动车组及其司机控制器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种动车组及其司机控制器，其中，动车组的司机控制器包括：换向手柄组件，机械锁组件，控制手柄组件，控制手柄组件包括：控制机构，与控制机构相连且能够自中位向前转动实现牵引控制以及能够自中位向后转动实现制动控制的控制手柄。本实用新型专利技术提供的动车组的司机控制器，将制动控制和牵引控制集成于控制手柄，从而司机进行制动操作和牵引操作时操作一个控制手柄即可，简化了司机的操作界面，提高了司机的工作效率；同时，也实现了制动控制为有级控制、牵引控制为无级控制，满足了使用要求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种动车组及其司机控制器，其中，动车组的司机控制器包括：换向手柄组件，机械锁组件，控制手柄组件，控制手柄组件包括：控制机构，与控制机构相连且能够自中位向前转动实现牵引控制以及能够自中位向后转动实现制动控制的控制手柄。本技术提供的动车组的司机控制器，将制动控制和牵引控制集成于控制手柄，从而司机进行制动操作和牵引操作时操作一个控制手柄即可，简化了司机的操作界面，提高了司机的工作效率；同时，也实现了制动控制为有级控制、牵引控制为无级控制，满足了使用要求。【专利说明】动车组及其司机控制器
本技术涉及动车组司机控制器
，更具体地说，涉及一种动车组及其司机控制器。
技术介绍
司机控制器(司控器)，是铁道机车、动车组及工业自动化的控制设备，司机用来操作机车运行的主令电器，作为机车换向、调速的主令电器。目前，动车组的司机控制器主要包括:机械锁、换向手柄、制动手柄和牵引手柄。通常，制动手柄位于司机的左边，牵引手柄位于司机的右边。其中，制动控制和牵引控制均为有级控制，制动控制为7级常用制动和快速制动，牵引控制为10级，例如CRH2型动车组。但是，制动和牵引需要操作不同的手柄，导致司机的操作界面较复杂，使得司机的工作效率较低。另外，对于一些机型的动车组，为了满足牵引系统控制要求，需要牵引控制为无级控制，特别是CRH6型动车组，则现有的司机控制器不能满足要求。综上所述，如何简化司机的操作界面，以提高司机的工作效率，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种动车组的司机控制器，简化司机的操作界面，以提高司机的工作效率。本技术的另一目的是提供一种动车组。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案:一种动车组的司机控制器，包括:换向手柄组件，机械锁组件；控制手柄组件，所述控制手柄组件包括:控制机构，与所述控制机构相连且能够自中位向前转动实现牵引控制以及能够自中位向后转动实现制动控制的控制手柄。优选的，上述动车组的司机控制器中，所述控制机构包括:与所述控制手柄传动相连的第一齿轮传动机构；与所述第一齿轮传动机构传动相连的控制凸轮组件；与所述控制凸轮组件传动相连的第二齿轮传动机构；设置于所述第二齿轮传动机构的输出轴上，且用于向动车组的控制系统输入电压信号的电位器组件，所述电位器组件包括电位器和与所述电位器相连的电阻，其中，当所述控制手柄自中位向后转动过程中，所述电压信号为OV电压值，当所述控制手柄自中位向前转动过程中，所述电压信号为连续电压值；当所述控制手柄自中位向后转动时，与所述控制凸轮组件配合并产生制动挡位信号，且用于向所述控制系统输入所述制动挡位信号的第一速动开关；当所述控制手柄自中位向前转动过程中，与所述控制凸轮组件配合且使所述电位器组件输入工作电压的第二速动开关；当所述控制手柄自中位向后转动过程中，与所述控制凸轮组件配合且使所述电位器组件短接的第三速动开关。优选的，上述动车组的司机控制器中，所述控制机构还包括:当所述控制手柄自中位向前转动时，与所述控制凸轮组件配合并产生牵引挡位信号，且用于向所述控制系统输入所述牵引挡位信号的第四速动开关。优选的，上述动车组的司机控制器中，所述制动挡位信号包括:7级制动信号和快速制动信号。优选的，上述动车组的司机控制器中，所述控制手柄在制动区的最大转动角度为49° ,所述控制手柄在牵引区的最大转动角度为37.5°。优选的，上述动车组的司机控制器中，所述第一齿轮传动机构包括:与所述控制手柄相连的第一输入轴，设置于所述第一输入轴上的第一主动齿轮，与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮，与所述第一从动齿轮传动相连的第一输出轴，其中，所述第一输出轴与所述制动凸轮组件的制动凸轮轴传动相连；所述第二齿轮传动机构包括:与所述制动凸轮轴传动相连的第二输入轴，设置于所述第二输入轴上的第二主动齿轮，与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮，与所述第二从动齿轮传动相连的第二输出轴，其中，所述电位器设置于所述第二输出轴上。优选的，上述动车组的司机控制器中，所述控制手柄能够沿其轴向向下移动，待所述控制手柄向下移至预设位置后所述控制手柄能够自中位向前转动实现牵引控制。优选的，上述动车组的司机控制器中，所述控制手柄上设置有警惕按钮。本技术提供的动车组的司机控制器，通过控制手柄自中位向前转动实现牵引控制，通过控制手柄自中位自后转动实现制动控制，则将制动控制和牵引控制集成于一个手柄，从而司机进行制动操作和牵引操作时操作一个控制手柄即可，则简化了司机的操作界面，进而提高了司机的工作效率。基于上述提供的动车组的司机控制器，本技术还提供了一种动车组，该动车组具有上述任意一项所述的动车组的司机控制器。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的动车组的司机控制器的主视图；图2为本技术实施例提供的动车组的司机控制器的俯视图；图3为本技术实施例提供的动车组的司机控制器中控制手柄的动作区域示意图；图4为本技术实施例提供的动车组的司机控制器中控制手柄的挡位展开图；图5为本技术实施例提供的动车组的司机控制器中换向手柄的动作区域示意图；图6为本技术实施例提供的动车组的司机控制器中电位器的输出曲线图。上图1-图6中:I为控制手柄、2为壳体、3为换向手柄、4为机械锁组件、5为电阻、6为第一齿轮传动机构、7为控制凸轮组件、8为第一速动开关、9为第二齿轮传动机构、10为电位器、11换向凸轮组件、12为第五速动开关、13为第三齿轮传动机构。【具体实施方式】本技术实施例提供了一种动车组的司机控制器，简化了司机的操作界面，进而提高了司机的工作效率。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供的动车组的司机控制器，包括:换向手柄组件，机械锁组件4 ;控制手柄组件，控制手柄组件包括:控制机构，与控制机构相连且能够自中位向前转动实现牵引控制以及能够自中位向后转动实现制动控制的控制手柄I。需要说明的是，向前转动，是指向动车组的前进方向(远离司机方向)转动；向后转动，是指向动车组的后退方向(靠近司机方向)转动。控制手柄I自中位向前转动(远离司机方向)的区域为牵引区，向前转动过程中，牵引力增加；控制手柄I向后转动(靠近司机方向)的区域为制动区，向后转动过程中，制动力增加。需要启动动车组的司机控制器时，打开机械锁组件4的机械锁，不需要启动该动车组的司机控制器时，关闭机械锁组件4的机械锁。本技术实施例提供的动车组的司机控制器，通过控制手柄I自中位向前转动实现牵引控制，通过控制手柄I自中位自后转动实现制动控制，则将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组的司机控制器，包括：换向手柄组件，机械锁组件（4）；其特征在于，还包括：控制手柄组件，所述控制手柄组件包括：控制机构，与所述控制机构相连且能够自中位向前转动实现牵引控制以及能够自中位向后转动实现制动控制的控制手柄（1）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：靳雷波，陶林，张永明，梁建英，龚明，孙宁，牛步钊，张贤凯，王洪波，马昌峰，郭涛，郑勇涛，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37