本实用新型专利技术涉及一种客车驱动桥轮边结构,包括轮毂,轮毂的一端与轮边固定,轮毂内通过轴承与轴管连接,所述的轴承包括内圈、左外圈、右外圈、滚子及密封圈,内圈在内,左外圈及右外圈在外,左外圈与内圈之间、右外圈与内圈之间均设置有滚子,内圈与轮毂内壁之间设置有密封圈,内圈、密封圈及轮毂内壁之间形成密闭空间,外圈及滚子设置在密闭空间内,密闭空间内填充润滑脂。它是将连接轮毂与轴管的轴承设计成一体结构,一体轴承安装方便,自润滑,不需要额外的设置加油口,结构简单,使用中不需要对一体轴承进行维修保养,有效的降低客车的使用费用,设计与一体轴承相应的轮毂及轴管,结构简单,加工方便,能够有效的提高客车生产效率。(*该技术在2023年保护过期,可自由使用*)
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种客车驱动桥轮边结构,包括轮毂,轮毂的一端与轮边固定,轮毂内通过轴承与轴管连接,所述的轴承包括内圈、左外圈、右外圈、滚子及密封圈,内圈在内,左外圈及右外圈在外,左外圈与内圈之间、右外圈与内圈之间均设置有滚子,内圈与轮毂内壁之间设置有密封圈,内圈、密封圈及轮毂内壁之间形成密闭空间,外圈及滚子设置在密闭空间内,密闭空间内填充润滑脂。它是将连接轮毂与轴管的轴承设计成一体结构,一体轴承安装方便,自润滑,不需要额外的设置加油口,结构简单,使用中不需要对一体轴承进行维修保养,有效的降低客车的使用费用,设计与一体轴承相应的轮毂及轴管,结构简单,加工方便,能够有效的提高客车生产效率。【专利说明】客车驱动桥轮边结构
:本技术涉及客车零部件的结构形状
,具体涉及一种客车驱动桥轮边结构。
技术介绍
:如图1、图2所示,现有的客车驱动桥的轮边结构包括轮毂201、轴管202、轮边203、大轴承204及小轴承205,轮毂201与轮边203螺栓固定,轴管202通过大轴承204及小轴承205与轮毂201连接,轮毂201上必须设置加油口 206,必须通过加油口 206定期给大、小轴承204、205润滑,且轮毂201内孔及轴管202外圈必须加工出于轴承相对应的安装面,由于大小轴承尺寸不一,导致轮毂201及轴管202加工复杂。定期加油润滑,维修成本高,因此,现有的客车驱动桥轮边结构已经不能满足客户对客车高可靠性、低故障率、高出勤率以及维修保养方便的要求。
技术实现思路
:综上所述,为了克服现有技术问题的不足,本技术提供了一种客车驱动桥轮边结构,它是将连接轮毂与轴管的轴承设计成一体结构,一体轴承安装方便,自润滑,不需要额外的设置加油口,结构简单,使用中不需要对一体轴承进行维修保养,有效的降低客车的使用费用,同时,设计与一体轴承相应的轮毂及轴管,结构简单,加工方便,能够有效的提高客车生产效率。为解决上述技术问题,本技术采用的技术方案为:一种客车驱动桥轮边结构,其中:包括轮毂、轴管、轮边及轴承,轮毂的一端与轮边固定,轮毂内通过轴承与轴管连接,所述的轴承包括内圈、左外圈、右外圈、滚子及密封圈,内圈在内,左外圈及右外圈在外,左外圈与内圈之间、右外圈与内圈之间均设置有滚子,内圈与轮毂内壁之间设置有密封圈,内圈、密封圈及轮毂内壁之间形成密闭空间,外圈及滚子设置在密闭空间内,密闭空间内填充润滑脂。进一步,所述的轮毂内壁上设置有限位凸起,左外圈及右外圈通过限位凸起限位。进一步,所述的滚子两端设置有小密封圈。本技术的有益效果为:1、本技术是将连接轮毂与轴管的轴承设计成一体结构,一体轴承安装方便,自润滑,不需要额外的设置加油口,结构简单,使用中不需要对一体轴承进行维修保养,有效的降低客车的使用费用,同时,设计与一体轴承相应的轮毂及轴管,结构简单,加工方便,能够有效的提高客车生产效率。2、本技术的轴承采用一体结构,与之相对应的轴管及轮毂的加工面变得简单,从而有效地降低客车轮边的加工难度,降低工人劳动强度,节约成本。3、本技术结构简单使用方便,在不改变驱动桥和整车的匹配型的前提下,提升整桥的可靠性,从而实现高可靠性、低故障、高出勤率的目的。【专利附图】【附图说明】:图1为现有的客车驱动桥的轮边结构示意图;图2为现有的客车驱动桥的轮边结构的轴管的结构示意图;图3为本技术的结构示意图;图4为本技术的轴管的结构示意图。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图3、图4所示,一种客车驱动桥轮边结构,包括轮毂1、轴管2、轮边3及轴承,轮毂I的一端与轮边3固定,轮毂I内通过轴承与轴管2连接,所述的轴承包括内圈4、左外圈5、右外圈6、滚子7及密封圈8,内圈4在内,左、右外圈在外,左外圈5与内圈4之间、右外圈6与内圈4之间均设置有滚子7,滚子7两端设置有小密封圈9,内圈4与轮毂I内壁之间设置有密封圈8,内圈4、密封圈8及轮毂I内壁之间形成密闭空间,外圈及滚子7设置在密闭空间内,密闭空间内填充润滑脂。轮毂I内壁上设置有限位凸起10,左外圈5及右外圈6通过限位凸起10限位。要说明的是,上述实施例是对本技术技术方案的说明而非限制,所属
普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改,只要没超出本技术技术方案的思路和范围,均应包含在本技术所要求的权利范围之内。【权利要求】1.一种客车驱动桥轮边结构,其特征在于:包括轮毂(I)、轴管(2)、轮边(3)及轴承,轮毂(I)的一端与轮边(3)固定,轮毂(I)内通过轴承与轴管(2)连接,所述的轴承包括内圈(4)、左外圈(5)、右外圈(6)、滚子(7)及密封圈(8),内圈(4)在内,左外圈(5)、右外圈6)在夕卜,左外圈(5)与内圈(4)之间、右外圈(6)与内圈(4)之间均设置有滚子(7),内圈(4)与轮毂(I)内壁之间设置有密封圈(8),内圈(4)、密封圈(8)及轮毂(I)内壁之间形成密闭空间,外圈及滚子(7 )设置在密闭空间内,密闭空间内填充润滑脂。2.根据权利要求1所述的客车驱动桥轮边结构,其特征在于:所述的轮毂(I)内壁上设置有限位凸起(10),左外圈(5)及右外圈(6)通过限位凸起(10)限位。3.根据权利要求1所述的客车驱动桥轮边结构,其特征在于:所述的滚子(7)两端设置有小密封圈(9)。【文档编号】B60B37/00GK203666273SQ201320726098【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年11月18日 优先权日:2013年11月18日 【专利技术者】时超, 吕习奎, 权力, 吴利锋, 李敏, 赵小飞 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车驱动桥轮边结构,其特征在于:包括轮毂(1)、轴管(2)、轮边(3)及轴承,轮毂(1)的一端与轮边(3)固定,轮毂(1)内通过轴承与轴管(2)连接,所述的轴承包括内圈(4)、左外圈(5)、右外圈(6)、滚子(7)及密封圈(8),内圈(4)在内,左外圈(5)、右外圈6)在外,左外圈(5)与内圈(4)之间、右外圈(6)与内圈(4)之间均设置有滚子(7),内圈(4)与轮毂(1)内壁之间设置有密封圈(8),内圈(4)、密封圈(8)及轮毂(1)内壁之间形成密闭空间,外圈及滚子(7)设置在密闭空间内,密闭空间内填充润滑脂。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:时超,吕习奎,权力,吴利锋,李敏,赵小飞,
申请(专利权)人:郑州精益达汽车零部件有限公司,
类型:新型
国别省市:河南;41