一种公交车自动发电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种公交车自动发电系统，包括测速单元、控制单元、永磁发电系统、车轮、蓄电池、D/A转换单元和A/D转换单元，A/D转换单元连接车轮外圈，车轮的转速信息通过A/D转换单元传输给测速单元，测速单元通过D/A转换单元与控制单元通信，控制单元与永磁发电系统连接，永磁发电系统通过开关连接蓄电池，当车轮刹车时，蓄电池与永磁发电系统接通，永磁发电系统连接车轮内圈。本实用新型专利技术利用一直不被关注的刹车能量，利于环保；产生的电能可以用于夏天车内的空调供电等等，大大减轻了发动机的负担同时也减少了燃油的消耗以及废气的排放符合国家节能减排的政策，并且造价低廉适用面广，市场竞争较小拥有广阔的市场前景。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种公交车自动发电系统，包括测速单元、控制单元、永磁发电系统、车轮、蓄电池、D/A转换单元和A/D转换单元，A/D转换单元连接车轮外圈，车轮的转速信息通过A/D转换单元传输给测速单元，测速单元通过D/A转换单元与控制单元通信，控制单元与永磁发电系统连接，永磁发电系统通过开关连接蓄电池，当车轮刹车时，蓄电池与永磁发电系统接通，永磁发电系统连接车轮内圈。本技术利用一直不被关注的刹车能量，利于环保；产生的电能可以用于夏天车内的空调供电等等，大大减轻了发动机的负担同时也减少了燃油的消耗以及废气的排放符合国家节能减排的政策，并且造价低廉适用面广，市场竞争较小拥有广阔的市场前景。【专利说明】—种公交车自动发电系统
本技术涉及一种公交车自动发电系统。
技术介绍
随着经济的发展、城市化的进程、城市车辆的飞速增加，节约能源，减少废气排放已得到社会的高度关注。而减少汽车的油耗、降低汽车的尾气排放则是节约能源、改善城市空气质量的有效措施。为响应国家节能减排的号召我们通过实验设计了一套城市公交刹车自发电节能系统，这套系统主要是在公交车刹车的时候利用动能转化为可被利用的电能达到节能的目的。公交车是每个城市的必需品，由于其每站必停，停车与启动的过程将会加大发动机的负担，它的油耗量不可忽视，尤其是刹车的过程中巨大的动能全部转化为刹车片的热能被白白浪费掉了，如何充分利用这部分能量将会是一个具有深远意义的研究课题。
技术实现思路
本技术为了解决上述问题，提出了一种公交车自动发电系统，该系统能够利用刹车时的无用的能量转化为可被利用的电能然后供给汽车的空调等其它负载，减轻发动机负担、提高燃油利用率。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:—种公交车自动发电系统，包括测速单兀、控制单兀、永磁发电系统、车轮、蓄电池、D/Α转换单元和Α/D转换单元，其中，Α/D转换单元连接车轮外圈，车轮的转速信息通过Α/D转换单元传输给测速单元,测速单元通过D/Α转换单元与控制单元通信,控制单元与永磁发电系统连接，永磁发电系统通过开关连接蓄电池，当车轮刹车时，蓄电池与永磁发电系统接通，永磁发电系统连接车轮内圈。所述永磁发电系统，包括连接着的永磁发电机和控制电路,其中，控制电路包括三相半控桥式整流电路、三相全波整流电路、电压调节器和蓄电池，三相半控桥式整流电路、三相全波整流电路并联，电压调节器的触点一端连接三相全波整流电路的输出端，另一端连接三相半控桥式整流电路的晶闸管控制极，蓄电池连接电压调节器。所述车轮连接永磁发电机，为永磁发电机提供驱动源。所述车轮为车辆前轮。本技术的工作原理为:测速单元检测车轮转速，当车轮刹车减速时，控制系统选择接通永磁发电系统，电压调节器的开关触点闭合，三相半控桥式整流电路的晶闸管控制极获得正向触发电压而导通，当转速达到一定值时，三相半控桥式整流电路向蓄电池和负载提供全波整流电压，产生电能，为空调、车灯等原件供电。当整流电压降到一定值时，电压调节器线圈中电流减小吸力减小而使触点闭合，三相全波整流电路重新被触发导通，又使整流输出电压回升。如此反复，便可使输出电压控制在规定范围内；由于永磁体的磁导率接近空气的磁导率，使电枢反应磁阻增大，因而感应电势的非正弦畸变减小，输出功率增大；不只是可以做到刹车发电的目的还可以减轻因加入发电机而增加的汽车重量，同时由楞次定律发电机发电时会产生很大的阻尼所以也同时增加了汽车的刹车效果减轻了汽车刹车片的摩擦产热延长了刹车片的使用寿命。本技术的有益效果为:1、体积小、轻、结构简单、维护方便，使用寿命长；2、在电压控制器中，由于只有控制极约IOmA的电流通过触点，故可降低触点磨损；无激磁损耗，效率可提闻10%以上；3、利用了一直不被关注的刹车能量，利于环保；4、产生的电能可以用于夏天车内的空调供电等等，大大减轻了发动机的负担同时也减少了燃油的消耗以及废气的排放符合国家节能减排的政策，并且造价低廉适用面广，市场竞争较小拥有广阔的市场前景。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的永磁发电系统连接示意图。【具体实施方式】:下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，一种公交车自动发电系统，包括测速单元、控制单元、永磁发电系统、车轮、蓄电池、D/Α转换单元和Α/D转换单元，其中，Α/D转换单元连接车轮外圈，车轮的转速信息通过Α/D转换单元传输给测速单元，测速单元通过D/Α转换单元与控制单元通信，控制单元与永磁发电系统连接，永磁发电系统通过开关连接蓄电池，当车轮刹车时，蓄电池与永磁发电系统接通，永磁发电系统连接车轮内圈。永磁发电系统，包括连接着的永磁发电机和控制电路,其中，控制电路包括三相半控桥式整流电路、三相全波整流电路、电压调节器和蓄电池，三相半控桥式整流电路、三相全波整流电路并联，电压调节器的触点一端连接三相全波整流电路的输出端，另一端连接三相半控桥式整流电路的晶闸管控制极，蓄电池连接电压调节器。测速单元检测车轮转速，当车轮刹车减速时，控制系统选择启动永磁发电系统，电压调节器的触点闭合，三相半控桥式整流电路的晶闸管控制极获得正向触发电压而导通，当转速达到一定值时，三相半控桥式整流电路向蓄电池和负载提供全波整流电压。当整流电压降到一定值时，电压调节器线圈中电流减小吸力减小而使触点闭合，三相全波整流电路重新被触发导通，又使整流输出电压回升。如此反复，便可使输出电压控制在规定范围内。将该系统安装在车的前轮上，平时无需管理，完全靠智能系统完成工作，汽车保养时进行适当的保养即可，且智能控制无需人工干预。前轮为永磁发电机的驱动轮。上述车轮均为前轮。上述虽然结合附图对本技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。【权利要求】1.一种公交车自动发电系统，其特征是:包括测速单元、控制单元、永磁发电系统、车轮、蓄电池、D/Α转换单元和Α/D转换单元，其中，Α/D转换单元连接车轮外圈，车轮的转速信息通过Α/D转换单元传输给测速单元，测速单元通过D/Α转换单元与控制单元通信，控制单元与永磁发电系统连接，永磁发电系统通过开关连接蓄电池，当车轮刹车时，蓄电池与永磁发电系统接通，永磁发电系统连接车轮内圈。2.如权利要求1所述的一种公交车自动发电系统，其特征是:所述永磁发电系统，包括连接着的永磁发电机和控制电路，其中，控制电路包括三相半控桥式整流电路、三相全波整流电路、电压调节器和蓄电池，三相半控桥式整流电路、三相全波整流电路并联，电压调节器的触点一端连接三相全波整流电路的输出端，另一端连接三相半控桥式整流电路的晶闸管控制极，蓄电池连接电压调节器。3.如权利要求1所述的一种公交车自动发电系统，其特征是:所述车轮连接永磁发电机，为永磁发电机提供驱动源。4.如权利要求1或权利要求3所述的一种公交车自动发电系统，其特征是:所述车轮为车辆前轮。【文档编号】H02J7/14GK203666414SQ201420047156【公开日】2014年6月25日 申请日期:本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车自动发电系统，其特征是：包括测速单元、控制单元、永磁发电系统、车轮、蓄电池、D/A转换单元和A/D转换单元，其中，A/D转换单元连接车轮外圈，车轮的转速信息通过A/D转换单元传输给测速单元，测速单元通过D/A转换单元与控制单元通信，控制单元与永磁发电系统连接，永磁发电系统通过开关连接蓄电池，当车轮刹车时，蓄电池与永磁发电系统接通，永磁发电系统连接车轮内圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹永吉，崔炳伟，陈荣祥，宫志云，洪永强，朱蕾，郇珍，初君，陈众，郝志伟，
申请(专利权)人：曹永吉，
类型：新型
国别省市：山东;37