一种轮边减速箱体制造技术

本实用新型专利技术提出一种轮边减速箱体，所述轮边减速箱体具有一体式结构，且在正面设置有输出轴孔和中间轴孔，在背面设置有输入轴孔，所述输入轴孔和输出轴孔的落差在100mm-200mm之间，所述轮边减速箱体上还设置有C型梁安装接口和/或推力杆支架安装座。本实用新型专利技术所述轮边减速箱体采用两级减速，长度在500mm-600mm之间，厚度在150mm-200mm之间，高度在380mm-450mm之间，结构紧凑；同时在C型梁安装接口之间设有加强筋，增加刚性；在C型梁安装接口上开设减重槽，有效减轻了重量。本实用新型专利技术所述轮边减速箱体，落差设计不受限制，有利于低地板门式驱动桥的灵活设计，且中间轴孔相对于输入轴孔成对称布置，使输入轮受力最小，同时节省了整桥更多空间。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提出一种轮边减速箱体，所述轮边减速箱体具有一体式结构，且在正面设置有输出轴孔和中间轴孔，在背面设置有输入轴孔，所述输入轴孔和输出轴孔的落差在100mm-200mm之间，所述轮边减速箱体上还设置有C型梁安装接口和/或推力杆支架安装座。本技术所述轮边减速箱体采用两级减速，长度在500mm-600mm之间，厚度在150mm-200mm之间，高度在380mm-450mm之间，结构紧凑；同时在C型梁安装接口之间设有加强筋，增加刚性；在C型梁安装接口上开设减重槽，有效减轻了重量。本技术所述轮边减速箱体，落差设计不受限制，有利于低地板门式驱动桥的灵活设计，且中间轴孔相对于输入轴孔成对称布置，使输入轮受力最小，同时节省了整桥更多空间。【专利说明】一种轮边减速箱体
本技术涉及汽车配件
，具体涉及到一种客车用轻量化低地板门式桥的轮边减速箱体。
技术介绍
对于传统的驱动桥而言，其动力输入是沿整车的前后方向，动力传递通过一对主从动锥齿轮进行动力换向，再将从动锥齿轮上的动力传递到轮边的减速机构，以实现减速和传递扭矩的目的，但是整个传递过程是沿一条直线输出，没有落差，使得整桥的重心比较高，给悬架布置增加了难度。对于整车而言，尤其是城市公交车在运行中具有站点密集、乘客上下车频繁的特点，因此客车的车内地板高度直接关系到乘客乘坐、上下车的方便性、舒适性及安全性，尤其对于老年人、残之人、带婴儿车的母亲、带行李乘客等特殊人群。而现有客车用驱动桥大部分没有落差，整桥的重心比较高，无法满足特殊人群对乘坐、上下车方便性、舒适性及安全性的要求，同时还影响了客车行车的平稳性。因此如何最大限制降低客车用门式桥的高度具有重要价值，而降低客车用门式桥的高度则需要从其所包括的各个部件的结构改进入手，其中轮边减速箱体的结构对客车用门式桥高度的降低影响较大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于低地板门式桥的轮边减速箱体，通过创新设计箱体结构，使整桥结构更加紧凑并优化了整桥空间布置结构，满足了低地板门式桥的开发要求。本技术解决上述技术问题所采取的技术方案如下:一种轮边减速箱体，所述轮边减速箱体具有一体式结构，并在正面设置有输出轴孔4和中间轴孔，在背面设置有输入轴孔1，所述输入轴孔I的内径小于输出轴孔4的内径，所述输出轴孔4的中心线处于所述中间轴孔的中心线和输入轴孔I的中心线所在水平面的上方，所述轮边减速箱体上还设置有C型梁安装接口和/或推力杆支架安装座。进一步的根据本技术所述的轮边减速箱体，其中所述中间轴孔包括第一中间轴孔2和第二中间轴孔3，所述第一中间轴孔2的中心线、第二中间轴孔3的中心线和输入轴孔I的中心线处于同一水平面上，所述输出轴孔4的中心线位于所述输入轴孔I的中心线的上方。进一步的根据本技术所述的轮边减速箱体，其中所述第一中间轴孔2和第二中间轴孔3相互对称的设置于所述输入轴孔I的中心线两侧，所述输出轴孔4的中心线和输入轴孔I的中心线所在平面垂直于所述水平面。进一步的根据本技术所述的轮边减速箱体，其中所述输入轴孔I的内径等于所述第一中间轴孔2和第二中间轴孔3的内径。进一步的根据本技术所述的轮边减速箱体，其中所述输入轴孔I和输出轴孔4的中心线距离在100mm-200mm之间。进一步的根据本技术所述的轮边减速箱体，其中所述轮边减速箱体的整体长度在500mm-600mm之间，整体厚度在150mm-200mm之间，整体高度在380mm-450mm之间，所述轮边减速箱体沿其高度方向具有左右对称结构。进一步的根据本技术所述的轮边减速箱体，其中所述C型梁安装接口设置于轮边减速箱体的两侧面。进一步的根据本技术所述的轮边减速箱体，其中所述轮边减速箱体的每个侧面设置有两组C型梁安装接口，分别位于侧面的顶部和底部，且在两组C型梁安装接口之间设置有1_4条加强筋5。进一步的根据本技术所述的轮边减速箱体，其中所述C型梁安装接口的端面设置有螺栓孔，所述C型梁安装接口的螺栓孔上方开设有减重槽6。进一步的根据本技术所述的轮边减速箱体，其中所述推力杆支架安装座设置于轮边减速箱体的顶部。本技术所述技术方案与现有车桥减速机构相比，具有以下技术特点和技术效果:(I)本技术所述轮边减速箱体高度在500mm-600mm之间，宽度在150mm-200mm之间，高度在380mm-450mm之间，结构更加紧凑；(2)本技术所述轮边减速箱体可以直接安装推力杆支架和C型梁，使整桥结构紧凑，整体刚性好，安装、拆卸方便，节省了整桥更多空间；(3)本技术所述轮边减速箱体采用了两级减速，输入轴孔和输出轴孔的落差在100mm-200mm之间，落差设计不受限制，有利于低地板门式桥的灵活设计，同时中间轮两孔相对于输入轴孔成对称布置，且中心线在同一水平面上，使输入轮受力最小，结构设计更合理；(4)本技术所述轮边减速箱体，在C型梁安装接口之间设加强筋，增加了刚性，在C型梁安装的螺栓孔上方开设减重槽(轻量化)，有效地减轻了结构的整体重量，利于轻量化。【专利附图】【附图说明】图1为本技术所述轮边减速箱体的正视结构图。图2为本技术所述轮边减速箱体的侧视结构图。图3为本技术所述轮边减速箱体上安装C型梁和推力杆支架的结构示意图。图4为本技术所述轮边减速箱体在整桥中的连接结构示意图；图中各附图标记的含义如下:1-输入轴孔；2_中间轴孔；3_中间轴孔；4_输出轴孔；5_加强筋；6_减重槽；7-C型梁；8_轮边减速箱体；9_推力杆支架，10-轴头，11-桥壳。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的技术方案进行详细的描述，以使本领域送技术人员能够更加清楚的理解本技术的方案，但并不因此限制本技术的保护范围。如附图1和附图2所示，本技术所述用于低地板门式桥的轮边减速箱体，整体上采用轻量化设计的一体式铸造结构，有效地减轻了结构的重量。所述轮边减速箱体整体的长度在500mm-600mm之间，厚度在150mm-200mm之间，高度在380mm-450mm之间，结构紧凑。所述轮边减速箱体沿其高度方向具有左右对称结构，在轮边减速箱体的正面设有输出轴孔4、中间轴孔2和中间轴孔3，在轮边减速箱体的背面设有输入轴孔I，所述输出轴孔4、中间轴孔2、中间轴孔3和输入轴孔I优选具有圆柱孔结构，所述输入轴孔I的内径小于所述输出轴孔4的内径，优选所述输入轴孔I的内径等于所述中间轴孔2和中间轴孔3的内径，且所述中间轴孔2和中间轴孔3相互对称的设置于所述输入轴孔I的中心线的左右两侦牝同时中间轴孔2的中心线、中间轴孔3的中心线和输入轴孔I的中心线处于同一水平面上，所述输出轴孔4设置于输入轴孔I的正上方位置，具体的所述输出轴孔4和输入轴孔I的中心连线垂直于中间轴孔2和中间轴孔3的中心连线，这种结构布置使得输入轴受力达到最小，因而结构设计也就更合理。同时本技术所述轮边减速箱体采用了两级减速，输入轴孔I和输出轴孔4的落差即中心线距离在100mm-200mm之间，落差设计不受限制，有利于低地板门式桥的灵活设计。本技术将输入轴孔I与输出轴孔4、中间轴孔2、中间轴孔3分别设置于轮边减速箱体的背面和正面，同时在所述轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮边减速箱体，其特征在于，所述轮边减速箱体具有一体式结构，并在正面设置有输出轴孔（4）和中间轴孔（2、3），在背面设置有输入轴孔（1），所述输入轴孔（1）的内径小于输出轴孔（4）的内径，所述输出轴孔（4）的中心线处于所述中间轴孔（2、3）的中心线和输入轴孔（1）的中心线所在水平面的上方，所述轮边减速箱体上还设置有C型梁安装接口和/或推力杆支架安装座。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏江，冯江峰，张龙，何维聪，张阳光，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61