一种轴型检测方法技术

本发明专利技术公开了一种轴型检测方法，通过在车辆的行进路线上依次设置第一传感器和第二传感器，所述第一传感器和第二传感器与承重面固接，所述第一传感器和第二传感器用于采集车辆通过传感器的波形序列；通过AD卡采集，还原成波形后，由软件自动识别，就能判断出是否是并装双轴、并装三轴、双前桥和普通轴。本发明专利技术通过在车辆行进的方向上设置第一传感器和第二传感器，通过采集两个传感器产生的波形序列，再将波形序列还原成波形，通过波形对比就能够判断出车辆的轴型，该方法只是利用了传感器在埋设方式上的不同，就解决了一般传感器很难检测的轴型问题，既没有增加仪器设备又有很高的可靠性，适合在实际情况中大量使用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了，通过在车辆的行进路线上依次设置第一传感器和第二传感器，所述第一传感器和第二传感器与承重面固接，所述第一传感器和第二传感器用于采集车辆通过传感器的波形序列；通过AD卡采集，还原成波形后，由软件自动识别，就能判断出是否是并装双轴、并装三轴、双前桥和普通轴。本专利技术通过在车辆行进的方向上设置第一传感器和第二传感器，通过采集两个传感器产生的波形序列，再将波形序列还原成波形，通过波形对比就能够判断出车辆的轴型，该方法只是利用了传感器在埋设方式上的不同，就解决了一般传感器很难检测的轴型问题，既没有增加仪器设备又有很高的可靠性，适合在实际情况中大量使用。【专利说明】
本专利技术涉一种计量方法领域，特别涉及。
技术介绍
我国现有的货车主要分为双前桥货车和非双前桥货车两大类，同时是否具有并装联轴，其限制载重量是不同的。那么，双前桥和并装联轴就成为了各个仪器厂商判断轴型的一条重要标准。现在市面上检测双前桥和并装联轴的一般方法是利用轮胎识别器。而轮胎识别器容易损坏，一旦损坏以后，就无法进行判断。唯一的补救方法就是更换轮胎识别器，但是更换轮胎识别器需要重新开挖路面，费时费力。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供，该方法只是利用了传感器在埋设方式上的不同，就解决了一般传感器很难检测的轴型问题，既没有增加仪器设备又有很高的可靠性。本专利技术的目的是通过这样的技术方案实现的，，在车辆的行进路线上依次设置第一传感器和第二传感器，所述第一传感器和第二传感器与承重面固接，所述第一传感器和第二传感器用于采集车辆通过传感器的波形序列；通过AD采集卡，还原成波形后，由软件自动识别，就能判断出是否是并装双轴、并装三轴、双前桥和普通轴。进一步，判断车辆的轴型的方法为:假设波形完整，未产生漏波，设一辆车通过两块传感器共产生的波形数为n，波形时间序列依次从第一块传感器到第二块传感器由小到大排列为t1； t2, V..tny.tn,设 k 初始值为 I ;S1:若k〈n，且转入S2 ;否则结束判断；S2:若转入 S3 ;若 tk<tk+1<tn/2+k<tn/2+k+1 转入 S4 ;否则结束判断；S3:若、2+1;+1〈4+2，则为单轴，k = k+Ι，转入SI ;否则为并装双轴，k = k+2，转入Si ；S4:gk= 1，则为双前桥，k = k+2，转入SI ;否则转入S5 ；S5:若 tk〈tk+1〈tk+2〈tn/2+k+,〈tn/2+k+1〈tn/2+k+2，则为并装三轴，k = k+3，转入 SI ;否则为并装双轴，k = k+2转入SI。进一步，所述第一传感器与第二传感器间的距离为2m~2.3m。进一步，所述第一传感器产生的第一个波峰和第二个传感器产生的波峰间的距离就是第一传感器与第二传感器间的距离。进一步，每个传感器产生的第一个波峰的距离和第二个波峰间的距离就是轴距。进一步，所述第一传感器和第二传感器为可以采集到车辆重量的传感器。由于采用了上述技术方案，本专利技术具有如下的优点:本专利技术通过在车辆行进的方向上设置第一传感器和第二传感器，通过采集两个传感器产生的波形序列，再将波形序列还原成波形，通过波形对比就能够判断出车辆的轴型，该方法只是利用了传感器在埋设方式上的不同，就解决了一般传感器很难检测的轴型问题，既没有增加仪器设备又有很高的可靠性，适合在实际情况中大量使用。【专利附图】【附图说明】为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细描述，其中:图1为计重收费示意图；图2为单轴通过传感器波形；图3为并装双轴通过传感器波形；图4为并装三轴通过传感器波形；图5为双前桥通过传感器波形；图6为普通两轴车通过传感器波形。【具体实施方式】以下将结合附图，对本专利技术的优选实施例进行详细的描述；应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。图1为计重收费示意图，图中I为栏杆机，2为第一传感器，3为光栅仪，4为感应线圈,5、第二传感器。，在车辆人的行进路线上依次设置第一传感器2和第二传感器5，所述第一传感器和第二传感器与承重面固接，所述第一传感器和第二传感器用于采集车辆通过传感器的波形序列；通过AD采集卡，还原成波形后，由软件自动识别，就能判断出是否是并装双轴、并装三轴、双前桥和普通轴。判断车辆的轴型的方法为:假设波形完整，未产生漏波，设一辆车通过两块传感器共产生的波形数为n，波形时间序列依次从第一块传感器到第二块传感器由小到大排列为t1； t2, t3...tn/2...tn,设 k 初始值为 I ；S1:若k〈n，且转入S2 ;否则结束判断；S2:若转入 S3 ;若 tk<tk+1<tn/2+k<tn/2+k+1 转入 S4 ;否则结束判断；S3:若、2+1;+1〈4+2，则为单轴，k = k+Ι，转入SI ;否则为并装双轴，k = k+2，转入Si ；S4:若k = I，则为双前桥，k = k+2，转入SI ;否则转入S5 ；S5:若 ^〈^〈^〈^+,〈^+!^〈^+!^，则为并装三轴，!^ = k+3，转入 SI ;否则为并装双轴，k = k+2，转入SI ；根据《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定，并装双轴的轴距在Im~1.Sm之间，双前桥货车两轴之间的距离在1.Sm~2.15m之间，于是实施例中运用了这一特征，把两个传感器埋设距离都设在2m~2.3m。所述第一传感器产生的第一个波峰和第二个传感器产生的波峰间的距离就是第一传感器与第二传感器间的距离；每个传感器产生的第一个波峰和第二个波峰间的距离就是轴距。本实施例中的传感器埋设距离仅是一特列。所述第一传感器和第二传感器为各种可以采集到车辆重量的传感器。从图2-6可以看出，不同的轴型通过传感器后，传感器波形差异还是很明显的，根据两块传感器中波形产生的时间序列，就能判断出是否是并装双轴、并装三轴、双前桥和普通轴。利用上面的算法计算判断出车型后，和数据库中各个车型所准载的质量做比较，就能判断出车辆是否超载超限。通过本实施例在多个地方的实地验证，本方法对于车辆轴型的判断正确率能达到99%以上。本专利技术只是利用了传感器在埋设方式上的不同，就解决了 一般传感器很难检测的轴型问题，既没有增加仪器设备又有很高的可靠性，适合在实际情况中大量使用。以上所述仅为本专利技术的优选实施例，并不用于限制本专利技术，显然，本领域的技术人员可以对本专利技术进行各种改动和变型而不脱离本专利技术的精神和范围。这样，倘若本专利技术的这些修改和变型属于本专利技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本专利技术也意图包含这些改动和变型在内。【权利要求】1.，其特征在于:在车辆的行进路线上依次设置第一传感器和第二传感器，所述第一传感器和第二传感器与承重面固接，所述第一传感器和第二传感器用于采集车辆通过传感器的波形序列；通过AD采集卡，还原成波形后，由软件自动识别，就能判断出是否是并装双轴、并装三轴、双前桥和普通轴。2.根据权利要求1所述的轴型检测方法，其特征在于:判断车辆的轴型的方法为: 假设波形完整，未产生漏波，设一辆车通过两块传感器共产生的波形数为n，波形时间序列依次从第一块传感器到第二块传感器由小到大排列为 t1; t2, V本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴型检测方法，其特征在于：在车辆的行进路线上依次设置第一传感器和第二传感器，所述第一传感器和第二传感器与承重面固接，所述第一传感器和第二传感器用于采集车辆通过传感器的波形序列；通过AD采集卡，还原成波形后，由软件自动识别，就能判断出是否是并装双轴、并装三轴、双前桥和普通轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷荣富，杜长东，杨卫东，黄丹，班钊，张洪明，唐练，熊山山，李雪，何春虎，朱世宇，徐先春，
申请(专利权)人：重庆市华驰交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85