一种航线在水面上装备可离合起降系统的飞机技术方案

本发明专利技术涉及一种航线在水面上装备可离合起降系统的飞机。将初期的可离合起降系统的飞机用于跨海的运输工作，将航线设置在水面上，并在可离合起降系统飞机的机翼与尾翼上设置折叠收缩的一次性使用的气囊，在水面应急着陆后充气，以保证飞机在水面漂浮稳定平衡。为了避免因为漏气导致气囊失效，设置气管连接气囊与机舱，使气囊可以从机舱中获得气体补充。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种航线在水面上装备可离合起降系统的飞机。将初期的可离合起降系统的飞机用于跨海的运输工作，将航线设置在水面上，并在可离合起降系统飞机的机翼与尾翼上设置折叠收缩的一次性使用的气囊，在水面应急着陆后充气，以保证飞机在水面漂浮稳定平衡。为了避免因为漏气导致气囊失效，设置气管连接气囊与机舱，使气囊可以从机舱中获得气体补充。【专利说明】一种航线在水面上装备可离合起降系统的飞机
本专利技术涉及一种新型的飞机降落的系统。
技术介绍
在专利技术专利申请02142382.2与02158333.1中，以减轻飞机在空中飞行的重量，节省航空燃料，同时提高飞机在起飞与着陆过程中安全可靠特性为目标，提出了飞机可离合起降系统的概念:将飞机起落架留在机场地面，并且依靠电磁轨道推动力形成推动飞机加速的平台(起降台)，到达额定速度以后，起降台与飞机分离，飞机升空，起降台留在机场地面，并且依靠电磁力减速，最后停止运动。着陆时，飞机通过“同步拦降”的方法与机场的起降台连接起来，然后利用起降台从电磁轨道获得的电磁力使飞机减速，从而完成飞机的着陆过程，起降台还可以完成机场的地面运动。这样即可以减轻飞机在空中飞行的重量，同时还使飞机具有更大起飞动力。
技术实现思路
当然，上述具有可离合起降系统的飞机不可能短期内全面推广。所以，在推广之初较少具有备降机场，这给这类飞机的安全运行带来了隐患。为了具有可离合起降系统的飞机初期飞行安全，可以选择适当航线，并对飞机的结构做出适当调整，以保证飞机分析安全。初期的可离合起降系统的飞机应当选择海上航线进行跨越宽阔水面的城市间的交通工具。如果在航行过程中发生紧急情况，就近选择在比较平静的水面进行迫降作业，降低其航行的风险。由于使用可离合起降系统的飞机没有起落架，也就没有起落架舱。所以飞机下部的密封可以做的更好，这对飞机在水面迫降是有利的。当然，为了进一步保障水面迫降后的安全，在机翼的外部对称设置一组可充气气囊I与2，保证飞机在水面迫降之后在水面上保持平衡。平时，气囊处于收缩与折叠状态3与4，存放在在机翼5与6中。该飞机的充气气囊处于应急一次性使用方式，结构与充气方式可以参考汽车安全气囊。当然，该气囊的容积远大于汽车安全气囊，然而其充气速率无需汽车安全气囊那样快速。与汽车的安全气囊相t匕，不同之处还在于，汽车只是短时使用，充气完成以后随即可以放气，而飞机应急在水面上迫降以后，需要维持足够长的时间，例如24小时，以保证救援的到达。因此，气囊应可以通过管道7与8逐步从机舱中获得气体补充，以维持飞机长时间的平衡漂浮状态。这种补充可以通过机舱中人力气泵实现。如果必要，在飞机的尾翼中也可以设置类似的气囊结构。图1为采用可离合起降系统飞机在水面迫降漂浮状态示意图； 图2为采用可离合起降系统飞机备有折叠状态漂浮气囊的示意图。中国是一个具有很长海岸线的国家，上述飞机初期可以应用于青岛-上海，或大连-上海航线，也可以用于厦门-海口航线，如果考虑到与台湾省的航运关系，则有跟多的线路可选择，例如上海-台北，大连-台北，台南-香港等航线。如果将来各个广泛备有可离合起降系统，亦可以取消上述气囊设计，因为飞机着陆都是在机场中进行的，如果在陆地上着陆，起落架本不应打开。【权利要求】1.一种航线主要在水面上的采用可离合起落架飞机，其特征为机翼与尾翼上有几个折叠收缩的气囊，在水面应急着陆后充气，以保证飞机在水面漂浮稳定平衡。2.根据权利要求1，其特征为具有气管连接气囊与机舱，气囊可以从机舱中获得气体补充。【文档编号】B64D45/06GK103847955SQ201210523127【公开日】2014年6月11日 申请日期:2012年12月9日 优先权日:2012年12月9日 【专利技术者】刘本林, 王琼, 刘溪清 申请人:常州市福驰电动车辆科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航线主要在水面上的采用可离合起落架飞机，其特征为机翼与尾翼上有几个折叠收缩的气囊，在水面应急着陆后充气，以保证飞机在水面漂浮稳定平衡。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘本林，王琼，刘溪清，
申请(专利权)人：常州市福驰电动车辆科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32