汽车后门三角块总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后门三角块总成，涉及汽车配件制造技术领域，包括有设置在三角块外板和三角块内板之间的后门后上导轨，在所述三角块外板和所述三角块内板上分别设置有加强筋板，在所述三角块外板和所述三角块内板的所述加强筋板上分别设有相互配对的卡位和卡勾，所述三角块外板和所述三角块内板通过所述卡位和所述卡勾扣接成为一体。与现有技术相比，本实用新型专利技术结构简单，可以解决现有汽车后门三角块总成存在成本高，装配困难，与后车门窗框及玻璃配合间隙面差大，配合精度差，影响周边件过渡自然美观以及后门玻璃难装配、升降阻力大的问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车后门三角块总成，涉及汽车配件制造
，包括有设置在三角块外板和三角块内板之间的后门后上导轨，在所述三角块外板和所述三角块内板上分别设置有加强筋板，在所述三角块外板和所述三角块内板的所述加强筋板上分别设有相互配对的卡位和卡勾，所述三角块外板和所述三角块内板通过所述卡位和所述卡勾扣接成为一体。与现有技术相比，本技术结构简单，可以解决现有汽车后门三角块总成存在成本高，装配困难，与后车门窗框及玻璃配合间隙面差大，配合精度差，影响周边件过渡自然美观以及后门玻璃难装配、升降阻力大的问题。【专利说明】汽车后门三角块总成
本技术涉及汽车配件制造
，尤其是一种汽车后门的三角块总成。
技术介绍
传统的汽车后门三角装饰块总成是由一块外装饰板装配在后车门窗框外侧上，起到搭接过渡的效果，不涉及到玻璃的升降，而汽车后门玻璃导轨需要单独焊接到汽车的后车门窗框上，由于焊接偏差及运输碰撞，无法保证后门玻璃导轨的精度，常常导致后门车窗玻璃升降阻力增加，升降卡滞。另外，汽车后门的车门内护板与窗框搭接过渡也需要通过一块内装饰板装配在后车门窗框内侧上，由于这种汽车后门三角装饰块总成是通过将外装饰板、内装饰板和后门玻璃导轨三个零部件分开来装配，造成了操作繁琐，后门车窗玻璃装配困难、升降阻力大，配合间隙及面差难以控制，装车效率低且美观性差的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车后门三角块总成，它可以解决现有汽车后门三角装饰块总成存在制作成本高，后门车窗玻璃装配困难、升降阻力大的问题。为了解决上述问题，本技术采用的技术方案是:这种汽车后门三角块总成包括有设置在三角块外板和三角块内板之间的后门后上导轨，在所述三角块外板和所述三角块内板上分别设置有加强筋板，在所述三角块外板和所述三角块内板的所述加强筋板上分别设有相互配对的卡位和卡勾，所述三角块外板和所述三角块内板通过所述卡位和所述卡勾扣接成为一体。上述汽车后门三角块总成的技术方案中，更具体的技术方案还可以是:所述后门后上导轨通过螺钉固定连接在所述三角块内板上和三角块外板之间；所述三角块外板的所述加强筋板的外侧面上设有三角块外板定位卡销。进一步的，所述三角块外板表面为弧面，所述三角块外板和所述三角块内板的厚度均为2.0毫米至3.5毫米。进一步的，所述后门后上导轨的导槽内设置有后门玻璃呢槽。由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果:1、由于本技术通过三个零部件组装后构成，不再需要焊接工序，优化了传统工艺，简化了结构布置，优化了装配顺序，降低了玻璃装配难度，同时降低了成本；2、由于本技术的三角块内、外板通过自身带有的卡勾、卡位扣接成为一体，拆装方便，并通过三角块外板上设有的定位销卡固定在后车门窗框上相对应设置的定位孔上，安装配合精度高，保证了本技术与后车门窗框及玻璃的配合面差和间隙均匀，美观效果得到提升；3、由于后门后上导轨的U型断面结构设计使后门玻璃呢槽搭接顺畅，密封效果良好，降低了玻璃升降阻力，有利于后门车窗玻璃升降运行的平稳性。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的装配示意图。图3是本技术的三角外板、三角内板、后门后上导轨与后车门窗框的安装位置示意图。图中标号表不为:1、三角块外板；2、后门后上导轨；3、三角块内板；4、螺钉；5、后车门窗框；6、三角块外板定位卡销；7、密封海绵；8、后门玻璃呢槽；9、三角块外板卡位；10、三角块内板卡勾。【具体实施方式】下面结合附图实施例对本技术作进一步详述:如图1至图3所述的汽车后门三角块总成，包括有设置在三角块外板I和三角块内板3之间的后门后上导轨2，在所述三角块外板I和所述三角块内板3上分别设置有加强筋板，如图1所示，在三角块内板3的加强筋板上设有两个三角块内板卡勾10，在三角块外板I的加强筋板上设有与三角块内板卡勾10相配对设置的两个三角块外板卡位9，三角块外板I和三角块内板3通过三角块外板卡勾10和三角块外板卡位9扣接成为一体；后门后上导轨2通过螺钉固定连接在三角块内板3上和三角块外板I之间；三角块外板I的加强筋板的外侧面上设有三角块外板定位卡销6 ;在本实施例中,三角块外板I和三角块内板3的厚度均为2.0毫米至3.5毫米，有利于工艺上冷却成型，表面为弧线设计，末端稍稍向内凹，并倒圆角，减缓了突兀，使三角块外板I末尖端与后车门窗框5的对接更加平顺；后门后上导轨2的导槽内设置有后门玻璃呢槽8 ;在三角外板I和三角块内板3的底边与后车门窗框5相抵部分别设置有起密封作用的三角块密封海绵7 ;安装时，先将三角块内板3与三角块外板I扣接成一体，再把后门后上导轨2通过自攻螺钉固定在三角块外板I的一加强筋板外侧面上；如图2所示，将组装好的本技术与后车门窗框5装配，先将三角块外板定位卡销6套装在后车门窗框5上与该定位卡销6相配对设置的定位孔上来固定在后车门窗框5上，然后通过螺钉4固定牢固；采用本技术与后车门窗框5配合方式的设计，保证了配合精度及面差，简化了操作步骤，提高了装车效率；如图3所示，将后门玻璃呢槽8装配在本技术的后门后上导轨2的导槽内，由于后门后上导轨2的U型断面结构设计及其配合方式，起到了良好的密封作用，使后门车窗玻璃在升降过程中，后门玻璃呢槽8能够更好的固定在后门后上导轨2上，不易脱出，有利于后门车窗玻璃升降运行的平稳性。【权利要求】1.一种汽车后门三角块总成，其特征在于:包括有设置在三角块外板和三角块内板之间的后门后上导轨，在所述三角块外板和所述三角块内板上分别设置有加强筋板，在所述三角块外板和所述三角块内板的所述加强筋板上分别设有相互配对的卡位和卡勾，所述三角块外板和所述三角块内板通过所述卡位和所述卡勾扣接成为一体。2.根据权利要求1所述的汽车后门三角块总成，其特征在于:所述后门后上导轨通过螺钉固定连接在所述三角块内板上和三角块外板之间；所述三角块外板的所述加强筋板的外侧面上设有三角块外板定位卡销。3.根据权利要求1或2所述的汽车后门三角块总成，其特征在于:所述三角块外板表面为弧面，所述三角块外板和所述三角块内板的厚度均为2.0毫米至3.5毫米。4.根据权利要求3所述的汽车后门三角块总成，其特征在于:所述后门后上导轨的导槽内设置有后门玻璃呢槽。5.根据权利要求1或2所述的汽车后门三角块总成，其特征在于:所述后门后上导轨的导槽内设置有后门玻璃呢槽。【文档编号】B60J10/04GK203637533SQ201320847407【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月21日 优先权日:2013年12月21日 【专利技术者】蒋良春, 周云, 朱春州, 汪正玉, 吕峰 申请人:东风柳州汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后门三角块总成，其特征在于：包括有设置在三角块外板和三角块内板之间的后门后上导轨，在所述三角块外板和所述三角块内板上分别设置有加强筋板，在所述三角块外板和所述三角块内板的所述加强筋板上分别设有相互配对的卡位和卡勾，所述三角块外板和所述三角块内板通过所述卡位和所述卡勾扣接成为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋良春，周云，朱春州，汪正玉，吕峰，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45