本发明专利技术公开了一种车用地毯，包括自上而下依次设置的上毯体和与驾驶室地板相适配的下毯体，所述上毯体与所述下毯体为一体式结构，且所述上毯体为聚氯乙烯人造革制件。装配完成后，具有该种一体式结构的所述车用地毯安装较为简便易行，且其整体结构中无任何接缝等结构，便于后期使用过程中清理脏污，同时其上毯体为聚氯乙烯人造革材质，该材质的耐腐蚀性和耐磨性及其隔热降噪效果较为出色，能够进一步提高所述车用地毯的清洁便利性，并满足机动车驾驶室的隔热降噪需要。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种车用地毯，包括自上而下依次设置的上毯体和与驾驶室地板相适配的下毯体，所述上毯体与所述下毯体为一体式结构，且所述上毯体为聚氯乙烯人造革制件。装配完成后，具有该种一体式结构的所述车用地毯安装较为简便易行，且其整体结构中无任何接缝等结构，便于后期使用过程中清理脏污，同时其上毯体为聚氯乙烯人造革材质，该材质的耐腐蚀性和耐磨性及其隔热降噪效果较为出色，能够进一步提高所述车用地毯的清洁便利性，并满足机动车驾驶室的隔热降噪需要。【专利说明】车用地毯
本专利技术涉及机动车驾驶室配套器材
，特别涉及一种车用地毯。
技术介绍
车用地毯是一种被普遍应用于机动车驾驶室内的配套装置，随着使用需求的不断提高，车用地毯的性能也日益受到人们的重视。目前现有的车用地毯，通常是将分体式的各个片状地毯组件进行拼接后铺设于机动车驾驶室的地板上，用以隔离驾驶室与外部环境间的热交换和噪音传播，其地毯材质通常为毛毡或无纺布等。然而，由于现有的地毯各部分拼接时形成的接缝较多，日常使用过程中地毯产生脏污后不易清理，且拼装过程较为繁琐，装配难度较大。因此，如何使得车用地毯更加便于清理，并使其装配过程简便易行是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车用地毯，该车用地毯的清理和装配过程较为简便易行。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种车用地毯，包括自上而下依次设置的上毯体和与驾驶室地板相适配的下毯体，所述上毯体与所述下毯体为一体式结构，且所述上毯体为聚氯乙烯人造革制件。优选地，所述上毯体和所述下毯体的各边沿处具有压边。优选地，所述压边的厚度为3毫米。优选地，所述下毯体为化学交联聚乙烯闭孔发泡材料制件。优选地，所述下毯体的厚度为4毫米?17毫米。优选地，所述上毯体的厚度为3毫米。相对上述
技术介绍
，本专利技术所提供的车用地毯，包括自上而下依次设置的上毯体和与驾驶室地板相适配的下毯体，所述上毯体与所述下毯体为一体式结构，且所述上毯体为聚氯乙烯人造革制件。装配完成后，具有该种一体式结构的所述车用地毯安装较为简便易行，且其整体结构中无任何接缝等结构，便于后期使用过程中清理脏污，同时其上毯体为聚氯乙烯人造革材质，该材质的耐腐蚀性和耐磨性及其隔热降噪效果较为出色，能够进一步提高所述车用地毯的清洁便利性，并满足机动车驾驶室的隔热降噪需要。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种【具体实施方式】所提供的车用地毯的装配结构示意图。【具体实施方式】本专利技术的核心是提供一种车用地毯，该车用地毯的清理和装配过程较为简便易行。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本专利技术一种【具体实施方式】所提供的车用地毯的装配结构示意图。在【具体实施方式】中，本专利技术所提供的车用地毯，包括自上而下依次设置的上毯体11和与驾驶室地板相适配的下毯体12，上毯体11与下毯体12为一体式结构，且上毯体11为聚氯乙烯人造革制件。装配完成后，具有该种一体式结构的所述车用地毯安装较为简便易行，且其整体结构中无任何接缝等结构，便于后期使用过程中清理脏污，同时其上毯体11为聚氯乙烯人造革材质，该材质的耐腐蚀性和耐磨性及其隔热降噪效果较为出色，能够进一步提高所述车用地毯的清洁便利性，并满足机动车驾驶室的隔热降噪需要。进一步地，上毯体11和下毯体12的各边沿处具有压边13。装配过程中，通过该压边13与机动车驾驶室的各装配缝隙处相互配合并塞入压紧，能够显著提高所述车用地毯与驾驶室相关设备间的装配强度及其可靠性。更具体地，压边13的厚度为3毫米。当然，该压边的厚度为3毫米仅为优选方案，其厚度并不局限于上文所述的3毫米，只要是能够满足所述车用地毯的实际使用需要均可。此外，下毯体12为化学交联聚乙烯闭孔发泡材料制件。该种化学交联聚乙烯闭孔发泡材料制件的噪音隔绝能力较好，且其热屏蔽性能出色，能够使得所述车用地毯的整体隔首隔热能力得以相应提闻。另一方面，下毯体12的厚度为4毫米?17毫米。应当指出，该下毯体12的厚度并不局限于上文所述的4毫米?17毫米，只要是能够满足所述车用地毯的实际使用需要均可。另外，上毯体11的厚度为3毫米。应当明确，该上毯体11的厚度并不局限于上文所述的3毫米，只要是能够满足所述车用地毯的实际使用需要均可。综上可知，本专利技术中提供的车用地毯，包括自上而下依次设置的上毯体和与驾驶室地板相适配的下毯体，所述上毯体与所述下毯体为一体式结构，且所述上毯体为聚氯乙烯人造革制件。装配完成后，具有该种一体式结构的所述车用地毯安装较为简便易行，且其整体结构中无任何接缝等结构，便于后期使用过程中清理脏污，同时其上毯体为聚氯乙烯人造革材质，该材质的耐腐蚀性和耐磨性及其隔热降噪效果较为出色，能够进一步提高所述车用地毯的清洁便利性，并满足机动车驾驶室的隔热降噪需要。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。以上对本专利技术所提供的车用地毯进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本专利技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本专利技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以对本专利技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本专利技术权利要求的保护范围内。【权利要求】1.一种车用地毯，其特征在于:包括自上而下依次设置的上毯体和与驾驶室地板相适配的下毯体，所述上毯体与所述下毯体为一体式结构，且所述上毯体为聚氯乙烯人造革制件。2.如权利要求1所述的车用地毯，其特征在于:所述上毯体和所述下毯体的各边沿处具有压边。3.如权利要求2所述的车用地毯，其特征在于:所述压边的厚度为3毫米。4.如权利要求1所述的车用地毯，其特征在于:所述下毯体为化学交联聚乙烯闭孔发泡材料制件。5.如权利要求4所述的车用地毯，其特征在于:所述下毯体的厚度为4毫米?17毫米。6.如权利要求1所述的车用地毯，其特征在于:所述上毯体的厚度为3毫米。【文档编号】B60N3/04GK103879329SQ201410134222【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年4月2日 优先权日:2014年4月2日 【专利技术者】徐海英, 石小明, 施建国, 王丽鹏, 彭华 申请人:安徽华菱汽车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用地毯，其特征在于：包括自上而下依次设置的上毯体和与驾驶室地板相适配的下毯体，所述上毯体与所述下毯体为一体式结构，且所述上毯体为聚氯乙烯人造革制件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐海英，石小明，施建国，王丽鹏，彭华，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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