一种三轮车的车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种三轮车的车架，包括立管、车头加强板、油箱支撑、主梁管、斜撑管、油箱固定板、坐垫撑板、电压调节器挂耳、坐垫后支撑、后车厢边框支架及制动拉杆连接，本实用新型专利技术相对现有的三轮车的车架结构上改善现有在稳定性和安全性方面的不足。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种三轮车的车架，包括立管、车头加强板、油箱支撑、主梁管、斜撑管、油箱固定板、坐垫撑板、电压调节器挂耳、坐垫后支撑、后车厢边框支架及制动拉杆连接，本技术相对现有的三轮车的车架结构上改善现有在稳定性和安全性方面的不足。【专利说明】一种三轮车的车架
本技术涉及摩托车领域，特别是涉及一种三轮摩托车架。
技术介绍
三轮摩托车与两轮摩托存在很大差别，其主要用于承载比两轮摩托更重的负载，因此对于其车架的要求和设计应该不同于一般的摩托车车架。现有的一些三轮摩托车车架在稳定性和安全性上都还存在一定的欠缺，需要做进一步的改进。
技术实现思路
鉴于以上所述，本技术的目的在于提供一种三轮车的车架，用于解决现有技术中三轮摩托车车架在稳定性和安全性上都还存在一定的欠缺及需要做进一步改进的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供以下技术方案:提供一种三轮车的车架，包括立管、车头加强板、油箱支撑、主梁管、斜撑管、油箱固定板、坐垫撑板、电压调节器挂耳、坐垫后支撑、后车厢边框支架及制动拉杆连接，所述车头加强板、油箱支撑、主梁管分别连接于所述立管，所述主梁管一端垂直连接所述立管，所述主梁管的另一端连接于所述后车厢边框支架，该主梁管下方为同时连接于所述立管和该主梁管的车头加强板，所述斜撑管一端连接于靠近所述立管端的所述车头加强板上，另一端连接于所述坐垫后支撑；所述油箱固定板一端垂直连接于所述坐垫后支撑上，另一端连接于所述主梁管上，所述电压调节器挂耳设置于所述油箱固定板和坐垫后支撑一端垂直连接的直角处，所述坐垫撑板连接固定于所述油箱固定板之上，后车厢边框支架设置于所述坐垫后支撑下方，所述制动拉杆连接设置于所述后车厢边框支架靠近该坐垫后支撑处，还包括后桥弹簧支耳、钢板内支撑及钢板外支撑，所述后桥弹簧支耳、钢板内支撑及钢板外支撑以此固定连接于所述后车厢边框支架下方近尾处。如上所述，本技术具有以下有益效果:通过以上结构可以改善现有三轮车车架在稳定性和安全性方面的不足。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的方案，下面将对具体实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一具体实施例提供的一种三轮车的车架的结构示意图。附图标号说明I 立管2 车头加强板3油箱支撑4主梁管5斜撑管6油箱固定板7坐垫撑板8 电压调节器挂耳9坐垫后支撑10后车厢边框支架11制动拉杆连接12后桥弹簧支耳13钢板内支撑14钢板外支撑【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都`属于本技术保护的范围。请参考图1，示出了本技术一具体实施例提供的一种三轮车的车架的结构示意图，如图所示，所述三轮车的车架包括立管1、车头加强板2、油箱支撑3、主梁管4、斜撑管5、油箱固定板6、坐垫撑板7、电压调节器挂耳8、坐垫后支撑9、后车厢边框支架10及制动拉杆连接11，其特征在于，所述车头加强板2、油箱支撑3、主梁管4分别连接于所述立管1，所述主梁管4 一端垂直连接所述立管I，所述主梁管4的另一端连接于所述后车厢边框支架10，该主梁管4下方为同时连接于所述立管I和该主梁管4的车头加强板2，所述斜撑管5一端连接于靠近所述立管I端的所述车头加强板2上，另一端连接于所述坐垫后支撑9，所述油箱固定板6 —端垂直连接于所述坐垫后支撑9上，另一端连接于所述主梁管4上，所述电压调节器挂耳8设置于所述油箱固定板6和坐垫后支撑9 一端垂直连接的直角处，所述坐垫撑板7连接固定于所述油箱固定板6之上，后车厢边框支架10设置于所述坐垫后支撑9下方，所述制动拉杆连接11设置于所述后车厢边框支架10靠近该坐垫后支撑9处。较优地，所述车架还包括后桥弹簧支耳12、钢板内支撑13及钢板外支撑14，所述后桥弹簧支耳12、钢板内支撑13及钢板外支撑14以此固定连接于所述后车厢边框支架10下方近尾处。综上所述，本技术通过以上结构可以改善现有三轮车车架在稳定性和安全性方面的不足。所以，本技术有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。【权利要求】1.一种三轮车的车架，包括立管、车头加强板、油箱支撑、主梁管、斜撑管、油箱固定板、坐垫撑板、电压调节器挂耳、坐垫后支撑、后车厢边框支架及制动拉杆连接，所述车头加强板、油箱支撑、主梁管分别连接于所述立管，所述主梁管一端垂直连接所述立管，所述主梁管的另一端连接于所述后车厢边框支架，该主梁管下方为同时连接于所述立管和该主梁管的车头加强板，所述斜撑管一端连接于靠近所述立管端的所述车头加强板上，另一端连接于所述坐垫后支撑，其特征在于: 所述油箱固定板一端垂直连接于所述坐垫后支撑上，另一端连接于所述主梁管上，所述电压调节器挂耳设置于所述油箱固定板和坐垫后支撑一端垂直连接的直角处，所述坐垫撑板连接固定于所述油箱固定板之上，后车厢边框支架设置于所述坐垫后支撑下方，所述制动拉杆连接设置于所述后车厢边框支架靠近该坐垫后支撑处，还包括后桥弹簧支耳、钢板内支撑及钢板外支撑，所述后桥弹簧支耳、钢板内支撑及钢板外支撑以此固定连接于所述后车厢边框支架下方近尾处。【文档编号】B62K5/027GK203666865SQ201320777581【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日 【专利技术者】陈聪 申请人:重庆双狮摩托车制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车的车架，包括立管、车头加强板、油箱支撑、主梁管、斜撑管、油箱固定板、坐垫撑板、电压调节器挂耳、坐垫后支撑、后车厢边框支架及制动拉杆连接，所述车头加强板、油箱支撑、主梁管分别连接于所述立管，所述主梁管一端垂直连接所述立管，所述主梁管的另一端连接于所述后车厢边框支架，该主梁管下方为同时连接于所述立管和该主梁管的车头加强板，所述斜撑管一端连接于靠近所述立管端的所述车头加强板上，另一端连接于所述坐垫后支撑，其特征在于：    所述油箱固定板一端垂直连接于所述坐垫后支撑上，另一端连接于所述主梁管上，所述电压调节器挂耳设置于所述油箱固定板和坐垫后支撑一端垂直连接的直角处，所述坐垫撑板连接固定于所述油箱固定板之上，后车厢边框支架设置于所述坐垫后支撑下方，所述制动拉杆连接设置于所述后车厢边框支架靠近该坐垫后支撑处，还包括后桥弹簧支耳、钢板内支撑及钢板外支撑，所述后桥弹簧支耳、钢板内支撑及钢板外支撑以此固定连接于所述后车厢边框支架下方近尾处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈聪，
申请(专利权)人：重庆双狮摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85