车门控制应急阀制造技术

本发明专利技术涉及一种车门控制应急阀，包括阀盖和底座，所述阀盖与底座通过铰链连接，所述底座中心位置处具有凹陷区域；还包括有转轴，所述转轴一端连接有旋钮，另一端穿过凹陷区域与阀体固装，进气口和排气口分设于阀体的两侧。采用本发明专利技术技术方案产生的有益效果是使用方便、安全性好、成本低。优选的技术方案是所述阀盖中间位置处具有可观测到所述旋钮指示状态的透明部，其产生的有益效果是可以不用打开阀盖即可观测到转轴所处的状态，进而判断出进气口与出气口是否相通，方便快捷。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种车门控制应急阀，包括阀盖和底座，所述阀盖与底座通过铰链连接，所述底座中心位置处具有凹陷区域；还包括有转轴，所述转轴一端连接有旋钮，另一端穿过凹陷区域与阀体固装，进气口和排气口分设于阀体的两侧。采用本专利技术技术方案产生的有益效果是使用方便、安全性好、成本低。优选的技术方案是所述阀盖中间位置处具有可观测到所述旋钮指示状态的透明部，其产生的有益效果是可以不用打开阀盖即可观测到转轴所处的状态，进而判断出进气口与出气口是否相通，方便快捷。【专利说明】车门控制应急阀
本专利技术属于应急阀门
，尤其是涉及一种安装在大客车车门上的，手动开启的应急控制阀。
技术介绍
阀门是流体输送系统中的控制部件，具有截止、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流泄压等功能。用于流体控制系统的阀门，从最简单的截止阀到极为复杂的自控系统中所用的各种阀门，其品种和规格相当繁多。随着人们对于出行的需求越来越大，选择乘坐大型客车的人也越来越多，因此，大型客车生产厂商在不断在汽车的安全配备上加大投入，车门控制应急阀门也是商家加大投入研究的一个部分。在中国专利文献CN2720054Y中，公开了一种汽车车门应急开启装置，具体采用的技术方案是汽车车门应急开启装置，它包括汽车的车体，车体上安装有 开锁装置及车门自动开启机构，车门开启机构包括安装在车体周围的压力传感器，同时车体内设有气瓶，在每个车门处设有气缸，气缸体与车体固定，活塞杆与车门相接，气瓶的出气口通过电磁阀和管路与气缸的进气口相连通；开锁装置包括电机，电机的输出轴通过连杆机构与车门锁的锁舌相连接，电机及电磁阀通过将压力信号转换成电信号的信号转换及控制装置控制。上述专利文献中公开的汽车车门应急开启装置，其缺点在于，倘若客车遭遇车祸或其他意外情况，开启机构受损或电路损坏，车门还是无法开启。由于在乘车旅行的过程中，为防备客车发生意外，使得车内人员或车外急救人员能够在紧急情况下打开车门，因此，有必要研究出一种新的车门控制应急阀。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种使用方便、安全性好、成本低的车门控制应急阀。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是，该车门控制应急阀，包括阀盖和底座，所述阀盖与底座通过铰链连接，所述底座中心位置处具有凹陷区域；还包括有转轴，所述转轴一端连接有旋钮，另一端穿过凹陷区域与阀体固装，进气口和排气口分设于阀体的两侧。在上述技术方案中，由于阀盖与底座通过铰链连接，这样，使得阀盖与底座在结构上紧密连接在一起，不会被乘客或其他人员轻易掰坏是两者分离；所述底座中心位置处具有凹陷区域，使得连接在转轴一端的旋钮放置于该凹陷区域，节约了整个阀的空间；同时，转轴的另一端穿过凹陷区域与阀体固装，进气口和排气口分设于阀体的两侧，将转轴的另一端与阀体固装在一起，使得转轴与阀体固装成一体，当转轴旋转时，分设于阀体两侧的进气口与出气口即可处于相通或断开的状态，且进气口与出气口分设于阀体的两侧，在结构上比较大方，没有紧凑感，方便安装和控制。本专利技术进一步改进在于，所述阀盖上具有卡合部件，对应的，在底座上具有与卡合部件相配合的卡合配合部件。本专利技术进一步改进在于，所述阀盖中间位置处具有可观测到所述旋钮指示状态的透明部分。将阀盖中间位置处设置成透明部，可以不用打开阀盖即可观测到转轴所处的状态，进而判断出进气口与出气口是否相通，方便快捷。本专利技术进一步改进在于，所述卡合部件上具有按规律排列的凸筋。在卡合部件上设置有凸筋，增加了手与卡合部件之间的摩擦力，更有利于操作人员打开或关闭阀盖。本专利技术进一步改进在于，所述阀体还设有具有内螺纹的固装孔，其产生的有益效果是，使得应急阀更稳固的安装在车门内侧和/或外侧。【专利附图】【附图说明】下面结合附图对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细说明: 图1是现有技术汽车车门应急开启装置的结构示意图； 图2是本专利技术的仰视图； 图3是本专利技术的主视图； 图4是本专利技术的俯视图； 图5是本专利技术阀盖的结构示意图； 图中:1-阀盖，2-底座，3-铰链，4-凹陷区域，5-转轴，6-旋钮，7-阀体，8-卡合部件，9-卡合配合部件，10-透明部，11-凸筋，12-固装孔，13-进气口，14-车体，15-气缸，16-高压氮气瓶，17-电磁阀，18-管路，19-排气口。【具体实施方式】为了更好地理解本专利技术相对于现有技术所作出的改进，在对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明之前，先对
技术介绍
部分所提到的现有技术结合附图加以说明。如图1所示，压力传感器安装在车体14的四周，在车体两侧的四个车门处各安装有两个气缸15，气缸体与车体14固定连接，高压氮气瓶16的出口安装有电磁阀17，电磁阀的出口通过管路18与气缸的进气口相通，气缸中装有液压油，其目的是起到缓冲的作用，活塞杆与车门相接触。信号处理组件接收到压力传感器发出的压力信号后，将其转换成电信号，并用该电信号控制电磁阀开启，使高压气瓶中的高压氮气释放，推动活塞杆，将车门顶开。为了叙述方便，下文中所用到的方位词与附图本身的位置是一致的，但并不对本专利技术的结构起限定作用。如图2飞所示，该车门控制应急阀安装在车门内外侧，包括阀盖I和底座2，所述阀盖I与底座2通过铰链3连接，所述底座2中心位置处具有凹陷区域4 ;还包括有转轴5，所述转轴5 —端连接有旋钮6，另一端穿过凹陷区域3与阀体7固装，进气口 13和排气口分设于阀体7的两侧。使用时，通过阀盖I中间位置处具有可观测到所述旋钮6指示状态的透明部10可知应急气阀所处的状态，若是进气口与出气口不相通，由于阀盖I上具有卡合部件8，对应的，在底座2上具有与卡合部件8相配合的卡合配合部件9，用手推压卡合部件8上具有按规律排列的凸筋11，该卡合部件8是一端具有导向斜面的铁片，铁片的另一端安装有弹簧，此外，卡合配合部件9具有限制铁片位置的两条肋边，还设有卡合设置导向斜面的那一端铁片的凹槽，打开阀盖时，向外推压凸筋11，紧压弹簧，铁片脱离凹槽，阀盖往上掀开，旋转旋钮6即可打开车门。为了更好的固定应急气阀，所述阀体7还设有具有内螺纹的固装孔12。上面结合附图对本专利技术的实施方式作了详细的说明，但是本专利技术不限于上述实施方式，在所属
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利技术宗旨的前提下做出各种变化。【权利要求】1.一种车门控制应急阀，包括阀盖(I)和底座(2)，所述阀盖(I)与底座(2)通过铰链(3)连接，其特征在于，所述底座(2)中心位置处具有凹陷区域(4);还包括有转轴(5)，所述转轴(5 ) —端连接有旋钮(6 )，另一端穿过凹陷区域(3 )与阀体(7 )固装，进气口( 13 )和排气口分设于阀体(7 )的两侧。2.根据权利要求1所述的车门控制应急阀，其特征在于，所述阀盖(I)上具有卡合部件(8),对应的，在底座(2)上具有与卡合部件(8)相配合的卡合配合部件(9)。3.根据权利要求1或2所述的车门控制应急阀，其特征在于，所述阀盖(I)中间位置处具有可观测到所述旋钮(6 )指示状态的透明部(10 )。4.根据权利要求3所述的车门控制应急阀，其特征在于，所述卡合部件(8)上具有按规律排列的凸筋(11)。5.根据权利要求4所述的车门控制应急阀，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门控制应急阀，包括阀盖（1）和底座（2），所述阀盖（1）与底座（2）通过铰链（3）连接，其特征在于，所述底座（2）中心位置处具有凹陷区域（4）；还包括有转轴（5），所述转轴（5）一端连接有旋钮（6），另一端穿过凹陷区域（3）与阀体（7）固装，进气口（13）和排气口分设于阀体（7）的两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张国荣，杨正炳，
申请(专利权)人：丹阳市飞越车辆附件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32