包括液压致动器单元的海运外壳门制造技术

海运外壳门包括包含门板的框架。所述框架提供骨架结构，以增强所述外壳门。典型地，所述框架包括多个隔间。所述海运外壳门被改进之处在于，其进一步包括用于操作所述外壳门自身和/或至少一个外壳门部件的至少一个液压致动器单元（10）。所述液压致动器单元包括压致动器（11）和专门用于所述液压致动器以操作所述液压致动器的致动器泵（15）。所述致动器泵具有电动机（151）和泵壳体（152），以便将液压流体供应到所述液压致动器，从而操作所述外壳门。有利地，外壳门在船舶上的安装被改进。外壳门没有在安装期间难以安装且在操作中易于损坏的长不锈钢流体管道。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】海运外壳门包括包含门板的框架。所述框架提供骨架结构，以增强所述外壳门。典型地，所述框架包括多个隔间。所述海运外壳门被改进之处在于，其进一步包括用于操作所述外壳门自身和/或至少一个外壳门部件的至少一个液压致动器单元（10）。所述液压致动器单元包括压致动器（11）和专门用于所述液压致动器以操作所述液压致动器的致动器泵（15）。所述致动器泵具有电动机（151）和泵壳体（152），以便将液压流体供应到所述液压致动器，从而操作所述外壳门。有利地，外壳门在船舶上的安装被改进。外壳门没有在安装期间难以安装且在操作中易于损坏的长不锈钢流体管道。【专利说明】包括液压致动器单元的海运外壳门
本专利技术涉及一种海运外壳门，特别是一种海运船舶外壳门。该外壳门包括包含门板的框架。该框架为所述外壳门提供骨架结构。所述门板被能移动地连接到门框。
技术介绍
在船舶的船体中的所有外壳门均服从专门的安全要求。特别地，当外壳门被定位在船舶的吃水线之下的下部区域时。在SOLAS规定中限定了滚装客船上的外壳门的强度及固定和锁定布置。SOLAS规定在爱沙尼亚号渡船发生严重事故后已经进行了重新修订。关于该事故的官方报告指出艏门上的锁由于波浪的应变而失效，门已经与船的其它部分分离。非常重要的是，锁闩在所有情况下均不失效并继续工作。已证实锁闩的液压操作提供可靠的解决方案并降低外壳门故障的风险。DE202006020570U1公开了一种外壳门，该外壳门被提供有多个液压作用锁闩。该锁闩轴向能移动并通过液压缸操作。多个锁闩被提供在外壳门的外周处。中央泵被提供用于操作液压缸。流体管道被提供用于将中央泵与液压缸流体连通地连接。在这种背景下的一个缺点是流体管道沿着长路径延伸。流体管道延伸通过框架的数个隔间。以到达外壳门周边的缸。流体管道易受到损坏。在船舶的使用寿命期间，流体管道的氧化可能导致泄漏。有时，当流体管道被意外撞击时，流体管道可能至少部分被堵塞。万一泄漏，中央泵中的全部内容物可能泄漏到环境中，全部内容物可能为30升体积的液压流体。船舶上的这种泄漏通常导致环境污染。DEl.281.292公开了一种用于船舶的舱口盖，包括一对第一舱口盖部分和第二舱口盖部分，该对舱口盖部分被能枢转地定位并能通过液压力致动。第一舱口盖部分包括驱动单元，驱动单元包括电动机、泵和用于液压流体的储存器。驱动单元被布置用于驱动第二盖部分中的液压缸。驱动单兀被定位在第一舱口盖部分中的第一封闭箱中。封闭箱被提供为防止油从船舶的盖部分向吨位的任何泄漏。液压缸被布置在第二液压盖部分中的分离的第二封闭箱中。流体管道被提供为连接两个箱，以使驱动单元与缸流体连通地连接。两个分离的箱之间的流体管道延伸通过保护引导部，该保护引导部被焊接到箱以防止流体管道的破坏。这种破坏可能导致油的泄漏。虽然封闭箱可降低油泄漏到船舶的吨位的风险，但是所述方案仍然不是令人满意的。
技术实现思路
本专利技术的总体目的在于至少部分消除上述缺点和/或提供一种能用的替代方案。更具体而言，本专利技术的目的是提供一种符合SOLAS规定的可靠的液压操作海运外壳门。根据本专利技术，该目的通过根据权利要求1所述的海运外壳门而被实现。根据本专利技术的海运外壳门，也被称为船舶外壳门，包括包含门板的框架。框架提供骨架结构，以增强外壳门。典型地，框架包括多个隔间。海运外壳门被改进之处在于，其进一步包括用于操作所述外壳门本身和/或至少一个外壳门部件的至少一个液压致动器单元，所述至少一个液压致动器单元包括液压致动器和专门用于所述液压致动器以操作所述液压致动器的致动器泵，其中所述致动器泵具有电动机和泵壳体，以便将液压流体供应到所述液压致动器。根据本专利技术的所述海运外壳门具有若干优点。用词“单元”表示液压致动器单元的相应液压部件在单个位置处被组装在一起。第一个优点是海运外壳门被分散操作。外壳门没有用于对已安装所有致动器起作用以操作例如外壳门的所有锁闩的中央主致动器泵。相比之下，对于每个独立的移动而言，外壳门具有独立的致动器泵。有利地，外壳门在船舶上的安装被简化。不再需要相对长的流体管道来将多个外壳门部件连接到一个中央泵。流体管道通常为不锈钢管。实际上，这些流体管道难于安装。不锈钢流体管道必须被弯曲并被安装到外壳门和围绕外壳门的壁，这是劳动密集型的。长不锈钢流体管道将不得不从中央泵穿过框架的所有隔间朝向液压致动器。有时适当地安装所有流体管道要花费一周。现在，根据本专利技术，不再需要安装这些长不锈钢流体管道，这使得外壳门的安装更加容易。仅安装电缆来连接液压致动器单元与船舶控制中心的控制单元就足够了。由于其柔性，与钢流体管道相比，安装电缆相对容易。长流体管道的另一个缺点是它们可能由于任何种类的原因而被损坏，例如由于腐蚀或与经过的物体的碰撞。流体管道的损坏可导致流体泄漏或者管道的堵塞，流体泄漏可导致环境污染，管道堵塞可导致外壳门或能操作部件的失效。在船舶上的紧急情况下，当外壳门被封锁或锁闩失效时可能是非常危险的，这不需要进一步的解释。有利地，通过消除对长流体管道的需要，根据本专利技术的海运外壳门提供提高的安全性。根据本专利技术的外壳门的另一优点是用于操作仅一个液压致动器而非多个液压致动器的适合的泵可具有小的尺寸。结果，液压致动器单元可具有更紧凑的构造。液压致动器单元可为内置式致动器单元。液压致动器单元可足够小，以将液压致动器定位在外壳门内部的每个期望位置处，例如框架的小隔间内。相对于DEl.281.292公开的舱口盖，根据本专利技术的海运安全门进一步有利的是，与缸和驱动单元被分离布置的舱口盖相比，包括液压致动器的海运外壳门的液压致动器单元非常紧凑。由于液压致动单元的紧凑性，液压致动器单元可被集成到船舶的外壳门中的若干位置处。可能仅需要电连接来操作至少一个液压单元。液压单元的紧凑的构造允许海运外壳门的操作部分的分散执行。每个液压致动器均通过相应的独立液压泵操作。不需要具有大的储油器的中央液压泵来操作若干液压致动器。在根据本专利技术的海运外壳门中，液压泵被构造且其容量适于单个液压致动器，这允许液压泵的紧凑的构造。在根据本专利技术的海运外壳门的实施例中，液压致动器单元进一步包括单元歧管。单元歧管提供致动器泵与液压致动器的流体连接。单元歧管包括至少一个流体通道，该至少一个流体通道形成致动器泵与液压致动器之间的流体连接。致动器泵与液压致动器流体连通地连接。有利地，单元歧管提供致动器泵与液压致动器的稳定连接。不需要外部流体管道，单元歧管的内部中的至少一个流体通道足以将液压流体从致动器泵供应到液压致动器。单元歧管的内部流体通道与液压致动器单元外部的流体通道相比不易于损坏。与液压管道相t匕，单元歧管可提供更可靠的构造，该构造不易于被氧化或意外撞击损坏。进一步地，单元歧管有助于液压致动器单元的紧凑构造。相对于DEl.281.292公开的舱口盖，根据本专利技术的海运外壳门的实施例具有的优点在于，海运外壳门被布置为没有外部流体管道。外部定位的流体管道易于腐蚀，并可提供可能由于碰撞而被损坏的障碍。腐蚀的或以其它方式损坏的流体管道将泄漏，并导致所连接的致动器的失效。在实施例中，不需要流体管道。单元歧管的存在已经消除了任何外部流体管道。替代外部流体，单元歧管具有用于将液压流体从致动器泵传送到液压致动器的内部流本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于船舶的海运外壳门，其中所述海运外壳门包括框架和门板，其特征在于，所述海运外壳门进一步包括用于操作所述外壳门自身和/或外壳门部件的至少一个液压致动器单元（10），所述至少一个液压致动器单元（10）包括液压致动器（11）和致动器泵（15），所述致动器泵（15）被专门用于所述液压致动器（11）以操作所述液压致动器（11），其中所述致动器泵（15）具有电动机（151）和泵壳体（152），以便将液压流体供应到所述液压致动器（11）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗纳德·贵斯特拉，威兰姆·赫尔曼·马塞林，爱迪·斯胡尔曼，
申请(专利权)人：实用动力集团，
类型：发明
国别省市：美国;US