包括迁移到机头之外的驾驶舱的飞行器制造技术

包括迁移到机头之外的驾驶舱的飞行器。本发明专利技术涉及一种飞行器，飞行器包括位于飞行器机头之外的驾驶舱。驾驶舱位于方向舵的下部分，其有利地延伸到飞行器的前端。优选地，飞行器具有呈拱形的机头。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于民用运输飞行器、即用于运输乘客、他们的行李和/或商品的商用飞行器的驾驶舱。驾驶舱，通常称为驾驶室，是专用于飞行员的空间。驾驶舱容纳驾驶飞机所需要的所有的控制件(舵和其它襟翼的致动控制件，起落架、发动机、减速板的致动控制件等)和仪表。
技术介绍
多年以来，飞行器的构造、尤其涉及到驾驶室在飞行器中的位置，是固定的。为了赋予飞行员对在飞行器前方的外部场景的良好可视性，驾驶室传统上总是位于机身前部，在称为机头的飞行器区域中，该区域配有宽大的正前玻璃窗和侧面玻璃窗，以给飞行员提供朝向飞行器前方的宽阔视野，以及还朝向下方的宽阔视野，以用于起落和地面滑行阶段。在整个下文中，“机头”应理解为机身的渐变形的整个前面部分，其设置用于容纳机组人员，在传统飞行器中一般从机组人员用的休息区域或驾驶舱的后隔板起向前延伸，并包括雷达整流罩和前起落架的容置部。由于空气动力原因，机头理想地应呈尖拱形的形状。但是在该机头中容置有雷达、起落架和尤其还有驾驶舱，使得必须提供具有多种曲率半径的复杂得多的形状和结构。更具体地，驾驶舱的存在要求提供具有较大面积的座舱盖，以赋予物理的操作可视性及响应认证要求和规则，座舱盖是需要安装多个结构加固件的很重的玻璃表面，结构加固件更进一步增加了飞行器的质量和使机头成为飞行器的实施最复杂的部分之一。为了优化外部视景和更具体地限制光学畸变问题及限制对飞行器的空气动力性的影响，已知的座舱盖优选地包括平的或具有两种大半径曲度的正前玻璃窗，这对于玻璃部分来说进一步增加了重量。已知的座舱盖为实施起来复杂的部件，其很难整合于飞行器的理想的空气动力学形状中，还由于形状间断性和这些形状间断性所导致的结构阻抗力(座舱盖为“非工作”表面)而减弱了机头。此外，驾驶室在客舱延长部分中定位于飞行器前部，同样减小了该客舱的尺寸和减少了可接纳的乘客数量或降低乘客的舒适度，由此限制了经营飞行器的航空公司的财政收益。
技术实现思路
本专利技术的目的在于通过提出一种飞行器来克服这些缺点，该飞行器具有改善的空气动力学形状和减小的质量。本专利技术的目的还在于提供一种简化了其设计和制造的飞行器。本专利技术的另一目的是允许增加飞行器可以装载的有收益的负荷(“有效载荷”)。为此，本专利技术涉及一种飞行器，其包括驾驶舱和方向舵，该飞行器的特征在于驾驶舱位于飞行器机头之外，至少局部在所述方向舵的下部分。换句话说，根据本专利技术，驾驶舱被迁移到飞行器机头之外。该迁移使得取消了现有飞行器中提供的座舱盖，由此使得取消了由这种座舱盖的存在所引出的加固件。随之而来的质量减轻和成本降低是可观的。另外，机头的形状将来可向空气动力学方面完美的形状发展，即尖拱形的形状。机头的该新颖形状同样由机头实施的简化来体现。而且，同时通过迁移驾驶舱和通过纯拱形形状所引出的容积增加而得到的机头中的容积，可以配备用于接纳附加的乘客座椅或新功能，例如VIP沙龙，其可以通过对机头结构影响较弱的小面积舷窗来向乘客提供前所未有的在飞行器前方的环境视野。因此，在包括配备用于接纳乘客的客舱的运输乘客的飞行器的情况下，客舱有利地延伸直到飞行器的前端。以通常的方式，通过机头的新颖配备可增加飞行器的带来收益的负荷(乘客或货物)。在方向舵中的驾驶舱的位置具有多个优点。其允许飞行员对飞行器本身具有更好的直观可视性，例如可监视飞行器的机翼及其所有舵的性能表现。将驾驶舱迁移到方向舵的底部中，允许显著改善飞行器的空气动力平衡。在大型飞行器上，例如已知型号为的飞行器上，驾驶室完美地整合于方向舵底部的厚度中，因此不会在空气动力方面破坏飞行器。机头完全受益于这种新颖构造，因为其将来可呈拱形。从整体上，由此改善了飞行器的空气动力性。以传统的方式，驾驶舱包括至少一个下述技术装置：-飞行仪器，-飞行仪器的可视系统，-至少一个用于飞行员的座椅。根据一可能的特征，驾驶舱包括第一飞行员座椅和第二飞行员座椅，在相同纵向竖直平面中，第二飞行员座椅被安置在第一飞行员座椅的后面和上方。将驾驶室整合到方向舵下部分中，是在现今没有使用过的部位进行，该部位由方向舵的非工作整流罩占据。用迁移驾驶室使用的玻璃表面来代替非工作整流罩，因此不必提供结构加固件。而且，将驾驶室整合在方向舵的下部分，允许得到至今未开发利用过的附加的可配备容积。在以前飞行器中位于驾驶室下面的区域是传统未经商业开发利用的区域。将客舱的后密封隔板偏移直到安装有辅助发电机系统的APU舱处，及将水平尾翼定位在比通常位置更高处，则可以得到较大容积，该容积对客舱没有用处，但是对飞行器的机组人员是有用处的。该容积实际上可被配备成机组人员使用的生活区域(带有休息间)，该生活区域直接与驾驶舱相连通，还可以通过与用于防范任何的犯罪行为和恐怖主义的闲人免进的专用装甲门的客舱相连通。由此改善了机组人员的舒适度和安全性。没有侵占客舱容积、因此没有减少可被接纳的货物和/或乘客数量或其舒适度，而形成用于机组人员全体的该安全区域。因此，飞行器的APU舱有利地通过密封前隔板关闭，前隔板延伸于方向舵的后面或方向舵的后部分的下方，前隔板将所述APU舱与布置用于接纳机组成员的增压区分隔开。将驾驶室迁移到方向舵的下部分首先具有这样的缺点：丧失了对飞行器鼻部下面的直接可视性，当飞行器在地面上的滑行阶段时该可视性是尤其有用的。以通常的方式，驾驶舱包括一表面，即所谓用于驾驶的视景表面，用于向至少一名飞行员提供包括在飞行器前方的飞行器环境的外部场景的视景。在根据本专利技术的飞行器中，为了补偿由于驾驶室的迁移造成的可视性的丧失，由表示包括在飞行器前方的飞行器环境的外部场景的至少一部分的数字图像的显示装置形成用于驾驶的视景表面的至少一部分。例如，显示装置包括一个或多个下述装置：-屏幕和相关联的投影装置(包括逆投影)，-形成全息图像的镭射设备。驾驶室的位置迁移所导致的可视性丧失因此通过提供包括例如所失去视域的数字图像来补偿。外部场景的该数字图像可以基于由机载的视频摄像机提供的视频数据形成，视频摄像机被安置在例如飞行器的前部或飞行器的尾翼中，和/或外部场景的该数字图像可以基于数据库中存储的数据或由其它视频摄像机(例如用于地面滑行阶段)提供的数据形成。可清除数字图像。还可通过使用在能改善飞行员对外部场景的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器，所述飞行器包括驾驶舱(10)和方向舵(12)，其特征在于，所述驾驶舱(10)在飞行器机头之外至少部分地位于所述方向舵的下部分。

【技术特征摘要】
2012.12.21 FR 12626451.一种飞行器，所述飞行器包括驾驶舱(10)和方向舵(12)，
其特征在于，所述驾驶舱(10)在飞行器机头之外至少部分地位于所
述方向舵的下部分。
2.根据权利要求1所述的飞行器，所述飞行器包括第一飞行员座
椅和第二飞行员座椅，其特征在于，在相同纵向竖直平面中，所述第
二飞行员座椅(6)被安置在所述第一飞行员座椅(5)的后面及上方。
3.根据权利要求1或2所述的飞行器，所述飞行器在飞行器机身
的后部包括集成有辅助发电机系统的称为APU舱(14)的舱，其特征
在于，所述APU舱(14)由延伸于所述方向舵(12)后面或该方向舵
的后部分的下方的密封前隔板(13)封闭，所述密封前隔板将所述APU
舱(14)与布置用于接纳机组成员的增压区(15)分隔开。
4.根据权利要求3所述的飞行器，其特征在于，布置用于接纳机
组成员的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·扎内博尼，B·圣雅尔姆，
申请(专利权)人：空中客车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR