电动汽车车载附件电池智能补电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车车载附件电池智能补电系统，包括有车载蓄电池组、DC—DC充电模块及车载附件蓄电池，所述车载蓄电池组与DC—DC充电模块的输入端之间连接有继电器，DC—DC充电模块的输出端与车载附件蓄电池输入端连接；所述车载附件蓄电池的输出端连接有电压采集电路，电压采集电路输出端连接A/D转换电路，通过A/D转换后将采样值送入单片机进行运算；运算结果通过光电耦合器传递给继电器，来控制继电器的通断。由于系统智能检测车载附件蓄电池的电压，自动控制对车载附件蓄电池的充电；实现车载附件蓄电池电压稳定在特定区间，动态的为电池充电，防止电池电量不足或者过充充电，提高了车载电控系统的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种电动汽车车载附件电池智能补电系统，包括有车载蓄电池组、DC—DC充电模块及车载附件蓄电池，所述车载蓄电池组与DC—DC充电模块的输入端之间连接有继电器，DC—DC充电模块的输出端与车载附件蓄电池输入端连接；所述车载附件蓄电池的输出端连接有电压采集电路，电压采集电路输出端连接A/D转换电路，通过A/D转换后将采样值送入单片机进行运算；运算结果通过光电耦合器传递给继电器，来控制继电器的通断。由于系统智能检测车载附件蓄电池的电压，自动控制对车载附件蓄电池的充电；实现车载附件蓄电池电压稳定在特定区间，动态的为电池充电，防止电池电量不足或者过充充电，提高了车载电控系统的稳定性。【专利说明】电动汽车车载附件电池智能补电系统
本专利技术涉及电动汽车车载附件电池智能补电系统。
技术介绍
电动汽车上装载的有高压96V蓄电池组(为电动汽车电动机提供电源，下称:大电池)和一个低压12V的附件蓄电池(为电动汽车仪表和照明提供电源，下称:小电池)。目前，由车载96V大电池对其进行充电。当车钥匙开启后，大电池对小电池进行充电，钥匙关闭后，停止对12V小电池进行充电。这种充电方式缺乏对小电池状态的实时监测，充电和断电是由人为因素决定；这种充电技术不能适应免维护蓄电池的特殊要求，容易造成对电池的过冲和欠冲，使电池很难达到规定的循环寿命；小电池电量过低，会影响电动汽车的电控系统的正常运行，影响电动汽车启动，降低汽车的稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种全新的智能型蓄电池充电的电动汽车车载附件电池智能补电系统。本专利技术是通过以下技术方案实现的: 一种电动汽车车载附件电池智能补电系统，包括有车载蓄电池组、DC — DC充电模块及车载附件蓄电池，其特征是:所述车载蓄电池组与DC — DC充电模块的输入端之间连接有继电器，DC — DC充电模块的输出端与车载附件蓄电池输入端连接；所述车载附件蓄电池的输出端连接有电压采集电路，电压采集电路输出端连接A/D转换电路，通过A/D转换后将采样值送入单片机进行运算，测算出电池的电压，单片机的运算结果输入给与其连接的光和电偶合，通过光电耦合传递给继电器，并控制继电器断开或闭合；所述单片机的供电是由车载蓄电池组通过DC — DC转换器供电。由于DC — DC充电模块始终接在车载附件蓄电池上，为防止车载附件蓄电池电流倒流入DC—DC充电模块而不断消耗电量，在DC-DC充电模块输出端与车载附件蓄电池之间串接一只二极管。本专利技术的优点是: 1、由系统智能检测车载附件蓄电池的电压，自动控制对车载附件蓄电池的充电；实现车载附件蓄电池电压稳定在特定区间，动态的为电池充电，防止电池电量不足或者过充充电，提高了车载电控系统的稳定性； 2、解决了电动汽车长期不发动，车载附件蓄电池电量损耗较大，电动汽车电控部件不能启动等问题； 3、采用电阻分压的方法采集电压，在满足检测条件的基础上，又很大地降低了电压测量电路的成本。【专利附图】【附图说明】图是本专利技术的控制原理框图。【具体实施方式】实施例:如图所示的电动汽车车载附件电池智能补电系统，包括有车载蓄电池组、DC-DC充电模块及车载附件蓄电池，其特征是:所述车载蓄电池组与DC—DC充电模块的输入端之间连接有继电器，DC — DC充电模块的输出端与车载附件蓄电池输入端连接；所述车载附件蓄电池的输出端连接有电压采集电路，电压采集电路输出端连接A/D转换电路，通过A/D转换后将采样值送入单片机进行运算，测算出电池的电压，单片机的运算结果输入给与其连接的光和电偶合，通过光电耦合传递给继电器，并控制继电器断开或闭合。所述单片机的供电是由车载蓄电池组通过DC — DC转换器为单片机提供(+5V)电源电压。采用这种为单片机单独供电的方式，可以增强单片机抗干扰能力，提高系统运行的可靠性。。由于DC — DC充电模块始终接在车载附件蓄电池上，为防止车载附件蓄电池电流倒流入DC—DC充电模块而不断消耗电量，在DC-DC充电模块输出端与车载附件蓄电池之间串接一只二极管。工作原理是:由于在车载附件蓄电池与A/D转换电路之间接有电压采集电路，由A/D转换电路通过电压采集电路进行A/D采样，将采样值送入单片机进行运算，测算出电池的电压。当单片机测得的电压值低于9V时，单片机发出指令，信号通过光电耦合器传递给继电器，继电器闭合，充电电路接通，由车载蓄电池组通过DC-DC充电模块，将96V的电压转换为13.5V电压，为车载附件蓄电池充电。随着电池电量的不断增加，车载附件蓄电池的电压逐渐升高，当单片机检测到电池的电压高于12V时，表明车载附件蓄电池已经充电完毕，单片机发出指令，信号通过光电耦合器传递给继电器，继电器断开，停止充电。随着车载附件蓄电池电量的消耗，车载附件蓄电池的电压会逐渐的降低，当单片机再次检测到电压降至9V时，继电器再次闭合，充电过程开始，如此往复循环，车载附件蓄电池电压将稳定在9一 12V，实现了对车载附件蓄电池的充电系统智能控制，保证了系统的稳定运行。【权利要求】1.一种电动汽车车载附件电池智能补电系统，包括有车载蓄电池组、DC — DC充电模块及车载附件蓄电池，其特征是:所述车载蓄电池组与DC — DC充电模块的输入端之间连接有继电器，DC — DC充电模块的输出端与车载附件蓄电池输入端连接；所述车载附件蓄电池的输出端连接有电压采集电路，电压采集电路输出端连接A/D转换电路，通过A/D转换后将采样值送入单片机进行运算，测算出电池的电压，单片机的运算结果输入给与其连接的光和电偶合，通过光电耦合器传递给继电器，并控制继电器断开或闭合；所述单片机的供电是由车载蓄电池组通过DC — DC转换器供电。2.根据权利要求1所述的电动汽车车载附件电池智能补电系统，其特征是:由于DC—DC充电模块始终接在车载附件蓄电池上，为防止车载附件蓄电池电流倒流入DC — DC充电模块而不断消耗电量，在DC-DC充电模块输出端与车载附件蓄电池之间串接一只二极管。【文档编号】H02J7/00GK103887838SQ201210564018【公开日】2014年6月25日 申请日期:2012年12月24日 优先权日:2012年12月24日 【专利技术者】欧阳劲志, 辛悦, 李松, 杨辉 申请人:郑州中电新能源汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车车载附件电池智能补电系统，包括有车载蓄电池组、DC—DC充电模块及车载附件蓄电池，其特征是：所述车载蓄电池组与DC—DC充电模块的输入端之间连接有继电器，DC—DC充电模块的输出端与车载附件蓄电池输入端连接；所述车载附件蓄电池的输出端连接有电压采集电路，电压采集电路输出端连接A/D转换电路，通过A/D转换后将采样值送入单片机进行运算，测算出电池的电压，单片机的运算结果输入给与其连接的光和电偶合，通过光电耦合器传递给继电器，并控制继电器断开或闭合；所述单片机的供电是由车载蓄电池组通过DC—DC转换器供电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳劲志，辛悦，李松，杨辉，
申请(专利权)人：郑州中电新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41