一种汽车踏板与控制杆连接装置，包括踏板本体；所述踏板本体上开有多个用于漏掉鞋底异物的通孔，所述通孔均布于踏板本体上；踏板本体的上表面设有多个用于防止踏板打滑的防滑件，所述防滑件均布于踏板本体的上表面；踏板本体的下表面设有用于与弧形金属控制杆一端相连的支架；所述支架包括二个以上相互交错设置用来支撑踏板的支杆，所述支杆两端与踏板本体平齐。本实用新型专利技术将由一整块金属构成的踏板改为了由金属骨架支撑连接金属片的结构，节省了资源。踏板上设置有防滑件和小孔，防止脚下沾有打滑物质时脚与踏板发生动摩擦，有效防止安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车踏板与控制杆连接装置，包括踏板本体；所述踏板本体上开有多个用于漏掉鞋底异物的通孔，所述通孔均布于踏板本体上；踏板本体的上表面设有多个用于防止踏板打滑的防滑件，所述防滑件均布于踏板本体的上表面；踏板本体的下表面设有用于与弧形金属控制杆一端相连的支架；所述支架包括二个以上相互交错设置用来支撑踏板的支杆，所述支杆两端与踏板本体平齐。本技术将由一整块金属构成的踏板改为了由金属骨架支撑连接金属片的结构，节省了资源。踏板上设置有防滑件和小孔，防止脚下沾有打滑物质时脚与踏板发生动摩擦，有效防止安全隐患。【专利说明】汽车踏板与控制杆连接装置
本技术涉及一种汽车刹车装置，尤其是一种汽车踏板与控制杆连接装置。
技术介绍
在生活水平日益提高的今天，汽车已经成为了大多数家庭的代步工具，拥有私家车的人越来越多，大型客运、货运车辆更是随着人们对物质生活的追求大量增加。同时，车辆生产所需的各种原材料的消耗也随之增加，可汽车零部件的磨损率不低，损坏了就必须更换。因此必须考虑在安全的情况下，尽量节省汽车生产所消耗的资源。现在市场上的汽车踏板和控制杆大多为一体式，控制杆弯曲一端直接连接一金属踏板的结构，而且金属踏板设计的比较厚，制造时使用的原材料较多；金属材料大都不防滑，在雨天、下雪天或者平时不注意脚下带有比较滑的物质的时候，踩踏板都会比较滑，有时脚甚至会直接滑离踏板，如果后面跟有相距较近的车俩就有可能造成交通事故。一般汽车踏板所的金属材料都是钢、铁，虽然这些材料资源广，价位低，但过量的生产使用也是不可取的，能节约尽量节约，为后代多留一些资源。
技术实现思路
本技术的专利技术目的是为了克服现有技术存在的上述不足而提供一种使用方便、有效防止安全隐患、成本低的汽车踏板与控制杆连接装置。本技术的技术方案是:包括踏板本体；所述踏板本体上开有多个用于漏掉鞋底异物的通孔，所述通孔均布于踏板本体上；踏板本体的上表面设有多个用于防止踏板打滑的防滑件，所述防滑件 均布于踏板本体的上表面；踏板本体的下表面设有用于与弧形金属控制杆一端相连的支架；所述支架包括二个以上相互交错设置用来支撑踏板的支杆，所述支杆两端与踏板本体平齐；所述控制杠与支架为相同质地一体式结构。所述踏板本体与支架的连接方式为焊接或螺钉连接。所述支架包括二个相互交错设置的支杆，所述弧形金属控制杆与支架中的二支杆的交点相连。所述支架为几个相互交错的支杆组成，为以交错点为中心的中心对称结构，构成X形、十字形或米字形。所述踏板本体为长方形、正方形或椭圆形。所述防滑件与踏板本体的连接方式为胶粘或螺钉连接。所述防滑件为多个均匀分布在踏板本体上的小型防滑件、也可以是一整个覆盖于踏板本体于踏板本体上，形状与踏板完全相同的大型防滑件。本技术的优点是:①将由一整块金属构成的踏板改为了由金属骨架支撑连接金属片的结构，节省了资源。②踏板上表面设置有防滑件和小孔，防止脚下沾有打滑物质时脚与踏板发生动摩擦，有效防止安全隐患。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是踏板的结构示意图。图3是本技术的使用状态图。【具体实施方式】图1中，踏板本体2的下表面设有用于与弧形金属控制杆6 —端相连的支架I ;支架I包括二个以上相互交错设置用来支撑踏板的支杆，支杆两端与踏板本体2平齐。支架I为几个相互交错的支杆组成，为以交错点为中心的中心对称结构，构成X形、十字形或米字形。支架I为硬质的金属杆，可以起到支撑固定踏板2的作用。图2中，踏板本体2上开有多个用于漏掉鞋底异物通孔3，通孔3均布于踏板本体2上；踏板本体2的上表面设有多个用于防止踏板打滑的防滑件4，防滑件4均布于踏板本体2的上表面。踏板本体2为长方形、正方形或椭圆形。防滑件4与踏板本体2的连接方式为胶粘或螺钉连接。防滑件4为多个均匀分布在踏板本体2上的小型防滑件或一整个覆盖于踏板本体2于踏板本体2上，形状与踏板2完全相同的大型防滑件。踏板2采用片状结构且还钻有小孔3，相比于现在市场上的踏板节省了原材料，骨架I既可起到支撑连接踏板2的作用。踏板2为任意形状金属片，如:长方形、正方形、椭圆形等；可以根据汽车的款式、内型任意设计以配合汽车整体的设计风格。图3中，踏板本体2与支架I的连接方式为焊接或螺钉连接；支架I包括二个相互交错设置的支杆，弧形金属控制杆6与支架中的二支杆的交点相连。在踩踏板2时，鞋底与踏板2接触，踏板2由支架I支撑与控制杆6相连，连接点为5。踏板2上设置有防滑件4，可以防止鞋底与踏板发生动摩擦滑离踏板，从而减小安全隐患。踏板2上设置有小孔3，当鞋底带有水、雪或垃圾时，在踩踏板时可以从小孔渗漏下来，防止水和垃圾一直留在鞋底与踏板之间造成打滑，出现安全隐患。【权利要求】1.一种汽车踏板与控制杆连接装置，其特征在于:包括踏板本体(2);所述踏板本体(2)上开有多个用于漏掉鞋底异物的通孔(3)，所述通孔(3)均布于踏板本体(2)上；踏板本体(2)的上表面设有多个用于防止踏板打滑的防滑件(4)，所述防滑件(4)均布于踏板本体(2)的上表面；踏板本体(2)的下表面设有用于与弧形金属控制杆(6) —端相连的支架(I);所述支架(I)包括二个以上相互交错设置用来支撑踏板的支杆，所述支杆两端与踏板本体⑵平齐。2.根据权利要求1所述的汽车踏板与控制杆连接装置，其特征在于:所述踏板本体(2)与支架(I)的连接方式为焊接或螺钉连接。3.根据权利要求1所述的汽车踏板与控制杆连接装置，其特征在于:所述支架(I)包括二个相互交错设置的支杆，所述弧形金属控制杆出)与支架中的二支杆的交点相连。4.根据权利要求1或3的汽车踏板与控制杆连接装置，其特征在于:所述支架(I)为X形、十字形或米字形。5.根据权利要求1所述的汽车踏板与控制杆连接装置，其特征在于:所述踏板本体(2)为长方形、正方形或椭圆形。6.根据权利要求1所述的汽车踏板与控制杆连接装置，其特征在于:所述防滑件(4)与踏板本体(2)的连接方式为胶粘或螺钉连接。【文档编号】B60T7/06GK203666624SQ201420035104【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月15日 优先权日:2014年1月15日 【专利技术者】赵汉东, 葛文忠, 李晶晶 申请人:赵汉东, 葛文忠, 李晶晶本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车踏板与控制杆连接装置，其特征在于：包括踏板本体(2)；所述踏板本体(2)上开有多个用于漏掉鞋底异物的通孔(3)，所述通孔(3)均布于踏板本体(2)上；踏板本体(2)的上表面设有多个用于防止踏板打滑的防滑件(4)，所述防滑件(4)均布于踏板本体(2)的上表面；踏板本体(2)的下表面设有用于与弧形金属控制杆(6)一端相连的支架(1)；所述支架(1)包括二个以上相互交错设置用来支撑踏板的支杆，所述支杆两端与踏板本体(2)平齐。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵汉东，葛文忠，李晶晶，
申请(专利权)人：赵汉东，葛文忠，李晶晶，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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