定子总成及使用该定子总成的缓速器制造技术

本发明专利技术提供一种定子总成，包括：至少一磁极，该磁极的圆周外侧绕制有若干匝线圈，该磁极直接与一安装盘固定连接，该磁极两侧没有磁极板，该线圈通过该安装盘保持相对位置固定。本发明专利技术能有效节约缓速器生产成本，并实现较好的制动力矩。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种定子总成，包括：至少一磁极，该磁极的圆周外侧绕制有若干匝线圈，该磁极直接与一安装盘固定连接，该磁极两侧没有磁极板，该线圈通过该安装盘保持相对位置固定。本专利技术能有效节约缓速器生产成本，并实现较好的制动力矩。【专利说明】定子总成及使用该定子总成的缓速器
本专利技术涉及一种汽车用零部件，尤其涉及一种定子总成及使用该定子总成的缓速器。
技术介绍
电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，同时减少刹车片磨损，延长刹车片寿命，为客户带来经济效益，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。如图1中所示，图1是现有技术中一种较为典型的电涡流缓速器。该电涡流缓速器由转子1、定子总成2、转子调整垫片3组成。定子总成2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子I通过转子调整垫片3与传动轴(图中未示出)相连接。在汽车正常行驶时，转子I随传动轴旋转，由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个铁芯便产生数个磁场，通过转子形成电磁回路，从而使转子I中产生电涡流，载流的转子I在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子I的旋转方向相反，阻碍转子I的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由激磁电流控制装置来调节。通过线圈的激磁电流越大，磁场越强，制动力矩就越大。图2是现有技术中较为典型的当定子安装在缓速器上的剖面图。定子由极柱100和线圈101组成。极柱100与线圈101、大定子盘102、小定子盘103的关系如图2中所示。线圈101绕在极柱100外面，极柱100外侧安装有磁极板105，磁极板105位于极柱100的两边外侧，通过连接装置106与极柱100固定。转子107相对于定子旋转。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新的定子总成及使用该定子总成的缓速器，能节约成本并能实现较好的制动力矩。为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种定子总成，包括:至少一磁极，该磁极的圆周外侧绕制有若干匝线圈，该磁极直接与一安装盘固定连接，该磁极两侧没有磁极板，该线圈通过该安装盘保持相对位置固定。更进一步地，该磁极为偶数个，等距离分布于该安装盘上。该线圈绕制在该磁极上时，其线圈绕制在磁极上的高度小于该磁极的高度。本专利技术还提供一种电涡流缓速器，包括:一转子和一定子总成，该定子总成包括至少一磁极，该磁极的圆周外侧绕制有若干匝线圈，该磁极直接与一安装盘固定连接，该磁极两侧没有磁极板，该线圈通过该安装盘保持相对位置固定。更进一步地，该磁极为偶数个，等距离分布于该安装盘上。该线圈绕制在该磁极上时，其线圈绕制在磁极上的高度小于该磁极的高度。该转子与该磁极之间有一气隙。与现有技术相比较，在本专利技术减少了两块磁极板的使用，这样做的优点首先在于节约成本。另外用安装盘固定磁极与线圈使该定子总成的整体结构保持紧凑。最后，不使用该磁极板的缓速器在转子低速转动时产生的制动力矩更大，性能较使用磁极板的缓速器好。【专利附图】【附图说明】关于本专利技术的优点与精神可以通过以下的专利技术详述及所附图式得到进一步的了解。图1是现有技术中较为典型的电涡流缓速器结构示意图；图2是现有技术中定子在缓速器中的剖面图；图3是本专利技术所涉及的定子在缓速器中的剖面图。主要图示说明`1-转子2-定子总成3-转子调整垫片100-极柱101-线圈102-大定子盘103-小定子盘104-磁极板105-螺钉106-弹簧垫圈107-转子21-转子22-定子总成23-磁极24-转子调整25-螺母螺栓26-连接法兰27-托架28-线圈29-安装盘【具体实施方式】下面结合附图详细说明本专利技术的一种具体实施例的缓速器及缓速器的定子总成。然而，应当将本专利技术理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本专利技术的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。在以下描述中，为了清楚展示本专利技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。图2是现有技术中较为典型的当定子安装在缓速器上的剖面图。定子由极柱100和线圈101组成。极柱(或称磁极)100与线圈101、大定子盘102、小定子盘103的关系如图2中所示。线圈101绕在极柱100外面，极柱100外侧安装有磁极板104，磁极板104位于极柱100的两边外侧，通过螺钉105与极柱100固定。转子107相对于定子旋转。现有技术中极柱100与磁极板104固定，磁极板104所起的作用主要为保持线圈101相对位置不发生改变，起机械固定作用。当缓速器的定子线圈101通入直流电的时候，在定子线圈101会产生磁场,该磁场在极柱100、磁极板104、气隙、转子107之间形成一个回路。此时，磁极板104起到一个导流板的作用，汇聚和引导磁流。现有技术中所使用的缓速器，均是将磁极板104与定子盘固定,磁极板104与极柱100固定。在长期针对缓速器功率的研究中，发现当有磁极板的缓速器，在转子高速旋转时，缓速器的输出力矩大，性能好，但是在转子低速旋转时，缓速器输出力矩小，性能差。本专利技术的目的在于提供一种新的缓速器，该缓速器同样由转子和定子总成组成，该定子总成包括极柱、绕制于极柱的圆周外侧的线圈。该定子总成省略了磁极板，定子盘直接与极柱连接。如图3中所示，图3是本专利技术所示出的缓速器。该缓速器包括转子21、定子总成22。转子21通过连接法兰26与传动轴连接(图中未显示)。定子总成22包括若干个磁极(极柱)23，通常而言磁极23的数目为偶数个，等距离分布于所述安装盘29上。磁极23的外形结构通常为实心的圆柱形，在该圆柱的外侧上绕制了若干匝线圈28，绕制好的线圈28呈一中空的圆筒结构，与该磁极23同轴。在本专利技术中，我们将该圆柱形从上底面到下底面的最短距离称为高度，同样地，将该圆筒结构从上底面到下底面的最短距离称为高度。该线圈28的高度小于磁极23的高度。磁极23直接与一安装盘29固定连接，所述磁极23两侧没有磁极板，所述线圈28通过所述安装盘29保持相对位置固定。该缓速器中，转子21与磁极23之间有一气隙(图中未示出)。在本专利技术中，减少了极柱两端磁极板的使用，这样做的优点首先在于节约成本。另外用安装盘29固定磁极23与线圈28使该定子总成的整体结构保持紧凑。最后，不使用该磁极板的缓速器在转子低速转动时产生的制动力矩更大，性能较使用磁极板的缓速器好。本说明书中所述的只是本专利技术的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非对本专利技术的限制。凡本领域技术人员依本专利技术的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本专利技术的范围之内。【权利要求】1.一种定子总成，其特征在于，包括:至少一磁极，所述磁极的圆周外侧绕制有若干匝线圈，所述磁极直接与一安装盘固定连接，所述磁极两侧没有磁极板，所述线圈通过所述安装盘保持相对位置固定。2.如权利要求1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种定子总成，其特征在于，包括：至少一磁极，所述磁极的圆周外侧绕制有若干匝线圈，所述磁极直接与一安装盘固定连接，所述磁极两侧没有磁极板，所述线圈通过所述安装盘保持相对位置固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘增岗，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31