现象，增加轮缸总成的使用寿命，使鼓式制动器安全性得到提高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种鼓式制动器轮缸活塞结构，属于汽车制动
。轮缸活塞一和轮缸活塞二相接处中部分别有轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二，该轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二的深度相等、直径相等及轴线重合，轮缸弹簧装配在轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二中、且通过轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二实现自身定位及对轮缸活塞一和轮缸活塞二的支撑。本技术的优点是：结构新颖，提高轮缸活塞的密封可靠性。减缓、阻止轮缸活塞在制动过程中的偏磨现象，增加轮缸总成的使用寿命，使鼓式制动器安全性得到提高。【专利说明】一种鼓式制动器轮缸活塞结构
本技术属于汽车制动
，尤其是对汽车鼓式制动器的改进。
技术介绍
鼓式制动器是制动系统中的制动执行装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用制动主缸总成产生的液压，通过制动管路传动至后鼓式制动器内的轮缸总成，在液压作用下轮缸活塞推动制动蹄部件后，制动蹄部件与制动鼓产生摩擦阻力，来阻止车轮的转动趋势。鼓式制动器的元件比盘式制动器少，结构简单，制造成本比较低。车辆正常行驶时，制动蹄在鼓式制动器内部的自调机构、复位机构综合作用下，制动蹄摩擦面始终与制动鼓保持一定的间隙，制动时，液压推动轮缸内的两个轮缸活塞向外移动，轮缸活塞再推动两个制动蹄部件靠近制动鼓，制动蹄部件与制动鼓产生摩擦阻力来阻止车轮的转动，完成一次制动后，制动蹄部件在制动器内复位机构作用下脱离制动鼓回位，轮缸活塞在制动蹄的作用下向轮缸内运动，直到制动蹄在自调机构的支撑下固定在初始位置，轮缸活塞也在轮缸皮碗与轮缸的摩擦力、轮缸弹簧的推力作用下，也停止运动。轮缸总成是鼓式制动器的关键零部件机构，而轮缸活塞是轮缸产生液压作用的执行元件。常规的轮缸总成由密封功能件1、轮缸活塞2和6、轮缸弹簧3、皮碗4、和轮缸5组成，轮缸内部活塞结构形式(见图1、图2)为两个活塞装配在轮缸缸孔的两侧，轮缸与活塞间隙配合，两个活塞2和6中间装配有活塞簧3，活塞弹簧3的弹簧抗力会将轮缸活塞推向制动蹄部件，保证两活塞在非制动状态下位于轮缸内一个固定的位置。活塞弹簧多采用柱簧，轮缸活塞加工有定位座，轮缸弹簧通过定位座固定在两个活塞之间，防止弹簧因无法在轮缸内定位而导致功能失效。但是由于活塞上弹簧座的存在，弹簧的工作空间占用了轮缸活塞与轮缸缸孔的配合长度，单个活塞的在轮缸内的有效行程将因此减少，随着制动蹄部件上的摩擦材料在汽车不断制动过程中的磨损，两个活塞相对于轮缸不断向轮缸外侧移动，只能通过增加轮缸缸孔的轴向有效工作长度来保证轮缸总成不发生制动液泄漏。
技术实现思路
本技术提供一种鼓式制动器轮缸活塞结构，以解决轮缸活塞的有效工作行程不足，轮缸活塞易偏磨，使轮缸总成的使用寿命降低的问题。本技术采取的技术方案是:包括密封功能件、轮缸活塞一和轮缸活塞二、皮碗和轮缸，轮缸活塞一和轮缸活塞二相接处中部分别有轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二，该轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二的深度相等、直径相等及轴线重合，轮缸弹簧装配在轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二中、且通过轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二实现自身定位及对轮缸活塞一和轮缸活塞二的支撑。本技术的优点是:结构新颖，节约了轮缸簧在轮缸缸孔内的占用空间，轮缸总成在满足相同功能尺寸LI的状态下，将原有轮缸总成内部轮缸弹簧所占用的空间转化为轮缸活塞与轮缸缸孔的配合长度，减少轮缸活塞无效长度，增加了轮缸活塞在轮缸缸孔内的工作行程，提高轮缸活塞的密封可靠性。增加轮缸活塞与轮缸缸孔的轴向配合长度，保持轮缸缸孔对轮缸活塞的导向性，减缓、阻止轮缸活塞在制动过程中的偏磨现象，增加轮缸总成的使用寿命，使鼓式制动器安全性得到提高。【专利附图】【附图说明】图1是本现有轮缸活塞在轮缸内的结构示意图；图2是图1中轮缸内部结构示意图；图3是本技术的结构示意图；图4是本技术轮缸内部结构示意图。【具体实施方式】包括密封功能件1、轮缸活塞一 2和轮缸活塞二 6、皮碗4和轮缸5，轮缸活塞一 2和轮缸活塞二 6相接处中部分别有轮缸簧定位孔一 201和轮缸簧定位孔二 601，该轮缸簧定位孔一 201和轮缸簧定位孔二 601的深度相等、直径相等及轴线重合，轮缸弹簧3装配在轮缸簧定位孔一 201和轮缸簧定位孔二 601中、且通过轮缸簧定位孔一 201和轮缸簧定位孔二 601实现自身定位及对轮缸活塞一 2和轮缸活塞二 6的支撑。通过将轮缸弹簧3装配在轮缸簧定位孔一 201和轮缸簧定位孔二 601中，减少轮缸活塞无效长度，可以增加轮缸活塞的有效行程，提高轮缸活塞的密封可靠性；增加轮缸活塞与轮缸缸孔的配合轴向长度，保持轮缸缸孔对轮缸活塞的导向性，减缓、阻止轮缸活塞在制动过程中的偏磨现象，增加轮缸总成的使用寿命。【权利要求】1.一种鼓式制动器轮缸活塞结构，包括密封功能件、轮缸活塞一和轮缸活塞二、皮碗和轮缸，其特征在于:轮缸活塞一和轮缸活塞二相接处中部分别有轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二，该轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二的深度相等、直径相等及轴线重合，轮缸弹簧装配在轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二中、且通过轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二实现自身定位及对轮缸活塞一和轮缸活塞二的支撑。【文档编号】F16D121/04GK203670564SQ201320852646【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月23日 优先权日:2013年12月23日 【专利技术者】张羽, 邢玉伟, 曹明明, 汤颖伟, 王佳, 崔杰, 徐巾巾, 吴月 申请人:吉林东光奥威汽车制动系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鼓式制动器轮缸活塞结构，包括密封功能件、轮缸活塞一和轮缸活塞二、皮碗和轮缸，其特征在于：轮缸活塞一和轮缸活塞二相接处中部分别有轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二，该轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二的深度相等、直径相等及轴线重合，轮缸弹簧装配在轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二中、且通过轮缸簧定位孔一和轮缸簧定位孔二实现自身定位及对轮缸活塞一和轮缸活塞二的支撑。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张羽，邢玉伟，曹明明，汤颖伟，王佳，崔杰，徐巾巾，吴月，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22