一种城市轨道车辆塞拉门机架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道车辆塞拉门机架，包括以中心线左、右对称的机架体，机架体为Z字形状，且机架体上设有左、右对称分布的多个承载驱动部件安装孔、多个电缆扎线孔、多个减重孔，减重孔分布在机架体的上板，承载驱动部件安装孔分别在机架体的上板和侧板，电缆扎线孔分布在机架体的下板，机架体上板的前、后沿均设有多道翻边；侧板与下板之间的弯折处设有三角形状的加强筋。本实用新型专利技术的城市轨道车辆塞拉门机架，设计新颖，一副组合模具冲压成型，适用范围广，适应工业化生产，同时减轻了重量，降低了生产成本，具有良好的应用前景。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种城市轨道车辆塞拉门机架，包括以中心线左、右对称的机架体，机架体为Z字形状，且机架体上设有左、右对称分布的多个承载驱动部件安装孔、多个电缆扎线孔、多个减重孔，减重孔分布在机架体的上板，承载驱动部件安装孔分别在机架体的上板和侧板，电缆扎线孔分布在机架体的下板，机架体上板的前、后沿均设有多道翻边；侧板与下板之间的弯折处设有三角形状的加强筋。本技术的城市轨道车辆塞拉门机架，设计新颖，一副组合模具冲压成型，适用范围广，适应工业化生产，同时减轻了重量，降低了生产成本，具有良好的应用前景。【专利说明】一种城市轨道车辆塞拉门机架
本技术涉及城市轨道车辆零部件
，具体涉及一种城市轨道车辆塞拉门机架。
技术介绍
随着城市规模的快速发展，城市轨道交通能够方便人们的出行，得到了广泛应用，目前，城市轨道车辆的移门，为了节省占空空间，一般采用塞拉门，塞拉门机架用来承受实现塞拉门开闭的承载驱动机构(包括传动部件、闭锁装置、电机、驱动丝杆等部件)，对牢固性要求较高，现有的塞拉门机架，尺寸各异，品种繁多，批量小，不能适应工业化生产，给设计、制造、管理带来麻烦，造成生产效率低下和成本上升，而且，现有的机架，为了保证牢固，质量超重，造成城市轨道车辆的负载重，影响城市轨道车辆的运行速度。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是克服现有的城市轨道车辆塞拉门机架，尺寸各异，不能适应工业化生产，造成生产效率低下和成本上升，而且，为了保证牢固，质量超重，造成城市轨道车辆的负载重，影响城市轨道车辆的运行速度的问题。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:包括以中心线左、右对称的机架体，所述机架体为Z字形状，且机架体上设有左、右对称分布的多个承载驱动部件安装孔、多个电缆扎线孔、多个减重孔，所述减重孔分布在机架体的上板，所述承载驱动部件安装孔分别在机架体的上板和侧板，所述电缆扎线孔分布在机架体的下板，所述机架体上板的前、后沿均设有多道翻边。前述的一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:所述机架体上板的前、后沿多道翻边的次数为两次到四次之间。前述的一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:所述机架体的侧板与下板之间的弯折处设有三角形状的加强筋。前述的一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:所述机架体为不锈钢板采用一副组合模具冲压成型。前述的一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:所述机架体的不锈钢板的厚度为2mm。本技术的有益效果是:本技术的城市轨道车辆塞拉门机架，将承载驱动部件安装孔、电缆扎线孔、减重孔分别在不同的板面上，方便制作模具，而且，左、右对称，适用于不同方向开门的城市轨道车辆，而且，设有预留孔，保证机架适应各种承载驱动机构的配置需求，并在机架体上板的前、后沿均设有多道翻边，侧板与下板之间的弯折处设有三角形状的加强筋，从而在保证机架体的强度下，将机架体的钢板厚度由3mm改为2mm，而且，强度和刚度不低于原机架的强度和刚度，可以满足塞拉门的使用要求，设计新颖，一副组合模具冲压成型，适用范围广，适应工业化生产，同时减轻了重量，降低了生产成本，具有良好的应用前景。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的城市轨道车辆塞拉门机架的结构示意图。图2是本技术的城市轨道车辆塞拉门机架的侧视图。图3是本技术的城市轨道车辆塞拉门机架左侧门安装后的示意图。图4是本技术的城市轨道车辆塞拉门机架右侧门安装后的示意图。附图标记含义如下:1:机架体；2:承载驱动部件安装孔；3:电缆扎线孔；4:减重孔；5加强筋。【具体实施方式】下面将结合说明书附图，对本技术作进一步的说明。如图1及图2所示，一种城市轨道车辆塞拉门机架，包括以中心线左、右对称的机架体1，机架体I为Z字形状，包括上板、侧板和下板，机架体I上设有左、右对称分布的多个承载驱动部件安装孔2、多个电缆扎线孔3、多个减重孔4，减重孔4分布在机架体I的上板，承载驱动部件安装孔2分别在机架体I的上板和侧板，电缆扎线孔3分布在机架体I的下板，将承载驱动部件安装孔2、电缆扎线孔4、减重孔4分别在不同的板面上，方便制作模具，而且，根据塞拉门的通用型机架对承载驱动部件安装孔2按不同的门扇开度和传动方式进行了分组定位和预留，从而保证机架适应各种承载驱动机构的配置需求，同时对电缆不同走向设置和预留电缆扎线孔3，在不影响机架强度和零部件安装的部位在机架体I的上板布置减重孔，大大减轻机架重量；所述机架体I上板的前、后沿均设有多道翻边，多道翻边的次数为两次到四次之间，能够有效的抵消承载驱动机构对上板和侧面的下拉力，而且，机架体I侧板与下板之间的弯折处设有三角形状的加强筋5，提高机架体I牢固强度。按照以上设计的机架体1，采用对称设计，传动部件可左右互换，LS锁与3?全程锁闭装置通用，电机直联、调头通用，如图3及图4所示，适用不同方向开门的城市轨道车辆塞拉门，机架体I的不锈钢板的厚度为2mm，代替传统的3mm，单件减重1/3，约4Kg，经有限元机架模态对比分析显示，在3G*100Kg载荷下，垂直方向板专利技术的机架体I (2mm厚度)的最大形变为4.35，传统的机架体(3mm厚度)最大形变为4.47，即本专利技术的机架的强度和刚度不低于原机架的强度和刚度，还好于传统的机架，但是，大大降低了重量，减少了城市轨道车辆的负载，增加城市轨道车辆提速的可能性。所述机架体I为不锈钢板采用一副组合模具冲压成型，适用范围广，适应工业化生产，同时减轻了重量，降低了生产成本，大大降低了生产成本，无需机架型改，也节能设计模具的成本，按目前年产I万套塞拉门计算，每年降低了制造成本120万元。综上所述，本技术的城市轨道车辆塞拉门机架，将承载驱动部件安装孔、电缆扎线孔、减重孔分别在不同的板面上，方便制作模具，而且，左、右对称，适用于不同方向开门的城市轨道车辆，而且，设有预留孔，保证机架适应各种承载驱动机构的配置需求，并在机架体上板的前、后沿均设有多道翻边，侧板与下板之间的弯折处设有三角形状的加强筋，从而在保证机架体的强度下，将机架体的钢板厚度由3mm改为2mm，而且，强度和刚度不低于原机架的强度和刚度，可以满足塞拉门的使用要求，设计新颖，一副组合模具冲压成型，适用范围广，适应工业化生产，同时减轻了重量，降低了生产成本，具有良好的应用前景。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【权利要求】1.一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于:包括以中心线左、右对称的机架体(I)，所述机架体(I)为Z字形状，且机架体(I)上设有左、右对称分布的多个承载驱动部件安装孔(2)、多个电缆扎线孔(3)、多个减重孔(4)，所述减重孔(4)分布在机架体(I)的上板，所述承载驱动部件安装孔(2)分别在机架体(I)的上板和侧板，所述电缆扎线孔(3)分布在机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道车辆塞拉门机架，其特征在于：包括以中心线左、右对称的机架体（1），所述机架体（1）为Z字形状，且机架体（1）上设有左、右对称分布的多个承载驱动部件安装孔（2）、多个电缆扎线孔（3）、多个减重孔（4），所述减重孔（4）分布在机架体（1）的上板，所述承载驱动部件安装孔（2）分别在机架体（1）的上板和侧板，所述电缆扎线孔（3）分布在机架体（1）的下板，所述机架体（1）上板的前、后沿均设有多道翻边。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴祖信，谭文才，史翔，顾孝青，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32