一种缓冲装置组件包括外壳和设置在该外壳内的可压缩弹性体弹簧组，该可压缩弹性体弹簧组包括彼此串联设置的多个可压缩弹性体弹簧。每个可压缩弹性体弹簧包括：可压缩弹性体垫；刚性部件，其设置为与可压缩弹性体垫的一个端面直接接触；中心孔，其贯通刚性部件的厚度；抵接件，其沿轴向直立在可压缩弹性体垫的该端面上，该抵接件的周面具有使该抵接件被接纳在贯通刚性部件的厚度而形成的中心孔内的尺寸；以及环形唇边，其设置在轴向抵接件的末端上并且该环形唇边所在的平面与中心轴线大致垂直，从而刚性部件的环形厚部被夹持在可压缩弹性体垫的端面和环形唇边的内表面之间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种缓冲装置组件包括外壳和设置在该外壳内的可压缩弹性体弹簧组，该可压缩弹性体弹簧组包括彼此串联设置的多个可压缩弹性体弹簧。每个可压缩弹性体弹簧包括：可压缩弹性体垫；刚性部件，其设置为与可压缩弹性体垫的一个端面直接接触；中心孔，其贯通刚性部件的厚度；抵接件，其沿轴向直立在可压缩弹性体垫的该端面上，该抵接件的周面具有使该抵接件被接纳在贯通刚性部件的厚度而形成的中心孔内的尺寸；以及环形唇边，其设置在轴向抵接件的末端上并且该环形唇边所在的平面与中心轴线大致垂直，从而刚性部件的环形厚部被夹持在可压缩弹性体垫的端面和环形唇边的内表面之间。【专利说明】用于有轨机车的弹性体缓冲装置相关申请的交叉引用本申请与名称为“Compressible Elastomeric Spring (可压缩弹性体弹簧)”的共同在审的美国申请N0.13/233，270密切相关。该共同在审申请已被转让给本专利技术的受让人，并且该申请的公开内容在此通过引用方式并入本文中。本申请与名称为“Combination Yoke and Elastomeric Draft Gear (组合辄架及弹性体缓冲装置)”的美国申请N0.12/150，777、名称为“Combination Yoke andElastomeric Draft Gear Having A Friction Mechanism (组合辄架及具有摩擦机构的弹性体缓冲装置)”的美国申请N0.12/150，808 和名称为“Elastomeric Draft Gear HavingA Housing (具有外壳的弹性体缓冲装置)”的美国申请N0.12/150，927密切相关。这些申请已被转让给本专利技术的受让人，并且这些申请的公开内容在此通过引用方式并入本文中。
本专利技术一般地涉及缓冲装置组件，该缓冲装置组件用于在客运有轨机车或货运有轨机车的有轨机车运行过程中吸收和消耗沿着该缓冲装置组件的中心轴线作用在该缓冲装置组件上的能量；本专利技术具体地涉及采用可压缩弹性体弹簧组的缓冲装置组件，该可压缩弹性体弹簧组具有用于将弹性体垫安装在沿轴向彼此串联设置的板状部件上的新型结构；本专利技术更具体地涉及组装采用可压缩弹性体弹簧的缓冲装置组件的方法。关于研究开发得到联邦政府资助的声明不适用对序列表或列出计算机程序的光盘附件的引述不适用
技术介绍
在本专利技术完成构思和设计之前，已经有人试图提供用于缓冲在采用弹性体弹簧的铁路车辆的组装和运行过程中产生的牵引动态冲击力的缓冲装置组件。虽然包括交叉引用的相关申请在内的现有技术专利技术描述和教导了对采用这种可压缩弹性体弹簧组的弹性体缓冲装置的各种改进，但是我们已经发现:在控制缓冲装置外壳内的彼此串联设置的弹性体部件的径向扩张以及组装缓冲装置组件方面，特别是在组装与中空的缓冲装置外壳组合的可压缩弹性体弹簧组方面，需要进行额外的改进。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于缓冲在有轨机车的组装和运行过程中产生的牵引动态冲击力的缓冲装置组件。所述缓冲装置组件包括外壳。可压缩弹性体弹簧组沿着中心轴线设置在所述外壳内。所述可压缩弹性体弹簧组包括彼此串联设置的多个可压缩弹性体弹簧。所述多个可压缩弹性体弹簧中的每一个包括:可压缩弹性体垫；刚性部件，所述刚性部件的一个表面设置为与所述可压缩弹性体垫的一个端面直接接触；中心孔，其形成为贯通所述刚性部件的厚度；抵接件，其沿轴向直立在所述可压缩弹性体垫的所述一个端面上，所述抵接件的周面具有使所述抵接件被接纳在贯通所述刚性部件的厚度而形成的所述中心孔内的尺寸；以及环形唇边，其设置在所述轴向抵接件的末端上并且所述环形唇边所在的平面与所述中心轴线大致垂直，从而所述刚性部件的环形厚部被夹持在所述可压缩弹性体垫的所述一个端面和所述环形唇边的内表面之间。本专利技术还提供一种组装缓冲装置组件的方法。所述方法包括:首先，提供具有封闭端和在轴向上相反的敞开端的中空外壳；然后，提供多个可压缩弹性体弹簧，所述多个可压缩弹性体弹簧中的每一个包括沿轴向固定在刚性部件上的可压缩弹性体垫并且具有贯通所述可压缩弹性体垫的厚度和所述刚性部件的厚度而形成的轴向孔；然后，沿着所述缓冲装置组件的纵向轴线以串联方式将所述多个可压缩弹性体弹簧堆叠在所述中空外壳中；以及最后，沿着所述缓冲装置组件的所述纵向轴线压缩所述多个可压缩弹性体弹簧。专利技术目的因此，本专利技术的一个首要目的在于提供一种采用可压缩弹性体弹簧组的缓冲装置组件，该可压缩弹性体弹簧组包括沿着该缓冲装置组件的纵向轴线彼此串联设置的多个弹性体垫和多个板状部件。本专利技术的另一个目的在于提供一种弹性缓冲装置组件，其中，可压缩弹性体弹簧组中的弹性体垫包括设置在该弹性体垫的一个端部上而夹持(包夹)板状部件的厚部的环形唇边。本专利技术的又一个目的在于提供一种弹性体缓冲装置组件，该弹性体缓冲装置组件包括具有轴向孔的弹性体垫。本专利技术的还一个目的在于提供一种将弹性体弹簧组安装在缓冲装置外壳内的方法。本专利技术的另外的目的在于提供一种弹性体缓冲装置组件，该弹性体缓冲装置组件包括在缓冲装置组件的运行过程中对可压缩弹性体弹簧组的径向扩张的控制。除以上相当具体地描述的本专利技术的一些目的和优点之外，当将这样的描述与附图和所附权利要求结合时，本专利技术的其他各种目的和优点对相关
的技术人员来说会变得更容易理解。【专利附图】【附图说明】图1是缓冲装置组件的平面俯视图；图2是沿着图1中的线I1-1I截取的缓冲装置组件的横截面正视图；图3是在图1和图2所示的缓冲装置组件中采用的缓冲装置外壳的透视图；图4是沿着图3中的线IV-1V截取的缓冲装置外壳的横截面正视图；图5是沿着图3中的线V-V截取的缓冲装置外壳的平面横截面视图；图6是图1和图2所示的缓冲装置组件的局部横截面视图，具体地示出了将弹性体弹簧组定位在图3和图4所示外壳的底壁上的一个可选实施例；图7是图1和图2所示的缓冲装置组件的局部横截面视图，具体地示出了将弹性体弹簧组定位在图3和图4所示外壳的底壁上的另一个可选实施例；图8是图2所示缓冲装置组件的横截面正视图，具体地示出了弹性体弹簧组的一对末％5板状部件；图9是采用与常规轭架组合的弹性体弹簧组的图1和图2所示缓冲装置组件的横截面正视图；以及图10是采用与常规轭架组合的弹性体弹簧组的图1和图2所示缓冲装置组件的横截面正视图，具体地示出了弹性体弹簧组的一对末端板状部件。【具体实施方式】在对本专利技术进行更详细的描述之前，应当注意到:为了表述清晰和便于理解，在全部附图中的几个视图中用相同的附图标记表示具有相同功能的相同部件。现在参照图1至图7，在这些附图中示出了一般地以标记510表示的缓冲装置组件，缓冲装置组件510通常用于缓冲在有轨机车(未示出)的组装和运行过程中产生且沿着缓冲装置组件510的中心轴线512作用在缓冲装置组件510的一个端部上的牵引动态冲击力。缓冲装置组件510包括外壳，该外壳优选是刚性的并且由金属制成。作为一种形式，通常将一般地以标记520表示的外壳设置为常规的缓冲装置外壳，外壳520具有限定中空内部522并进一步限定封闭端524和在轴向上相反的敞开端540的四个大致实心的侧壁。缓冲装置组件510还包括一般地以标记500表示的可压缩弹性体弹簧组，可压缩弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种缓冲装置组件，其用于缓冲在有轨机车的组装和运行过程中产生且沿着所述缓冲装置组件的中心轴线作用在所述缓冲装置组件上的牵引动态冲击力，所述缓冲装置组件包括：（a）外壳；以及（b）沿着所述中心轴线设置在所述外壳内的可压缩弹性体弹簧组，所述可压缩弹性体弹簧组包括彼此串联设置的多个可压缩弹性体弹簧，所述多个可压缩弹性体弹簧中的每一个包括：i.可压缩弹性体垫；ii.刚性部件，所述刚性部件的一个表面设置为与所述可压缩弹性体垫的一个端面直接接触；iii.抵接件，其沿轴向直立在所述可压缩弹性体垫的所述一个端面上，所述抵接件的周面具有使所述抵接件被接纳在贯通所述刚性部件的厚度而形成的中心孔内的尺寸；以及iv.环形唇边，其设置在所述轴向抵接件的末端上并且所述环形唇边所在的平面与所述中心轴线大致垂直，从而所述刚性部件的环形厚部被夹持在所述可压缩弹性体垫的所述一个端面和所述环形唇边的内表面之间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗纳德·J·斯普雷尼斯，彼得·格雷加尔，约翰·M·斯普雷尼斯，
申请(专利权)人：西屋控股公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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