电动车辆充电监控的车用装置及其方法制造方法及图纸

一种电动车辆充电监控的车用装置及其方法，其通过在持续检测电动车辆的剩余电量以及持续接收充电基站的基站信息后，依据剩余电量与基站信息产生充电建议的技术手段，可以判断电动车辆的充电时机，并达成在适当时间给予电动车辆的驾驶人充电建议的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种，其通过在持续检测电动车辆的剩余电量以及持续接收充电基站的基站信息后，依据剩余电量与基站信息产生充电建议的技术手段，可以判断电动车辆的充电时机，并达成在适当时间给予电动车辆的驾驶人充电建议的技术效果。【专利说明】
本专利技术涉及一种，特别涉及一种监控电动车辆的剩余电量并依据充电基站的位置产生充电建议的车用装置及其方法。
技术介绍
电动车辆是指使用电动机推动而在路面上行驶的车辆。由于环保议题与石油危机，导致再生能源的相关问题备受关切，因此，可以充分使用再生能源的电动车辆愈来愈受到欢迎。在各种电动车辆中，包含使用由外部电源补充电量的蓄电池供电给电动机，由电动机推动的电池电动车(Electric BatteryVehicle, BEV)。由于电池电动车的动力源为电池的电力，因此，电池的技术与成本将决定电池电动车的行驶距离。另外，再加上路面状况、交通情况、车辆负重等多种因素都会影响电动车辆中的电池的效率，造成电池电动车的行驶距离往往无法准确地掌握，所以，与需要为了使用内燃机的传统车辆设置加油站相似的，也需要为了使用充电电池的电动车辆设置充电基站，由此让电池的电量即将耗尽的电动车辆可以充电。不过，由于电动车辆中的电池的电量的消耗情况无法有效掌握，同时，也因为充电基站的分布位置并没有规律，因此，电动车辆的驾驶人往往无法正确的判断是否需要前往即将抵达的充电基站充电，或是可以往前行驶到下一个充电基站再充电，这将造成驾驶人的困扰。综上所述，可知现有技术中长期以来一直存在无法有效判断电动车辆的充电时机的问题，因此有必要提出改进的技术手段，来解决这一问题。
技术实现思路
有鉴于现有技术存在无法有效判断电动车辆的充电时机的问题，本专利技术遂揭露一种，其中:本专利技术所揭露的电动车辆充电监控的车用装置，车用装置被设置于电动车辆中，至少包含:电量检测模块，用以持续检测电动车辆的剩余电量；资料传输模块，用以持续接收基站信息，基站信息由不同的充电基站所发送；建议产生模块，用以依据基站信息中的位置信息，产生在电动车辆耗尽剩余电量前，行驶至充电基站充电的充电建议；建议输出模块，用以输出充电建议。本专利技术所揭露的电动车辆充电监控的方法，应用于车用装置，车用装置被设置于电动车辆中，其步骤至少包括:持续检测电动车辆的剩余电量；持续接收基站信息，基站信息由不同的充电基站所发送；依据基站信息中的位置信息，产生在电动车辆耗尽剩余电量前，行驶至充电基站充电的充电建议；在车用装置上输出充电建议。本专利技术所揭露的车用装置与方法如上，与现有技术之间的差异在于本专利技术通过在持续检测电动车辆的剩余电量以及持续接收充电基站的基站信息后，依据剩余电量与基站信息产生充电建议，由此解决现有技术所存在的问题，并可以达成在适当时间给予电动车辆的驾驶人充电建议的技术效果。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术所述的电动车辆充电监控的系统架构图。图2A为本专利技术实施例所述的电动车辆接收基站信息的示意图。图2B为本专利技术实施例所述的电动车辆接收包含基站信息的基站信息的示意图。图3A为本专利技术所述的电动车辆充电监控的方法流程图。图3B为本专利技术所述的产生充电建议的详细方法流程图。图3C为本专利技术所述的另一种产生充电建议的附加方法流程图。主要部件附图标记:100车用装置110电量检测模块130资料传输模块140定位资料获取模块 150建议产生模块170建议输出模块180导航模块190识别资料读取模块210电动车辆220充电基站220a充电基站220b充电基站230服务器步骤310 持续检测电动车辆的剩余电量步骤330 持续接收基站信息步骤340 获取电动车辆的位置信息步骤350 由车用装置所连接的储存装置中读取识别资料步骤360 筛选与识别资料对应的基站信息步骤370a 依据基站信息中的位置信息产生在电动车辆耗尽剩余电量前行驶至充电基站充电的充电建议步骤370b 依据剩余电量及被筛选出的基站信息产生充电建议步骤372 依据电动车辆的位置信息、剩余电量及基站信息规划让电动车辆行驶至充电基站的建议路径步骤376 产生包含所规划的建议路径的充电建议步骤380 输出充电建议【具体实施方式】以下将结合附图及实施例来详细说明本专利技术的特征与实施方式，内容足以使任何本领域技术人员能够轻易地充分理解本专利技术解决技术问题所应用的技术手段并据以实施，由此实现本专利技术可达成的技术效果。本专利技术可以分析电动车辆的剩余电量，并根据剩余电量以及充电基站的位置产生充电建议，由此提示电动车辆的驾驶人行驶到充电基站充电。甚至，本专利技术还可以规划电动车辆行驶到充电基站的建议路径。以下先以图1本专利技术所述的电动车辆充电监控的系统架构图来说明本专利技术的系统运作。如图1所示，本专利技术的系统应用在车用装置100中，含有电量检测模块110、资料传输模块130、建议产生模块150、以及建议输出模块170。其中，车用装置100设置于电动车辆210 (图2A)上。电量检测模块110负责持续检测电动车辆210中的电池(图未示)的剩余电量(在本专利技术中以较简短的“电动车辆210的剩余电量”进行描述)。其中，电量检测模块110所检测到的电动车辆210的剩余电量可以为当前电压值、最大电压与当前电压的比值、或可使用的时间等，本专利技术并没有特别的限制，凡可以表现电动车辆210中的电池还能够持续使用的时间的方式都可以在本专利技术中被使用。其中，电量检测模块110可以直接与电动车辆210的电池连接，由此依据电池的物理状态、化学反应、及/或其他已知的任何方式，判断电动车辆210的剩余电量，电量检测模块110也可以与电动车辆210中控制与管理电动车辆210中的各个装置的系统(图未示)连接，由此间接地通过该系统检测电动车辆210的剩余电量，例如，向该系统请求电动车辆210的剩余电量，使得该系统传回电动车辆210的剩余电量等。但电量检测模块110检测电动车辆210的剩余电量的方式并不以上述为限。资料传输模块130负责持续接收一个或多个不同充电基站所发出的基站信息。一般而言，资料传输模块130会以3G或4G等无线网络接收基站信息。资料传输模块130所接收的基站信息至少包含发出基站信息的充电基站的位置信息，其中，本专利技术所述的充电基站的位置信息为可以明确表示充电基站所在位置的信息，例如，充电基站的地址、充电基站的经纬度等，但本专利技术并不以此为限。在部分的实施例中，充电基站所发出的基站信息除了包含位置信息之外，还可以包含该充电基站的资源使用信息，其中，本专利技术所述的资源使用信息为可以表示充电基站现况的信息，包含但不限于充电基站的运作状况、充电基站所设置的充电插座的使用率等。在本专利技术中，资料传输模块130可以如图2A所示，直接接收由充电基站220a、220b、…(后续将以“充电基站220”表示所有的充电基站)所发出的基站信息。资料传输模块130也可以如图2B所示，接收由服务器230所传送的基站信息，此时，资料传输模块130所接收的基站信息包含充电基站220所发出的基站信息。也就是说，服务器230会接收充电基站220所发出的基站信息，并对接收到的各个基站信息进行特定处理，由此产生基站信息，例如，由各个基站信息中取出全部或部分内容，并将所取出的内容加入基站信息中，而后，将所产生的基站信息传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆充电监控的方法，其特征在于，应用于车用装置，该车用装置被设置于电动车辆上，该方法至少包含下列步骤：持续检测该电动车辆的剩余电量；持续接收至少一基站信息，这些基站信息由不同的充电基站所发送；依据这些基站信息中的位置信息，产生在该电动车辆耗尽该剩余电量前，行驶至该充电基站充电的充电建议；及在该车用装置上输出该充电建议。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟易宏，
申请(专利权)人：英业达科技有限公司，英业达股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31