一种铁路车辆整车装运的捆绑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆整车装运的捆绑结构，包括设置于每个轮对两内侧的轮对固定件，所述轮对固定件一端连接轮对内侧的轴，另一端连接设置该轮对的所述车底架；设置于每个所述车底架中部的底架固定件，所述底架固定件一端连接位于下方的所述铁路车辆整车的车底架，另一端连接位于上方的所述铁路车辆整车的车底架；以及设置于每个所述车底架中部底面的防滑垫块。本实用新型专利技术所述的一种铁路车辆整车装运的捆绑结构，具有稳固的结构且可以避免整车之间发生磨损，能够满足铁路车辆整车出口运输的实际要求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种铁路车辆整车装运的捆绑结构，包括设置于每个轮对两内侧的轮对固定件，所述轮对固定件一端连接轮对内侧的轴，另一端连接设置该轮对的所述车底架；设置于每个所述车底架中部的底架固定件，所述底架固定件一端连接位于下方的所述铁路车辆整车的车底架，另一端连接位于上方的所述铁路车辆整车的车底架；以及设置于每个所述车底架中部底面的防滑垫块。本技术所述的一种铁路车辆整车装运的捆绑结构，具有稳固的结构且可以避免整车之间发生磨损，能够满足铁路车辆整车出口运输的实际要求。【专利说明】一种铁路车辆整车装运的捆绑结构
本技术涉及一种铁路车辆整车装运的捆绑结构，属于铁路车辆装运
。
技术介绍
铁路车辆整车为了降低运输成本，通常将多个整车叠加放置，进行捆绑后再运输，从而节省占地面积提高运输工具的运力。但是，为出口需要，铁路车辆整车运输通常需要经历较长的时间，且期间不可避免地会发生倾斜和振动，以往的整车装运捆绑结构只适用于国内相对较短的运输行程，采用以往的整车装运捆绑结构进行出口运输常常会发生局部零部件磨损或变形，导致无法交付，给制造企业和采购方造成了极大地不便和损失。
技术实现思路
本技术正是针对现有技术存在的不足，提供一种铁路车辆整车装运的捆绑结构，具有稳固的结构且可以避免整车之间发生磨损，能够满足铁路车辆整车出口运输的实际要求。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案如下:一种铁路车辆 整车装运的捆绑结构，包括:需要运输的相互叠加的两个铁路车辆整车，所述铁路车辆整车包括车底架和转向架；所述车底架分为两端部和中部，所述车底架的中部底面高度低于所述车底架的两端部底面高度，所述转向架设置于所述车底架的两端部，所述转向架设置有轮对；还包括:设置于每个轮对两内侧的轮对固定件，所述轮对固定件一端连接轮对内侧的轴，另一端连接设置该轮对的所述车底架；设置于每个所述车底架中部的底架固定件，所述底架固定件一端连接位于下方的所述铁路车辆整车的车底架，另一端连接位于上方的所述铁路车辆整车的车底架；以及设置于每个所述车底架中部底面的防滑垫块。作为上述技术方案的改进，所述轮对固定件包括U形固定杆和条状固定块一，所述U形固定杆的U形端套装于轮对轴上，所述U形固定杆的两端与位于所述车底架顶面的所述条状固定块一连接。作为上述技术方案的改进，所述条状固定块一为工字形，包括上条块、下条块、以及连接所述上条块和所述下条块中部的连接块，所述下条块位于所述车底架顶面上，所述上条块位于所述下条块上方，所述上条块和所述下条块两端设置有通孔，所述U形固定杆的两端设置有螺纹并穿过所述通孔与位于所述上条块上方的螺母配合。作为上述技术方案的改进，设置于同一个轮对轴上的两个所述条状固定块一的连接块为一体结构。作为上述技术方案的改进，所述底架固定件包括连接杆、条状固定块二、条状固定块三，所述条状固定块二设置于位于下方的所述铁路车辆整车的车底架底面，所述条状固定块三设置于位于上方的所述铁路车辆整车的车底架顶面，所述条状固定块二和所述条状固定块三均垂直于所述车底架的长度方向，所述连接杆为两个且分别连接所述条状固定块二和所述条状固定块三的两端。作为上述技术方案的改进，所述底架固定件还包括插销；所述条状固定块二两端设置有连接臂，所述连接臂设置有插孔一，所述连接杆连接所述条状固定块二的一端设置有插孔二，所述插销穿过所述插孔一和所述插孔二以连接所述连接臂和所述条状固定块--O作为上述技术方案的改进，所述防滑垫块垂直于所述车底架长度方向的长度大于所述车底架的底面宽度；所述防滑垫块顶部设置有夹持结构以固定所述车底架底面的外延边。作为上述技术方案的改进，所述夹持结构包括设置于所述防滑垫块顶部两端的限位凸起、夹持块、固定螺栓，所述限位凸起位于所述车底架底面外延边的外侧，所述夹持块位于所述车底架底面外延边的上方，所述夹持块通过所述固定螺栓固设于所述限位凸起上。作为上述技术方案的改进，所述底架固定件为三个且均匀设置于所述车底架中部，所述防滑垫块为四个，每个所述铁路车辆整车的车底架中部两端各设置有一个所述防滑垫块。作为上述技术方案的改进，所述轮对固定件、所述底架固定件和所述防滑垫块与所述铁路车辆整车的接触面之间设置有弹性防磨垫。所述弹性防磨垫为橡胶片等弹性薄片材料。本技术与现有技术相比较，本技术的实施效果如下: 本技术所述的一种铁路车辆整车装运的捆绑结构，具有稳固的结构且可以避免整车之间发生磨损，能够满足铁路车辆整车出口运输的实际要求；并且通过进一步地改进提高了铁路车辆整车装运的捆绑结构的安装效率，且提高了铁路车辆整车运输安全性；此外根据实际工作经验，提供了保证铁路车辆整车运输安全性的最低配置方案。【专利附图】【附图说明】图1为本技术所述的一种铁路车辆整车装运的捆绑结构的整体结构示意图；图2为图1中A— A位置的剖面结构示意图；图3为图1中B— B位置的剖面结构示意图；图4为图2中C处的放大结构示意图；图5为本技术所述的一种铁路车辆整车装运的捆绑结构的局部放大结构示意图。【具体实施方式】下面将结合具体的实施例来说明本技术的内容。如图1至图5所示，为本技术所述的一种铁路车辆整车装运的捆绑结构结构示意图。本技术所述一种铁路车辆整车装运的捆绑结构，包括:需要运输的相互叠加的两个铁路车辆整车，所述铁路车辆整车包括车底架和转向架；所述车底架分为两端部I和中部2，所述车底架的中部2底面高度低于所述车底架的两端部I底面高度，所述转向架设置于所述车底架的两端部，所述转向架设置有轮对3 ;还包括:设置于每个轮对3两内侧的轮对固定件4，所述轮对固定件4 一端连接轮对3内侧的轴，另一端连接设置该轮对3的所述车底架；设置于每个所述车底架中部2的底架固定件5，所述底架固定件5—端连接位于下方的所述铁路车辆整车的车底架，另一端连接位于上方的所述铁路车辆整车的车底架；以及设置于每个所述车底架中部2底面的防滑垫块6。所述结构具有稳固的结构且可以避免整车之间发生磨损，能够满足铁路车辆整车出口运输的实际要求。进一步改进地,所述轮对固定件4包括U形固定杆41和条状固定块一 42，所述U形固定杆41的U形端套装于轮对3轴上，所述U形固定杆41的两端与位于所述车底架顶面的所述条状固定块一 42连接。所述结构在保证机械强度的前提下，便于快速地安装固定所述轮对固定件4。具体优选地，所述条状固定块一 42为工字形，包括上条块421、下条块422、以及连接所述上条块421和所述下条块422中部的连接块423，所述下条块422位于所述车底架顶面上，所述上条块421位于所述下条块422上方，所述上条块421和所述下条块422两端设置有通孔，所述U形固定杆41的两端设置有螺纹并穿过所述通孔与位于所述上条块421上方的螺母配合。所述结构使所述条状固定块一 42具有弹性结构，从而提高固定的稳固性。再进一步地，设置于同一个轮对3轴上的两个所述条状固定块一 42的连接块423为一体结构。即同一个轮对3轴上的两个所述条状固定块一 42分别具有两个所述上条块421和所述下条块422，而共用一块条状的连接块423，所述连接块423垂直于所述车底架的长度方向；所述结构能够防止所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆整车装运的捆绑结构，包括：需要运输的相互叠加的两个铁路车辆整车，所述铁路车辆整车包括车底架和转向架；所述车底架分为两端部（1）和中部（2），所述车底架的中部（2）底面高度低于所述车底架的两端部（1）底面高度，所述转向架设置于所述车底架的两端部，所述转向架设置有轮对（3）；其特征是，还包括：设置于每个轮对（3）两内侧的轮对固定件（4），所述轮对固定件（4）一端连接轮对（3）内侧的轴，另一端连接设置该轮对（3）的所述车底架；设置于每个所述车底架中部（2）的底架固定件（5），所述底架固定件（5）一端连接位于下方的所述铁路车辆整车的车底架，另一端连接位于上方的所述铁路车辆整车的车底架；以及设置于每个所述车底架中部（2）底面的防滑垫块（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘吉顺，
申请(专利权)人：铜陵晟王铁路装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34