本发明专利技术涉及制动系统模块(1)，比如线圈盒(2)，其包括壳体(3)和连接器(6)。连接器包括连接器本体(7)和限定用于将制动模块(1)与插头连接器电连接的连接接口(9)的触头元件(8)。本发明专利技术提供了由于壳体3)包括用于将连接器(6)安装至壳体(3)的锚固机构(10)而易于制造和优化的制动模块。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及制动系统模块(1)，比如线圈盒(2)，其包括壳体(3)和连接器(6)。连接器包括连接器本体(7)和限定用于将制动模块(1)与插头连接器电连接的连接接口(9)的触头元件(8)。本专利技术提供了由于壳体3)包括用于将连接器(6)安装至壳体(3)的锚固机构(10)而易于制造和优化的制动模块。【专利说明】诸如含壳体和连接器的线圈盒模块的用于制动系统的模块
本专利技术涉及用于例如防抱死制动系统(ABS)的制动系统的模块，例如包括壳体和连接器的线圈盒。此连接器包括连接器本体和触头元件，触头元件限定了用于将制动模块和电缆组件的插头连接器电连接的接口。
技术介绍
目前，例如设计为线圈盒的电子控制单元的制动模块的制造是复杂且繁琐的，因为连接器接口的不同形状和连接器触头的数量对制动模块的完整铸模过程中的模内流动性(mold flow)和因此导致的翅曲有很大的影响。
技术实现思路
鉴于已知的制动模块的这些缺点，本专利技术所基于的目的是提供一种制动模块，其易于制造和优化，以及提供高的灵活性和多样性，并减少上市需要的时间。该目的通过上述的制动模块实现，因为壳体包括用于将连接器安装至壳体的锚固机构(anchorage organ)。本方案提出由于本专利技术的制动系统的模块设计而能够使用简单的且优化的壳体模具，壳体和连接器可彼此被单独地制造和优化。这提供了高的灵活性，因为不需要为壳体变型的每个连接器变型设计新的壳体模具。每种壳体类型仅需要一种壳体模具，而不需要考虑多个连接器接口的不同形状和连接器触头的数量。这简化了模具。因为不需要在壳体模具提供触头，所以壳体内的金属镶嵌可被省略。因此，壳体模具和其材料流动可独立于连接器的类型和触头的数量而被优化。同样的，连接器模具可独立于壳体模具而被优化，例如为连接器选择最优的注塑点位置。另外，连接器触头可被缀上(stitch)，使得连接器的包模(overmold)不再需要。由于在所有的模块壳体变型中可使用相同的连接器，并且反之亦然，所以调试周期被缩短，这改善了上市的时间。此外，彼此独立制造制动模块的壳体和连接器的创造性的方案提供了模块化，其中不同的连接器可被与不同类型的壳体组合，因此没有必要为一种壳体类型的每个连接器变型设计新的、复杂的和昂贵的壳体模具。根据本专利技术的方案可根据需要进行组合并通过下面的在每种情况下有各自优点的实施例被进一步改善。根据制动模块的第一实施例，连接器被安装并可选地固定在壳体的锚固机构上。在此实施例中，制动模块处于完全组装状态并准备好使用，这通过选择需要的壳体类型和合适的连接器类型并将连接器安装至壳体的锚固机构上就能被容易地实现。随后，连接器可被固定在壳体的锚固机构上。下面示出了将连接器安装并固定至壳体的锚固机构的几种实施例。在一个实施例中，锚固机构可包括适于与连接器本体的连接件联接的配件。连接件是可被联接至该配件的连接器本体的元件或一部分。该配件可包括用于接收连接件的插入口，或者在另一个实施例中包括伸出锚固机构的联接凸起，例如和本体的连接件接合的颈部或桩头。当将连接器安装至壳体的锚固机构时，连接器的连接件和壳体的接头可被设计为形成积极配合(positive fit)或形状配合(form-fit)的连接以及非积极(non-positive)或摩擦连接。为了将安装的连接器本体与锚固机构固定，制动模块可包括用于将安装的连接器与锚固机构固定的连结元件。连结元件可从非限制性列表中选择，该列表包括接缝、胶黏剂和诸如支架、夹具、螺钉或卡扣配合之类的紧固件中的至少一种。连结元件可被设置在锚固机构和/或连接器本体上。在一个实施例中，连接器可包括对立闩锁，其形成与锚固机构的闩锁的卡扣配合。锚固机构的闩锁和连接器本体的对立闩锁可分别与锚固机构和连接器本体一体设计，通过对闩锁和对立闩锁的模制形成为单件。或者，单独的连结元件可被用于将安装的连接器与锚固机构固定。为了防止水或污物可能进入到锚固机构和连接器本体之间的接合处，制动系统可包括适于密封锚固机构和安装于其上的连接器本体之间的接合处的密封元件。在制动模块的一个实施例中，密封元件被放置在锚固机构和连接器本体之间的接合处。该密封元件还可以是应用到接合处的灌注混合物，该实施例很好地适于其中连结元件是接缝或胶黏剂的制动模块的实施例。密封装置还可以是密封垫、垫片、垫圈或简单的O型圈。密封元件中的每一种可适用于与壳体的接头或连接器的连接件接界，或者在其内部圆周面或者在其外部圆周面，取决于连接件被接收在壳体内部还是环绕着壳体的接头。如果接合处是在连接器的连接件的邻接表面和壳体的接头之间，密封元件可被设置在邻接面处。本专利技术将在以下使用较优的实施例并参考附图以示例性方式更详细地被描述。所描述的实施例仅是可能的结构，其中无论什么情况下，上文描述的每个特征可被彼此独立地提供并且可在附图中可被省略。【专利附图】【附图说明】图1示出了现有技术的制动模块的示意性立体图；图2示出了根据本专利技术的实施例的制动模块的壳体的示意性立体图；图3是根据本专利技术的第一实施例的制动模块的连接器的示意性立体图；图4是根据本专利技术的第一实施例、包括图2的壳体和图3中的安装的连接器的制动模块的、在剖面线4-4处示出的示意性剖面图；以及图5是根据本专利技术的制动模块的另一实施例的在与图4中对应的剖面线处示出的剖面图；图6是根据本专利技术的又一个实施例的制动模块的壳体的示意性立体图；图7是图6示出的壳体的连接器的示意性立体图；图8是包括图6中的壳体和图7中的连接器的制动模块的示意性立体图；以及图9是根据图8中示出的实施例的制动模块的在剖面线9-9处示出的剖面图。【具体实施方式】图1示出了已知的制动模块I的示意性立体图，所述已知的制动模块I也就是防抱死制动系统(ABS)的电子控制单元的线圈盒模块2。线圈盒2包括壳体3,用于接收启动制动系统(未示出)的液压控制单元中的阀(未示出)的线圈(未示出)。线圈盒壳体3设置有用于安装壳体3和液压控制单元的凸缘4，从而形成安装在车辆内的电子液压控制单元。凸缘4在其四个角中的每个角上都设置有衬套孔5。当在安装方向M上安装线圈盒2与液压控制单元时，附接元件(未示出)在安装方向M通过衬套孔5被插入，以将本专利技术的制动模块I和制动系统的液压控制单元紧固。制动模块I进一步包括连接器6。连接器6包括连接器本体7和触头元件8，此处，触头销8a，限定了用于电连接制动模块I的连接器接口 9、9a。连接器接口 9面向安装方向M并且被设计为在电子液压控制单元被安装到车辆后与电缆组件的对立连接器连接。接口9a面向安装方向M的反方向并且被设计用于与电子控制系统的印刷电路板(未示出)连接。现有技术已知的线圈盒2在模制过程中被设计为一个整体零件，这复杂并昂贵，因为一种类型壳体的每个连接器变型需要非常复杂的壳体模具。此外，多个连接器接口 9的不同形状和其连接器触头8的数量对整个塑模过程中的模内流动性和因此导致的翘曲有很大的影响。参考图2至图9示出的实施例，以下将描述根据本专利技术的制动模块I的优点。如在图2和图3中的示意性立体图所示，本专利技术的制动模块I由于其壳体3(图2)和连接器6 (图3)分别制造的模块化设计而不同于现有技术的线圈盒2。根据本专利技术的制动模块I的线圈盒壳体3被主要设计为类本文档来自技高网...
【技术保护点】
制动系统模块(1)，比如线圈盒(2)，其包括壳体(3)和连接器(6)，所述连接器具有连接器本体(7)以及限定出用于将制动模块(1)与插头连接器电连接的连接接口(9)的触头元件(8)，其特征在于，所述壳体(3)包括用于将所述连接器(6)安装至壳体(3)的锚固机构(10)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·范雷布鲁克，P·德斯卢维尔，B·德普尔特雷，B·科尔佩尔特，J·范考温伯格，K·范温斯伯格，T·德谢珀，
申请(专利权)人：泰科电子比利时公司，
类型：发明
国别省市：比利时;BE
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