汽车燃料提供装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车燃料提供装置。目的在于，能够抑制在汽车急加速时燃料压力从目标燃料压力下降这一情况，从而提高汽车的加速性能。根据本发明专利技术所涉及的汽车燃料提供装置，具备：燃料泵，其将燃料箱内的燃料加压输送至发动机；电动机，其用于驱动燃料泵；以及控制部，其对施加给电动机的电压的占空比进行反馈控制，使得燃料压力接近目标燃料压力，其中，控制部根据汽车加速踏板的开度在打开方向上发生的变化来增加占空比的下限值、即下限保护值。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及汽车燃料提供装置。目的在于，能够抑制在汽车急加速时燃料压力从目标燃料压力下降这一情况，从而提高汽车的加速性能。根据本专利技术所涉及的汽车燃料提供装置，具备：燃料泵，其将燃料箱内的燃料加压输送至发动机；电动机，其用于驱动燃料泵；以及控制部，其对施加给电动机的电压的占空比进行反馈控制，使得燃料压力接近目标燃料压力，其中，控制部根据汽车加速踏板的开度在打开方向上发生的变化来增加占空比的下限值、即下限保护值。【专利说明】汽车燃料提供装置
本专利技术涉及一种汽车燃料提供装置，具备:燃料泵，其将燃料箱内的燃料加压输送至发动机；电动机，其驱动上述燃料泵；以及控制部，其对施加给上述电动机的电压的占空比进行反馈控制，使得燃料压力接近目标燃料压力。
技术介绍
在专利文献I中记载了与此相关联的以往的汽车燃料提供装置。在燃料提供装置中，根据各种传感器的检测信号来检测出的发动机负载等设置目标燃料压力，进行反馈控制使得实际燃料压力变为目标燃料压力。专利文献1:日本特开2008-121563号
技术实现思路
专利技术要解决的问题在通过反馈控制进行控制使得实际燃料压力变为目标燃料压力的方式中，在加速踏板没有被踩下的状态、例如怠速状态下实际燃料压力与目标燃料压力大致相等的情况下，控制电动机以使燃料泵的转速变为需要最小限度。在该状态下，如图13的上图所示，当加速踏板被踩下而加速踏板开度骤增时，随之节气门打开，向发动机提供的进气量增加。而且，随着进气量增加而喷射到发动机的燃料室的燃料量增加，从而发动机的转速上升。此时，燃料泵的转速通过反馈控制保持在需要最小限度，因此燃料提供量相对于发动机的燃料消耗量变得不足，如图13的下图所示，燃料压力相对于目标燃料压力下降。而且，当实际燃料压力与目标燃料压力之间产生偏差时，根据上述偏差对电动机进行反馈控制使得燃料泵的转速增加。由此，向发动机提供的燃料量增加。这样，在反馈控制中，实际燃料压力相对于目标燃料压力下降，在产生偏差之后，进行增加燃料泵的转速这样的控制。因此，在踩下加速踏板之后直到发动机的转速实际增加为止产生时间延迟(TD)。本专利技术是用于解决上述问题而完成的。本专利技术将要解决的问题在于，能够抑制在汽车急加速时燃料压力从目标燃料压力下降，从而能够提高汽车的加速性能。用于解决问题的方案通过专利技术的各方面来解决上述问题。本专利技术的第一方面是一种汽车燃料提供装置，具备:燃料泵，其将燃料箱内的燃料加压输送至发动机；电动机，其驱动燃料泵；以及控制部，其对向电动机施加的电压的占空比进行反馈控制，使得燃料压力接近目标燃料压力，该汽车燃料提供装置的特征在于，上述控制部与汽车的加速踏板的开度在打开方向上的变化相应地使上述占空比的下限值增加。根据本专利技术，根据汽车加速踏板的开度在打开方向上发生变化来增加占空比的下限值。因此，燃料压力与目标燃料压力一致(偏差为零)，在通过反馈控制而使占空比保持在下限值时，当驾驶员踩下加速踏板进行急加速时，上述占空比的下限值增加。由此，在踩下加速踏板的同时电动机的转速和燃料泵的转速上升，加压输送至发动机的燃料量增加。S卩，即使通过踩下加速踏板而由发动机消耗的燃料骤增，也因为加压输送至发动机的燃料量增加，所以能够抑制燃料压力相对于目标燃料压力的下降量。其结果，汽车的加速性能提闻。本专利技术的第二方面，其特征在于，控制部与节气门的开度在打开方向上的变化相应地使占空比的下限值增加，该节气门对向上述发动机提供的进气量进行控制。在此，发动机的燃料消耗量增加是由于节气门打开而进气量增加，因此在适当的时刻增加加压输送至发动机的燃料量。本专利技术的第三方面，在加速踏板的开度在打开方向上发生变化时，控制部仅在预先决定的时间内与加速踏板的开度的变化相应地使占空比的下限值增加，之后，与节气门的开度的变化相应地使占空比的下限值增加。本专利技术的第四方面，控制部构成为与加速踏板的开度或者节气门的开度在关闭方向上的变化相应地使占空比的下限值减小。因此，在加速踏板的开度或者节气门的开度在关闭方向上发生变化的情况下，能够减小加压输送至发动机的燃料量，从而能够抑制燃料压力上升。本专利技术的第五方面，燃料压力高于目标燃料压力且低于规定压力的情况下的占空比的下限值的减小速度小于上述燃料压力为规定压力以上的情况下的占空比的下限值的减小速度。因此，在燃料压力为规定压力以上的情况下，较快地减小加压输送至发动机的燃料量，在燃料压力处于目标燃料压力与规定压力之间的情况下，慢慢地减小加压输送至发动机的燃料量。专利技术的效果根据本专利技术，能够抑制在汽车急加速时燃料压力(燃压)从目标燃料压力下降，因此汽车的加速性能提高。【专利附图】【附图说明】图1是表示本专利技术的第一实施方式所涉及的燃料提供装置的概要图。图2是表示上述燃料提供装置的动作的基本流程图。图3的(A)是表示基于上述燃料提供装置的加速踏板开度的动作的流程图，图3的(B)是加速踏板开度的变化量与下限保护值的关系图。图4的(A)是表示基于上述燃料提供装置的节气门开度的动作的流程图，图4的(B)是节气门开度的变化量与下限保护值的累加值、减少值的关系图。图5的㈧是表示上述燃料提供装置的加速踏板关闭方向上的动作的流程图，图5的(B)是节气门开度的关闭方向的变化量与下限保护值的减少值的关系图。图6是表示加速踏板开度与节气门开度与上述燃料提供装置中的燃料压力的关系的曲线图。图7是表示减去下限保护值时的燃料压力的曲线图。图8的(A)是表示加速踏板开度与节气门开度的关系的示意图，图8的(B)是表示基于加速踏板开度的下限保护值与基于节气门开度的下限保护值的关系的示意图，图8的(C)是表示综合下限保护值的示意图。图9是表示本专利技术的第二实施方式所涉及的燃料提供装置的动作的流程图。图10是加速踏板开度的变化量与偏移量base的关系图。图11的(A)是表示本专利技术的第三实施方式所涉及的燃料提供装置的动作的曲线图，图11的(B)是加速踏板开度与下限保护值的增加值的关系图。图12的(A)是本专利技术的第三实施方式的变更例所涉及的燃料提供装置的加速踏板开度与下限保护值的增加值的关系图，图12的(B)是下限保护值的增加值与保持时间的关系图。图13是表示加速踏板开度与节气门开度与以往燃料提供装置中的燃料压力的关系的曲线图。附图标记说明10:燃料提供装置；20:低压燃料泵单元；22m:电动机；22:燃料泵；24:低压控制部(控制部)；40:ECU (发动机控制单元)；T:燃料箱；F:燃料；P:燃料压力；Ps:目标燃料压力。【具体实施方式】 下面，根据图1至图8说明本专利技术的第一实施方式所涉及的燃料提供装置10。本实施方式的燃料提供装置10是用于将存储于汽车的燃料箱T的燃料F提供给发动机E的>j-U ρ?α装直。<关于燃料提供装置10的结构>如图1所示，本实施方式所涉及的燃料提供装置10具备串行连接的低压燃料泵单元20和高压燃料泵单元30。低压燃料泵单元20是对高压燃料泵单元30提供预先确定的压力的燃料的泵单元，低压燃料泵单元20通过低压燃料配管21与高压燃料泵单元30连接。低压燃料泵单元20包括:设置于燃料箱T内的燃料泵22 ;用于驱动燃料泵22的电动机22m ;低压控制部24，其根据来自发动机控制单元ECU (本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车燃料提供装置，具备：燃料泵，其将燃料箱内的燃料加压输送至发动机；电动机，其驱动上述燃料泵；以及控制部，其对向上述电动机施加的电压的占空比进行反馈控制，使得燃料压力接近目标燃料压力，该汽车燃料提供装置的特征在于，上述控制部与汽车的加速踏板的开度在打开方向上的变化相应地使上述占空比的下限值增加。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：秋田实，田川直行，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP