用于运行机动车的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车的方法，为所述机动车设置了起停功能，其中利用用于对所述机动车的内室进行监控的设备的至少一个运动探测器来检查，控制所述机动车的人员是否在场，其中只有在所述人员在场时才实施所述起停功能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种，为所述机动车设置了起停功能，其中利用用于对所述机动车的内室进行监控的设备的至少一个运动探测器来检查，控制所述机动车的人员是否在场，其中只有在所述人员在场时才实施所述起停功能。【专利说明】
本专利技术涉及用于运行机动车的一种方法和一种装置。
技术介绍
一般来说，在关于保险带锁是否闭锁、驾驶员车门是打开还是关闭的信息的基础上根据机动车的当前的速度并且/或者根据机动车的踏板的位置的信息来得到关于所述机动车的驾驶员在场或缺席的信息。所述关于在场或缺席的信息可以用于实施所述机动车的其它功能。公开文献DE 44 17 710 Al说明了一种用于借助于经外线辐射来对机动车的内室进行监控的装置，其中通过在所述内室中安置在中心的位置中的IR发送器来全面地对所述内室进行辐射并且用安置在中心的位置中的IP接收器来对所述内室进行监控。通过对于所接收的所反射的红外线辐射的分析来进行监控，通过所述分析可以发现人员是否进入到所述内室中。如果发现这样的人员进入情况，则触发警报、使重要的车辆部件比如发动机管理系统、喷油泵或者助力转向装置停用或者将电子钥匙锁住。
技术实现思路
在这种背景前面，介绍具有独立权利要求所述特征的一种方法和一种装置。本专利技术的其它设计方案从从属权利要求和说明书中获得。在实现所述方法时规定使用用于对机动车的内室进行监控的设备的传感装置，这种做法利用对于由所述设备的至少一个构造为运动探测器的传感器提供的信号的经过调整的评估来提供更为准确的更为可靠的关于驾驶员在内室中的信息。所述信号可以在构造为电动车或者混合动力车的为进行驱动而具有电动机的机动车上用来对用于所述机动车的内燃机的起停功能或者相应的起停系统和/或用于将动力传动系激活或者说停用的起停功能进行监测，也就是说进行控制和/或调整。在这种情况下，可以使用用于对所述内室进行监控的设备，该设备具有所述至少一个运动探测器并且在其它情况下一般用于报警设备。所述用于对内室进行监控的设备的传感装置也就是说至少一个构造为运动探测器的传感器，在另一种本来就设置的应用方案中用于在所述机动车的内室被闭锁并且不应该有乘员在其中停留时对所述内室中的运动进行识别。此外，所述用于对内室进行监控的设备可以在解锁的状态中用于提供关于驾驶员的在场的信息，用于激活安全装置比如安全气囊、安全带拉紧器等等。在所述方法的范围内，有针对性地为了对所述起停功能进行监测比如为了将所述机动车的动力传动系激活并且停用而对所述设备的至少一个传感器的信息进行评估，所述信息就驾驶员是否在场作出结论，其中可以直接检测驾驶员的身体上的在场。在有人在操纵机动车的车门一般来说驾驶员车门的门锁之后进入所述机动车时，激活在这种情况下有待进行的对于至少包括关于驾驶员座位的占用的信息的信号的评估过程，其中识别有效地进入到所述机动车中这种情况。作为替代方案或者补充方案，在识别到所述机动车的终端(Klemme)15的信号时激活所述评估过程。所述终端15的信号尤其给出了关于是否存在按照期望利用所述机动车的情况的信息。通过对于所述设备的至少一个构造为运动探测器的传感器的信号的评估，比如通过计算可以检测到驾驶员的在场或缺席。为此，对所述至少一个传感器的信号进行滤波，用于防止对于除了驾驶员之外的机动车的其他乘员的识别导致对于驾驶员的在场的错误识另O。利用这样的对于所述至少一个传感器的信号的评估，可以可靠并且准确地对驾驶员座位上的人员的在场情况进行检测，用于对用来将内燃机激活并且停用的起停功能进行监测并且/或者用于激活并且停用动力传动系。构造为用于实施所述方法的装置的组件的控制仪包括评估逻辑电路，该评估逻辑电路构造用于对所述至少一个运动探测器的信号进行分析。在此考虑到几何上的关系，比如所述至少一个运动探测器的在机动车的内室中的位置以及所述机动车的驾驶员座位的位置和其它座位的位置。此外，为了在启用所述装置之前调节所述控制仪和/或评估逻辑电路，可以在机动车的座位由人员不同地占用时检测并且学习由所述至少一个运动探测器提供的信号的信息。由此可以在知道所述机动车的哪个座位被占用并且哪个座位未被占用时为不同的状况检测信号及其信息。对于用于座位的占用的不同的状况来说，作为所述至少一个运动探测器的信号的内容可以学习不同的信息。在实施所述方法时，可以将所述至少一个运动识别器的信号的伴随着运行过程提供的信息与所学习的信息进行比较并且/或者对其进行滤波。在这样的比较的基础上，可以识别到驾驶员座位是否被占用。通常考虑到驾驶员的位置的以及驾驶员座位的信息以及关于其它的座位的信息并且将其用于进行评估，在此已经定义并且/或者学习所述信息。此外，所述至少一个运动探测器可以分散地布置，从而产生相对于驾驶员的位置和其余乘员的位置的不同的间距。用于这样的间距的关系而后是用于根据所述至少一个运动探测器的电磁波的频率和/或传播时间以及相关性分析对所述信号进行评估的基础。在所述方法的一种设计方案中可以放弃不能直接显示驾驶员的在场并且可能以被操纵的方式存在的信号的使用，比如通报关于安全带锁的状态的信号。由此，可以考虑到并且使用用传感器的方式检测到的信号，所述信号可靠地通报驾驶员是否在场。来自这样的信号的信息可以用于运行所述起停功能。由此可以在所述方法的范围内对关于驾驶员的在场的由所述用于对内室进行监控的设备提供的信息进行处理并且将其用于对所述起停功能进行监测。在此规定，所述设备的信息一般也可以用于运行所述机动车的报警设备。将对于关于驾驶员是否在场的可靠的信息的检测用作用来实现所述起停功能的基础参量。这种信息用于保证内燃机的起动并且由此也保证内燃机的再次起动并且/或者保证通过所述起停功能来激活或者停用所述动力传动系。所述起停功能构造用于根据工作点自动地接通并且由此起动并且自动地切断并且由此停止所述机动车的内燃机和/或动力传动系。在此可以根据至少一个踏板通常是加速踏板、制动踏板和/或离合器踏板的位置和/或操纵情况来激活所述起停功能。如果所述机动车由于对于所述至少一个踏板的操纵通常由于对于多个踏板的组合的操纵而停止，那么一般来说规定，通过所述起停功能来自动地切断所述内燃机和/或所述动力传动系。只要在所述内燃机和/或动力传动系的切断的状态中操纵所述加速踏板和/或所述离合器踏板，那就通过所述起停功能自动地起动在这种情况下再次起动所述内燃机和/或所述动力传动系。一般来说，只有在所述机动车和/或其内燃机由人员控制的情况下才运行所述机动车和/或其内燃机。所述起停功能是一种额外的用于运行内燃机的选用功能。只有在起动了内燃机时才能够实施所述起停功能。对人员的在场进行的检查可以被视为一项额外的安全措施，以便不会在无驾驶员的情况下运行所述机动车。因此，如果没有识别出控制车辆的人员，则禁止使用所述起停功能。本专利技术的其它优点和设计方案从说明书和附图中获得。不言而喻，前面所提到的和下面还要解释的特征不仅能够以相应所说明的组合来使用，而且也能够以其它的组合或者单独地使用，而不离开本专利技术的范围。【专利附图】【附图说明】图1是用于所述按本专利技术的方法的第一种实施方式的流程图； 图2是用于从现有技术中知道的处理方式的流程图以及用于所述按本专利技术的方法的第二种实施方式的流程图； 图3是按本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于运行机动车（40）的方法，为所述机动车设置了起停功能，其中利用用于对所述机动车（40）的内室（46）进行监控的设备的至少一个运动探测器来检查控制所述机动车（40）的人员（58）是否在场，其中只有在所述人员（58）在场时才实施所述起停功能。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G埃斯特格拉尔，R施特拉克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE