一种新能源汽车用高压部件电磁兼容滤波电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用高压部件电磁兼容滤波电路，包括一差模电感L1串联在电源线正极，一差模电感L3串联在电源线负极，一差模电容Cx1并联在差模电感L1、L3之前，一差模电容Cx2并联在L1、L3之后，一共模电感L2串联在差模电容Cx1和差模电感L1、L3电感之间，还包括共模电容Cy1、Cy2、Cy3、Cy4分两组分别并联在共模电感L2前端和后端。该滤波电路不但可以降低高压部件对外的传导发射骚扰，也能提高高压部件抗外部传导骚扰的能力，增强整车电气系统工作的可靠性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种新能源汽车用高压部件电磁兼容滤波电路，包括一差模电感L1串联在电源线正极，一差模电感L3串联在电源线负极，一差模电容Cx1并联在差模电感L1、L3之前，一差模电容Cx2并联在L1、L3之后，一共模电感L2串联在差模电容Cx1和差模电感L1、L3电感之间，还包括共模电容Cy1、Cy2、Cy3、Cy4分两组分别并联在共模电感L2前端和后端。该滤波电路不但可以降低高压部件对外的传导发射骚扰，也能提高高压部件抗外部传导骚扰的能力，增强整车电气系统工作的可靠性。【专利说明】一种新能源汽车用高压部件电磁兼容滤波电路
本技术涉及新能源车用高压部件电磁兼容
，更具体地说涉及一种新能源汽车用高压部件传导发射电磁骚扰处理的电路结构。
技术介绍
近年来，日益繁多的电子电器产品被广泛地应用在新能源汽车上，各种电子电器产品在新能源汽车上占的比重正在提高。新能源汽车用高压部件产生的传导发射骚扰影响特定电气系统及其周围电子设备的正常运行，关乎整车电气系统的安全可靠性。同时，外界的传导发射骚扰也会影响高压部件的正常工作。新能源汽车用高压部件多属于高功率电力电子装置，它们的传导发射骚扰问题显得格外重要。传导发射骚扰分为传导共模骚扰和传导差模骚扰。传统的滤波电路在使用过程中，不能有效滤除传导差模骚扰。滤波过程中，容易将传导共模骚扰转换成传导差模骚扰从电源线流出，导致滤波效果降低，难以达到电磁兼容指标。CN203086123U公开了一种汽车电源端口滤波电路，其包括第一 TVS管和第二 TVS管，第一 TVS管的一端与汽车电源端口的正极连接，另一端接地；第二 TVS管的一端与汽车电源端口的负极连接，另一端接地。该滤波电路有效地保护电子电路中的精密元器件免受各种浪涌脉冲的破坏，满足电磁兼容的要求。使汽车电源端口能够达到良好的滤波效果，避免在实际使用过程中 出现的一些脉冲的干扰，保障人身和车辆安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新能源汽车用高压部件电磁兼容滤波电路，其能够防止因电源线正负极阻抗不平衡导致传导共模骚扰转换成传导差模骚扰，还可以抑制新能源汽车用高压部件产生的对应频率范围的传导发射骚扰。本技术所述新能源汽车用高压部件电磁兼容滤波电路，包括一共模电感L2,该共模电感L2的其中一个电感串联在电源线正极上，共模电感L2的另一个电感串联在电源线负极上；一差模电感L1，该差模电感L1串联在电源线正极上，并且位于所述共模电感1^2之后；一差模电感L3,该差模电感L3串联在电源线负极上,并且位于所述共模电感L2之后；一差模电容Cx2,该差模电容Cx2位于所述差模电感L1及差模电感L3之后,差模电容Cx2的一端与电源线正极连接，另一端与电源线的负极连接；一差模电容Cxl，该差模电容Cxl位于所述共模电感L2之前，差模电容Cxl的一端与电源线正极连接，另一端与电源线的负极连接；一共模电容Cyl，该共模电容Cyl位于所述差模电容Cxl和共模电感L2之间，共模电容Cyl的一端与电源线的负极连接，另一端接地；一共模电容Cy2，该共模电容Cy2位于所述差模电容Cxl和共模电感L2之间，共模电容Cy2的一端与电源线的正极连接，另一端接地；一共模电容Cy3，该共模电容Cy3位于所述共模电感L2与差模电感L1及差模电感L3之间，共模电容Cy3的一端与电源线的负极连接，另一端接地；一共模电容Cy4，该共模电容Cy4位于所述共模电感L2与差模电感L1及差模电感L3之间，共模电容Cy4的一端与电源线的正极连接，另一端接地。传导共模骚扰产生的共模电流会在共模电感L2内产生同向的磁场而增大线圈的感抗，使线圈表现为高阻抗，以此衰减共模电流。同理，传导差模骚扰产生的差模电流，会在差模电感L1内产生磁场增大线圈感抗，以此衰减差模电流。通过与电感并联的共模电容Cyl、Cy2、Cy3、Cy4及差模电容Cxl、Cx2 —起构成低通滤波电路，共同抑制电源线上的传导发射骚扰。在正电源线负极串联差模电感L3，防止因电源线正负极阻抗不平衡导致传导共模骚扰转换成传导差模骚扰的情况。针对新能源汽车用高压部件多，传导发射骚扰频率范围宽，超标量不固定等特性，该滤波电路还可以通过选取串联的共模电感及并联的Cx电容组数，来调节电感和电容的谐振频率，进而抑制特定频率范围的传导发射骚扰。本技术通过对输入输出接口电路传导发射骚扰的滤波处理，不但可以降低高压部件对外的传导发射骚扰，也能提高高压部件抗外部传导骚扰的能力，增强整车电气系统工作的可靠性。具有该种电路结构的高压部件，应用到新能源汽车上，能较好的满足整车电磁兼容环境使用。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的电路图；图2为本技术应用于直流变换器输入端的电路图；图3为本技术应用于直流变换器输出端的电路图；图4为直流变换器输入端未应用本技术时输入传导发射骚扰值的波形图；图5为直流变换器输入端应用本技术后输入传导发射骚扰值的波形图；图6为直流变换器输出端未应用本技术时输出传导发射骚扰值的波形图；图7为直流变换器输出端应用本技术后输出传导发射骚扰值的波形图。【具体实施方式】为了进一步解释本技术的技术方案，下面结合附图来对本技术进行详细阐述。参见图1所示，为本技术所述典型的新能源车用高压部件滤波电路结构，包括一共模电感L2，该共模电感L2的其中一个电感串联在电源线正极上，共模电感L2的另一个电感串联在电源线负极上。一差模电感L1，该差模电感L1串联在电源线正极上，并且位于所述共模电感L2之后。一差模电感L3,该差模电感L3串联在电源线负极上，并且位于所述共模电感L2之后。一差模电容Cx2，该差模电容Cx2位于所述差模电感L1及差模电感L3之后，差模电容Cx2的一端与电源线正极连接，另一端与电源线的负极连接。一差模电容Cxl，该差模电容Cxl位于所述共模电感L2之前，差模电容Cxl的一端与电源线正极连接，另一端与电源线的负极连接。一共模电容Cyl，该共模电容Cyl位于所述差模电容Cxl和共模电感L2之间，共模电容Cyl的一端与电源线的负极连接，另一端接地。一共模电容Cy2，该共模电容Cy2位于所述差模电容Cxl和共模电感L2之间，共模电容Cy2的一端与电源线的正极连接，另一端接地。一共模电容cy3，该共模电容Cy3位于所述共模电感L2与差模电感L1及差模电感L3之间，共模电容Cy3的一端与电源线的负极连接，另一端接地。一共模电容Cy4，该共模电容Cy4位于所述共模电感L2与差模电感L1及差模电感L3之间，共模电容Cy4的一端与电源线的正极连接，另一端接地。参见图2所示，将图1所述电路应用在新能源车用的直流变换器输入端。在直流变换器输入端，散热板与开关管集电极之间有绝缘垫片，由于双方接触面积较大，绝缘垫片较薄，造成两者间在高频工作时产生分布电容。因此，高频开关电流会通过该电容流到散热板，再通过散热板流到机壳至车身地，形成共模传导电流回路。大部分差模传导发射是由功率晶体管集电极电流波形的基波和谐波造成的，在电源线正负极形成回路。当输入正负极线对地的阻抗不对称时，共模骚扰还会被转化为差模骚扰。直流变换器输入滤波电路，由差模电感L4、L7和差模电容Cx本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车用高压部件电磁兼容滤波电路，其特征在于，包括：一共模电感L2，该共模电感L2的其中一个电感串联在电源线正极上，共模电感L2的另一个电感串联在电源线负极上；一差模电感L1，该差模电感L1串联在电源线正极上，并且位于所述共模电感L2之后；一差模电感L3，该差模电感L3串联在电源线负极上，并且位于所述共模电感L2之后；一差模电容Cx2，该差模电容Cx2位于所述差模电感L1及差模电感L3之后，差模电容Cx2的一端与电源线正极连接，另一端与电源线的负极连接；一差模电容Cx1，该差模电容Cx1位于所述共模电感L2之前，差模电容Cx1的一端与电源线正极连接，另一端与电源线的负极连接；一共模电容Cy1，该共模电容Cy1位于所述差模电容Cx1和共模电感L2之间，共模电容Cy1的一端与电源线的负极连接，另一端接地；一共模电容Cy2，该共模电容Cy2位于所述差模电容Cx1和共模电感L2之间，共模电容Cy2的一端与电源线的正极连接，另一端接地；一共模电容Cy3，该共模电容Cy3位于所述共模电感L2与差模电感L1及差模电感L3之间，共模电容Cy3的一端与电源线的负极连接，另一端接地；一共模电容Cy4，该共模电容Cy4位于所述共模电感L2与差模电感L1及差模电感L3之间，共模电容Cy4的一端与电源线的正极连接，另一端接地。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冉彦杰，娄莉娜，牟丽莎，刘太刚，袁昌荣，苏岭，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85