一种汽车辅助轮装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车的车轮及其控制原理，具体涉及一种汽车辅助轮装置。它包括至少两个辅助轮，所述辅助轮设在车架底部的两侧，还包括支撑辅助轮的油缸、驱动油缸伸缩的油泵总成、换向阀和液控单向阀，所述油泵总成与油缸通过油管连接，所述油泵总成与所述油缸之间的油管上设有所述换向阀，所述油缸的无杆腔与换向阀之间连接有所述液控单向阀，所述液控单向阀集成在主缸内，所述油缸与所述车架连接。本实用新型专利技术使得当车打滑或陷进坑里时，辅助轮的伸出使得可以在行驶轮下面垫硬物，同时该辅助轮还可以作为行驶轮的备胎使用，进而使得整车无需另外配置备胎从而加大行李舱的容积。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车的车轮及其控制原理，具体涉及一种汽车辅助轮装置。它包括至少两个辅助轮，所述辅助轮设在车架底部的两侧，还包括支撑辅助轮的油缸、驱动油缸伸缩的油泵总成、换向阀和液控单向阀，所述油泵总成与油缸通过油管连接，所述油泵总成与所述油缸之间的油管上设有所述换向阀，所述油缸的无杆腔与换向阀之间连接有所述液控单向阀，所述液控单向阀集成在主缸内，所述油缸与所述车架连接。本技术使得当车打滑或陷进坑里时，辅助轮的伸出使得可以在行驶轮下面垫硬物，同时该辅助轮还可以作为行驶轮的备胎使用，进而使得整车无需另外配置备胎从而加大行李舱的容积。【专利说明】一种汽车辅助轮装置
本技术涉及汽车的车轮及其控制原理，具体涉及一种能提高汽车越野能力的汽车辅助轮装置。
技术介绍
一般车辆提高越野能力的途径是使用分动箱，使车辆由两轮驱动变成四轮驱动。但是这样需要在整车上增加分动箱和轮边减速器，整车成本增加将近3万元，并且也不利于降低整车重量。目前这种采用四轮驱动来提高汽车越野能力的改进车在成本和车重上显示出的弱势还只是一方面，当汽车车轮深陷泥潭、途经沼泽地或者是遇到车轮打滑的窘境，汽车本身也是无力解决的，只能完全借助外界力量推或者拉来使车继续前行，驶离恶劣的地理路段。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车辅助轮装置来克服上述缺陷。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种汽车辅助轮装置，包括至少两个辅助轮，所述辅助轮设在车架底部的两侧，还包括支撑所述辅助轮的油缸、驱动所述油缸伸缩的油泵总成、换向阀和液控单向阀，所述油泵总成与所述油缸通过油管连接，所述油泵总成与所述油缸之间的油管上设有所述换向阀，所述油缸的无杆腔与换向阀之间连接有所述液控单向阀，所述液控单向阀集成在主缸内，所述油缸与所述车架连接。本技术的有益效果是:可以实现辅助轮的伸出与缩回，当车辆的一个或几个后轮打滑或者陷进坑里无法前进时，油泵总成驱动油缸伸出使得辅助轮着地，让辅助轮吃力行走，如果还不能解决问题，则让油泵总成继续驱动油缸伸出，使得行驶轮腾空，这样可以在行驶轮下面垫硬物解除打滑状态或驶出泥坑，通过这种方式提高汽车的越野能力，使得整车不需使用分动箱和轮边减速器，从而降低整车的制造成本；同时该辅助轮还可以作为备胎使用，当行驶轮漏气或故障时，可以直接使用辅助轮作为行驶轮，进而使得整车无需另外配置备胎，从而可以加大行李舱的容积。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述油缸包括主缸和副缸，所述主缸的无杆腔和所述副缸的无杆腔连接联通，所述主缸和所述副缸均与所述车架连接。进一步，所述辅助轮设有两个，其中一个辅助轮连接所述主缸，另一个辅助轮接连所述副缸。进一步，所述油泵总成包括手动泵，所述换向阀为手动换向阀，所述手动换向阀设在所述手动栗体内部。采用上述进一步方案的有益效果是:油泵总成的驱动采用纯手动驱动，不受电路通断的影响，稳定性强。进一步，所述换向阀为两位四通电磁换向阀。进一步，所述油泵总成包括电动泵，所述电动泵与所述电磁换向阀连接联通。采用上述进一步方案的有益效果是:电动泵和电磁换向阀使得本技术可以实现纯电动驱动。进一步，所述油泵总成还包括手动泵和手动换向阀，所述电动泵并联在所述手动泵的一侧，所述手动换向阀与所述电磁换向阀的工作腔油口对应连接联通。采用上述进一步方案的有益效果是:油泵总成的驱动既集成了手动驱动也集成了电动驱动，在电路状况良好的情况下采用电动驱动，若电路出现故障，也可以采用手动驱动，使得本技术的适用性更好。进一步，所述辅助轮设在四轮汽车的后行驶轮的后侧。进一步,所述辅助轮设在六轮汽车的两对后行驶轮的中间或者设在六轮汽车的后行驶轮的后侧。进一步，所述辅助轮的半径小于或者等于汽车的行驶轮的半径。采用上述进一步方案的有益效果是:本技术适用性广，通电或不通电都不影响本技术的实施，进而使得汽车在越野的时候即便遇见窘迫的环境，也能安全驶离。【专利附图】【附图说明】图1为本技术设在四轮汽车上的外部结构示意图；图2为本技术设在六轮汽车上的外部结构示意图；图3为本技术的辅助轮的结构示意图；图4为本技术手动驱动辅助轮的液压原理图；图5为本技术电动驱动辅助轮的液压原理图；图6为本技术手电一体驱动辅助轮的液压原理图；图7为本技术开关控制的原理图；附图中，各标号所代表的部件如下:1、车架，2、辅助轮，3、行驶轮，4、油缸，4-1、主缸，4-2、副缸，5、手动换向阀，6、电磁换向阀，6-1、第一电磁线圈，6-2、第二电磁线圈，7、油泵总成，7-1、手动泵，7-2、电动泵，7-2-1、电机，8、第一继电器，9、第二继电器，10、蓄电池，11、油管接头，12、出油单向阀，13、液控单向阀，S1、第一按钮开关，S2、第二按钮开关，S、总开关。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1所示，一种汽车辅助轮装置，包括至少两个辅助轮，所述辅助轮设在车架I底部的两侧，还包括支撑所述辅助轮的油缸4、驱动所述油缸伸缩的油泵总成7、换向阀和液控单向阀13，如图2和图3所示，油缸4的上部设有用于固定的支座，所述油缸上设有油管接头11，支座通过螺栓固定在车架上，该辅助轮与油缸的固定方式也可以采用支架连接，所述油泵总成7与所述油缸4通过油管连接，所述油泵总成7与所述油缸4之间的油管上设有所述换向阀，所述换向阀和所述油泵之间设有出油单向阀12，该出油单向阀为常规设置，通常被集成在油泵总成内，如图4所示，图4和图6中的字母表示换向阀与油缸的工作腔油口的对应连接关系，所述液控单向阀13集成在主缸内，所述油缸与所述车架I连接，该液控单向阀13使得在正常情况下油只能单向流动，从换向阀的A工作腔油口到油缸4的A工作腔油口流动，不能反向流动，但是当油缸4的B工作腔油口有高压油时，这个高压油会将油缸内的钢球推开，从而使油缸4工作腔油口的油可以反向流动。所述油缸包括主缸4-1和副缸4-2，所述主缸4-1的无杆腔和所述副缸4_2的无杆腔连接联通，当辅助轮设有两个时，其中一个辅助轮连接所述主缸，另一个辅助轮接连所述副缸，所述主缸和所述副缸均与所述车架I连接。作为本技术的一个实施例1:如图4所示的纯手动驱动辅助轮的液压原理图，在上述方案的基础上，所述油泵总成采用手动泵7-1，所述手动泵7-1上设有用于泵油的摇臂，所述换向阀采用手动换向阀5，所述手动换向阀5设在所述手动泵7-1上，使得在电路系统故障的情况下辅助轮也可以被驱动伸出或缩回。作为本技术的一个实施例2:如图5所示的纯电动驱动辅助轮的液压原理图，所述油泵总成包括电动泵7-2、蓄电池10、控制所述辅助轮伸出的第一开关和控制所述辅助轮缩回的第二开关，所述电动泵7-2内设有用于泵油的电机7-2-1，所述换向阀采用两位四通的电磁换向阀6，所述电磁换向阀6设在所述电动泵7-2与所述油缸4之间的油管上，所述第一开关的输入端和所述第二开关的输入端均与所述蓄电池10连接，所述第一开关的输出端连接控制电磁换向阀A工作腔油口的第一电磁线圈6-1,所述第二开关的输出端连接控制电磁换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车辅助轮装置，包括至少两个辅助轮，所述辅助轮设在车架底部的两侧，其特征在于：还包括支撑所述辅助轮的油缸、驱动所述油缸伸缩的油泵总成、换向阀和液控单向阀，所述油泵总成与所述油缸通过油管连接，所述油泵总成与所述油缸之间的油管上设有所述换向阀，所述油缸的无杆腔与换向阀之间连接有所述液控单向阀，所述液控单向阀集成在主缸内部，所述油缸与所述车架连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尤海泉，周波，朱云江，龚洪，阮仁新，黎明，苏显念，王秋来，伊斯武，李新文，毛耿，叶丛超，汤纯，张勇，刘凡，贺绍峰，王家翮，李光健，刘洋，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42