一种直升机用的节流阀制造技术

本发明专利技术属于飞机起落架的技术领域，特别是涉及直升机起落架用的缓冲器技术领域。本节流阀包括弹性部件（11）、固定盖（12）、阀芯（13）和阀座（16），其中，阀芯（13）为中空件，阀芯（13）的一端有定油孔（14），阀座（16）为中空件，阀座（16）一端有变油孔（15），固定盖（12）为中空件，弹性部件（11）、固定盖（12）和阀芯（13）安装在阀座（16）的空腔内，固定盖（12）固定在阀座（16）上，弹性部件（11）的一面抵死在固定盖（12）上，另一面抵死在阀芯（13）的非定油孔端，阀芯（13）的定油孔端的外表面与变油孔（15）内表面配合。本节流阀可以实现从小速度到大速度的着陆载荷和过载控制要求，且结构简单。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于飞机起落架的
，特别是涉及直升机起落架用的缓冲器
。本节流阀包括弹性部件（11）、固定盖（12）、阀芯（13）和阀座（16），其中，阀芯（13）为中空件，阀芯（13）的一端有定油孔（14），阀座（16）为中空件，阀座（16）一端有变油孔（15），固定盖（12）为中空件，弹性部件（11）、固定盖（12）和阀芯（13）安装在阀座（16）的空腔内，固定盖（12）固定在阀座（16）上，弹性部件（11）的一面抵死在固定盖（12）上，另一面抵死在阀芯（13）的非定油孔端，阀芯（13）的定油孔端的外表面与变油孔（15）内表面配合。本节流阀可以实现从小速度到大速度的着陆载荷和过载控制要求，且结构简单。【专利说明】一种直升机用的节流阀
本专利技术属于飞机起落架的
，特别是涉及直升机起落架用的缓冲器
。
技术介绍
起落架是供飞机起飞着陆的专门装置。飞机着陆过程中，总是以一定的速度撞击地面，起落架承受并减缓这种撞击，从而减轻飞机的受载。起落架减缓这种撞击载荷的关键部件就是缓冲器。缓冲器通过阻尼孔来耗散着陆能量，目前普遍使用的缓冲器油孔为定油孔。某型直升机的尾起落架如图1所示，飞机着陆撞击载荷通过机轮I传到轮叉2，再通过摇臂3传到缓冲器4。通过缓冲器的压缩来吸收、耗散这些撞击能量。缓冲器的工作介质是油液和气体。典型的缓冲器构型如图3所示,包括活塞5、气体6、活塞杆7、外筒8、油孔9以及油液10，其中，活塞杆7相对外筒8压缩，油液10通过定油孔9，从而产生油液阻尼来耗散着陆能量，同时油液会推动浮动活塞5压缩气体6而吸收着陆能量。这种典型的具有定油孔的缓冲器，对于某一个固定着陆速度，或者着陆速度变化范围不大的时候，定油孔能够满足耗散能量，降低载荷和控制过载的要求。对于具有较大速度范围，如果需要满足小速度和大速度的着陆要求，需要油孔在速度小的时候油孔小，速度大的时候油孔大，这对定油孔来说是矛盾的。
技术实现思路
( I)本专利技术的目的:为了满足具有较大着陆速度范围的耗散能量、降低载荷和控制过载的要求，特提出一种直升机用的节流阀。(2)本专利技术的技术方案:一种直升机用的节流阀，其特征是，本节流阀包括弹性部件11、固定盖12、阀芯13和阀座16，其中，阀芯13为中空件，阀芯13的一端有定油孔14，阀座16为中空件，阀座16 —端有变油孔15，固定盖12为中空件，弹性部件11、固定盖12和阀芯13安装在阀座16的空腔内，固定盖12固定在阀座16上，弹性部件11的一面抵死在固定盖12上，另一面抵死在阀芯13的非定油孔端，阀芯13的定油孔端的外表面与变油孔15内表面配合。所述的弹性部件11为牒簧片或者弹簧。所述的阀芯13非定油孔端外侧和固定盖12上有用于抵死弹性部件11的卡座结构。进一步，所述的卡座结构为卡槽或者台阶。所述的变油孔15内表面及与其配合的阀芯13的定油孔端外表面为圆锥面或球面。所述的固定盖12与阀座16通过外、内表面螺纹或螺钉固定连接。所述的中空件固定盖12、阀芯13及阀座16都为筒状件。进一步，所述的筒状件为的方筒或者圆筒。(3)本专利技术的有益效果:通过在缓冲器的活塞杆上换装这种节流阀，可以实现从小速度到大速度的着陆载荷和过载控制要求，且结构简单，节流阀提供的设计参数丰富。【专利附图】【附图说明】:图1是某型直升机的尾起落架示意图，其中，I为机轮，2为轮叉，3为摇臂，4为缓冲器；图2是典型缓冲器的构型示意图；其中，5为活塞，6为气体，7为活塞杆，8为外筒，9为油孔，10为油液；图3是定油孔式的缓冲器结构图；其中，5为活塞，6为气体，7为活塞杆，8为外筒，10为油液，17为螺纹销，18为支撑套，19为销，20为节流阀，21为固定套；图4是本专利技术的节流阀结构图；其中，11为弹性部件，12为固定盖，13为阀芯，14为定油孔，15为变油孔,16为阀座；图5是换装本专利技术节流阀的缓冲器结构图，其中，5为活塞，6为气体，7为活塞杆，8为外筒，10为油液，17为螺纹销，18为支撑套，19为销，20为节流阀，21为固定套。【具体实施方式】:通过具体实施例以及附图对本专利技术进行详细地说明:一种直升机用的节流阀，其特征是，本节流阀包括弹性部件11、固定盖12、阀芯13和阀座16，其中，阀芯13为中空件，阀芯13的一端有定油孔14，阀座16为中空件，阀座16一端有变油孔15，固定盖12为中空件，弹性部件11、固定盖12和阀芯13安装在阀座16的空腔内，固定盖12固定在阀座16上，弹性部件11的一面抵死在固定盖12上，另一面抵死在阀芯13的非定油孔端，阀芯13的定油孔端的外表面与变油孔15内表面配合。所述的弹性部件11为弹簧。所述的阀芯13非定油孔端外侧和固定盖12上有用于抵死弹性部件11的台阶卡座结构。所述的变油孔15内表面及与其配合的阀芯13的定油孔端外表面为圆锥面。所述的固定盖12与阀座16通过外、内表面螺纹固定连接。所述的中空件固定盖12、阀芯13及阀座16都为圆筒。安装本专利技术时，参见图3，一种定油孔式的缓冲器结构图。由活塞杆7、外筒8两个筒体与外部密封结构支撑套18构成封闭的内腔。螺纹销17将固定支撑套18固定在外筒上。内腔充填油液10和气体6。浮动活塞5将油液和气体隔离。支撑套和浮动活塞均安装有密封圈，用于密封油液和气体。定油孔式的节流阀20通过固定套21和销19固定在活塞杆上。飞机着陆时，缓冲器压缩，活塞杆相对外筒轴向运动，使得油液通过节流阀产生油液阻尼。换装本专利技术的节流阀后，缓冲器结构如图5所示，可实现从小速度到大速度的着陆载荷控制。本专利技术的工作原理是:飞机着陆时，缓冲器压缩，活塞杆相对外筒轴向运动，使得油液通过节流阀产生油液阻尼。当飞机小速度着陆时，油液流过节流阀时所受的油液阻尼力较小，阀芯不打开，为定油孔14。当飞机大速度着陆时，油液流过节流阀时所受的油液阻尼力较大，阀芯打开，为变油孔15，增大了油液阻尼孔，可降低油液阻尼力，进而降低着陆载荷。固定盖有一定的拧紧力矩要求，以控制牒簧片的压缩量，用于保证阀芯在缓冲器较大压缩速度的时候打开。牒簧片有一定的刚度和行程要求，以保证阀芯的开启状况。在专利技术的节流阀一个实施例中，孔14为13.5臟，孔15为20.5mm。牒簧片11的总行程为2mm，总刚度1000N/mm?4000N/mm，节流阀预紧力为200N?1000N。【权利要求】1.一种直升机用的节流阀，其特征是，本节流阀包括弹性部件(11)、固定盖(12)、阀芯(13)和阀座(16)，其中，阀芯(13)为中空件，阀芯(13)的一端有定油孔(14)，阀座(16)为中空件，阀座(16)—端有变油孔(15)，固定盖(12)为中空件，弹性部件(11)、固定盖(12)和阀芯(13)安装在阀座(16)的空腔内，固定盖(12)固定在阀座(16)上，弹性部件(11)的一面抵死在固定盖(12)上，另一面抵死在阀芯(13)的非定油孔端，阀芯(13)的定油孔端的外表面与变油孔(15)内表面配合。2.如权利要求1所述的一种直升机用的节流阀，其特征是，所述的弹性部件(11)为牒黃片或者弹黃。3.如权利要求1所述的一种直升机用的节流阀，其特征是，所述的阀芯(13)非定油孔端外侧和固定盖(12)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升机用的节流阀，其特征是，本节流阀包括弹性部件（11）、固定盖（12）、阀芯（13）和阀座（16），其中，阀芯（13）为中空件，阀芯（13）的一端有定油孔（14），阀座（16）为中空件，阀座（16）一端有变油孔（15），固定盖（12）为中空件，弹性部件（11）、固定盖（12）和阀芯（13）安装在阀座（16）的空腔内，固定盖（12）固定在阀座（16）上，弹性部件（11）的一面抵死在固定盖（12）上，另一面抵死在阀芯（13）的非定油孔端，阀芯（13）的定油孔端的外表面与变油孔（15）内表面配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙为民，黄建新，伍心皓，徐渊，张梅，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：江西;36