新型水密横舱壁扶强材布置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型水密横舱壁扶强材布置结构，用于在船体平台之间布置扶强材，所述船体平台延伸至内壳纵舱壁，所述内壳纵舱壁附近设置有分段缝，所述船体平台上还设有依次排列且相邻之间具有固定间隔的垂直桁材，所述船体平台的高度包括多个集装箱箱高，其中，每个所述集装箱箱高内设置三根水平扶强材，所述水平扶强材垂直于所述垂直桁材，在所述分段缝附近设置垂直扶强材，用于支撑间断在此的所述水平扶强材，所述垂直扶强材平行于所述垂直桁材。本实用新型专利技术满足规范要求，降低了整体结构重量，简化了水密横舱壁的建造过程，简化船厂的建造工艺，提高了建造精度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种新型水密横舱壁扶强材布置结构，用于在船体平台之间布置扶强材，所述船体平台延伸至内壳纵舱壁，所述内壳纵舱壁附近设置有分段缝，所述船体平台上还设有依次排列且相邻之间具有固定间隔的垂直桁材，所述船体平台的高度包括多个集装箱箱高，其中，每个所述集装箱箱高内设置三根水平扶强材，所述水平扶强材垂直于所述垂直桁材，在所述分段缝附近设置垂直扶强材，用于支撑间断在此的所述水平扶强材，所述垂直扶强材平行于所述垂直桁材。本技术满足规范要求，降低了整体结构重量，简化了水密横舱壁的建造过程，简化船厂的建造工艺，提高了建造精度。【专利说明】新型水密横舱壁扶强材布置结构
本技术涉及船舶制造领域，尤其涉及一种新型水密横舱壁扶强材布置结构。
技术介绍
对于集装箱船的水密横舱壁，扶强材一般采用水平或竖直两种布置方式，对于集装箱船主船体，一个集装箱箱高范围内一般设两根扶强材，扶强材间距为2X864mm+863mm，因此典型的水密横舱壁水平扶强材在一个集装箱箱高范围内也布置两根水平扶强材。如图1所示，船体平台O上的水平扶强材I延伸至内壳纵舱壁2，与主船体上的纵向水平扶强材3形成相互支撑，图中箭头示出了水密横舱壁的布置方向。对于大型集装箱船，为了满足规范要求，同时尽可能降低结构重量，需要在水密横舱壁内布置如图1所示的大量屈曲筋4，而这些屈曲筋4无法在平面分段生产流水线上进行焊接，只能进行手工焊接，这对船厂的建造造成很大的不便。另外由于水平扶强材I跨越分段缝5，在分段合拢时需要对水平扶强材I进行对接焊，这对船厂的建造精度要求较高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种新型水密横舱壁扶强材结构，以解决现有技术中的不足。为了达到上述目的，本技术的目的是通过下述技术方案实现的:一种新型水密横舱壁扶强材布置结构，用于在船体平台上布置扶强材，所述船体平台具有内壳纵舱壁，所述内壳纵舱壁附近设置有分段缝，所述船体平台上还设有依次排列且相邻之间具有固定间隔的垂直桁材，所述船体平台的高度包括多个集装箱箱高，其中，每个所述集装箱箱高内设置三根水平扶强材，所述水平扶强材垂直于所述垂直桁材，在所述分段缝附近设置垂直扶强材，用于支撑间断在此的所述水平扶强材，所述垂直扶强材平行于所述垂直桁材。上述新型水密横舱壁扶强材布置结构，其中，三根所述水平扶强材的间距分别为648mm、648mm、648mm 和 647mm。与已有技术相比，本技术的有益效果在于:满足规范要求，降低了整体结构重量，简化了水密横舱壁的建造过程，简化船厂的建造工艺，提高了建造精度。【专利附图】【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是现有技术中水密横舱壁扶强材布置结构示意图；图2是本技术水密横舱壁扶强材布置结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本技术实施例提供一种新型水密横舱壁扶强材布置结构，参看图2，图中箭头示出了水密横舱壁的布置方向，本布置结构用于在船体平台O之间布置扶强材，船体平台O延伸至内壳纵舱壁2，内壳纵舱壁2附近设置有分段缝5，船体平台O上还设有依次排列且相邻之间具有固定间隔的垂直桁材7，船体平台O的高度包括多个集装箱箱高，每个集装箱箱高内设置三根水平扶强材1，水平扶强材I垂直于垂直桁材7，在分段缝5附近设置垂直扶强材6，用于支撑间断在此的水平扶强材1，垂直扶强材6平行于垂直桁材7。在本技术的优选实施例中，三根水平扶强材I的间距分别为648mm、648mm、648mm 和 647mm。由于减小了水密横舱壁板格的间距，因此横舱壁的屈曲问题得到了显著的改善，不再需要设置大量的垂向屈曲筋，大大简化了船厂的建造。规范板厚计算公式-J = Cpfyfj^tk，其中t为板厚，Cp为板格系数，a为板格间距，I为板格跨距，P为计算压力，tk为腐蚀余量。规范扶强材公式:W=cs.a.I2.p，其中W为扶强材剖面模数，Cs为端部支撑系数，a为扶强材间距，I为扶强材跨距，P为计算压力。从重量角度出发，虽然增加了水平扶强材I的数量，但是根据上述计算公式，由于减小了间距，使得水平扶强材I的尺寸减小20%，同时板材的厚度也减小20%。考虑整体横向强度的需求，与原布置相比，平均板厚降低0.5~1_，考虑整体横向强度后，整个横舱壁结构重量较传统型减少10%~15%。在分段缝5附近布置垂直扶强材6，使得水平扶强材I都只是位于中部的分段内，在船厂的水平分段流水线内可以由焊机机械自动完成整个分段的结构焊接工作，简化了水密横舱壁的建造。原典型布置形式在分段合拢时，一个箱高范围内需要对接三根扶强材，通过改进后一个箱高的范围内只需对接一根扶强材，大大简化了船厂的建造工艺，提高了建造精度。以上对本技术的具体实施例进行了详细描述，但本技术并不限制于以上描述的具体实施例，其只是作为范例。对于本领域技术人员而言，任何等同修改和替代也都在本技术的范畴之中。因此，在不脱离本技术的精神和范围下所作出的均等变换和修改，都应涵盖在本技术的范围内。【权利要求】1.一种新型水密横舱壁扶强材布置结构，用于在船体平台(O)之间布置扶强材，所述船体平台(O )延伸至内壳纵舱壁(2 )，所述内壳纵舱壁(2 )附近设置有分段缝(5 )，所述船体平台(O)上还设有依次排列且相邻之间具有固定间隔的垂直桁材(7)，所述船体平台(O)的高度包括多个集装箱箱高，其特征在于，每个所述集装箱箱高内设置三根水平扶强材(I )，所述水平扶强材(I)垂直于所述垂直桁材(7 )，在所述分段缝(5 )附近设置垂直扶强材(6 )，用于支撑间断在此的所述水平扶强材(I )，所述垂直扶强材(6)平行于所述垂直桁材(J)。2.根据权利要求1所述新型水密横舱壁扶强材布置结构，其特征在于，三根所述水平扶强材(I)的间距分别为648mm、648mm、648_和647mm。【文档编号】B63B3/56GK203666909SQ201320865830【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日 【专利技术者】韩钰, 陈磊, 王伟飞, 李丹丹 申请人:中国船舶工业集团公司第七〇八研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型水密横舱壁扶强材布置结构，用于在船体平台（0）之间布置扶强材，所述船体平台（0）延伸至内壳纵舱壁（2），所述内壳纵舱壁（2）附近设置有分段缝（5），所述船体平台（0）上还设有依次排列且相邻之间具有固定间隔的垂直桁材（7），所述船体平台（0）的高度包括多个集装箱箱高，其特征在于，每个所述集装箱箱高内设置三根水平扶强材（1），所述水平扶强材（1）垂直于所述垂直桁材（7），在所述分段缝（5）附近设置垂直扶强材（6），用于支撑间断在此的所述水平扶强材（1），所述垂直扶强材（6）平行于所述垂直桁材（7）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩钰，陈磊，王伟飞，李丹丹，
申请(专利权)人：中国船舶工业集团公司第七〇八研究所，
类型：新型
国别省市：上海;31